Sitruunapatonki.fi

Onkos kukaan kaivellut tarkemmin katittoman ja katillisen Cx turbo:n välisiä eroja, johtuuko
kattiversion pienempi teho vain pakoputkessa olevasta tukoksesta ja ecun nuukailusta bensan syötön suhteen vai onko 666:ssa ja 667:ssa eroa myös rautapuolella esim. puristusten, venttiilien koon tai suuttimien osalta. Notta jos kattikoneesta otetaan katti pois ja boxit katittomasta versiosta, laukkaako taas kaikki villit hevoset kuten paholaisen moottorissa kuuluukin?
Tehoero luokkaa 10%.

Jotenkin on jäänyt semmoinen mielikuva, että mekaanisesti koneet on samanlaisia, eculla, suuttimilla ja katilla on tehty eroja (ja ecun kartalla)

Aika monessa osassa on eroa noiden http://www.cxgti.com/manuals.php" onclick="window.open(this.href);return false; varaosaluetteloiden perusteella.

Tämän http://www.drtheo.nl/CX/modellen.htm" onclick="window.open(this.href);return false; mukaan puristukset olisivat 667 koneessa alemmat kuin 666 koneessa eli ykkösturboa vastavat 7,75 kun kakkosessa 8,5. Eli lienee lastuttamalla paras viritettvä tuo 667, kun välijäähdytetyn koneen ahdot voi nostaa ylemmäksi kuin tuossa korkeapuristeisessa. Joku sivu lupasi 196 hp. 662:ssa jäähdyttämättömänä +470 mba ahdot kun tuossa 667:ssa jäähdytettynä +440 mba. Eli varmaan irtoaa hyvin, mutta kulutuksessa tuo 666 voittanee molemmat.

Aikas obvious tuo puristusero koska ykköskoneessa ei ollut väläriä ja kakkoskoneen versiossa on välijäähy joka kivasti lisää tehoa.