Sitruunapatonki.fi

Nyt iski ongelma, Xantia pomppasi katsastuksessa liiallisen savuttamisen takia. Mistähän vikaa pitäisi ruveta etsimään? Auto on sammahtanut ajossa hetkellisesti pari kertaa. Jakoremmin vaihdoin hetki sitten, luultavasti ihan taiteen sääntöjen mukaan ja auto käy hyvin, joten ei kai vika siinä mahda olla? Avusta etukäteen kiittäen.

viewtopic.php?f=9&t=1023&hilit=savutus

Myöskin Ranulla oli hyvä vinkki jossain viestiketjussa.

kukkakauppias ajolla kone karstoittuu ja sitten onkin hankaluus päästä savutuksesta läpi. Kunnolla poljentaa kierroksilla kova veto päällä ennen konttorin pihaan menoa niin kyllä menee läpi.
Suurin ongelma taitaa savutusarvossa olla se ettei dieselille anneta kenkää tarpeeksi usein.

tottta

Aja lakeuksia pitkin kakkosella lämä pohjassa 15 min ja sitten ohjaat suoraan vaikka paikallisen Teboilin pihaan, otat 10 euron päästölapun sieltä huollosta ja viet konttorille.

Ei aja kukaan meillä kukkakauppiaan tyyliin, vaimon (joka Xantialla enimmäkseen ajaa) kanssa ollaan molemmat tiputtu tieltä juurikin liian suuren tilannenopeuden takia... Otin kuitenkin vihjeistä vaarin ja kiihdytin kolmosella mittarilukemasta 110 mittarilukemaan 130 km/h ja rullasin takaisin 110:en. Toistin tämän, kunnes peilistä näkyvä pilvi pieneni melkein näkymättömäksi. Sitten nokka kohti kotia ja vielä varmuuden vuoksi samat temput uudelleen. Pakoputki napsui pitkän aikaa, kun auto sitten rumpsutti tyhjäkäynnillä turbon jäähdyttämiseksi. Liikenneturvallisuuttahan sitä tietysti tuli rikottua, mentiin sentään rikesakkorajan yli. Toisaalta kasvihuoneilmiön torjuminen on kovaa työtä, jossa ei keinoja kaihdeta ... Nyt savutus oli kuulemma mennyt toisella polkaisulla rajojen sisälle, tarkkaa k-arvoa en vielä tiedä.

Tehokkaampi konsti on, kun ajelee kolmosella jonkin aikaa kierrokset siellä 4000:n hujakoilla, useamman minuutin kuitenkin, eikä höllää välillä. Sillä tavalla saa lämpötilaa hieman nostettua pakoputkessa ja nokikin irtoaa herkemmin.

"... Nyt savutus oli kuulemma mennyt toisella polkaisulla rajojen sisälle, tarkkaa k-arvoa en vielä tiedä"


Ei vaan se meni nyt kertapolkaisulla koska eka polkaisu on aina diesel-päästöjä mitatessa se puhdistusryntäytys

...

Tehokkaampi konsti on, kun ajelee kolmosella jonkin aikaa kierrokset siellä 4000:n hujakoilla, useamman minuutin kuitenkin, eikä höllää välillä. Sillä tavalla saa lämpötilaa hieman nostettua pakoputkessa ja nokikin irtoaa herkemmin.

Melkein uskallan väittää, että moottori ja pakoputkikin lämpenevät em. kuvaamallani tavalla enemmän kuin pienellä vaihteella kierrokset koko ajan neljässä tonnissa. Kierroksethan eivät moottoria lämmitä, vaan kuormitus, joka on täyskiihdytyksessä maksimi. Kaasu pohjassa vitosella olisi tietysti tehokkain tapa

Hyväksi on havaittu myös Lusi-Helsinki väli näin kesänopeuksilla. Rajoitusten mukaan ajettuna kone tuntuu puhdistuvan mukavasti. Katsastusta varten on vaan turhan pitkä kiertotie Savosta

Jyrkkään ylämäkeen kaasupohjassa 2 vaihteella. Taitaa EGR olla viallinen jos noin savuaa. Onko ilmanputsari koska uusittu? entä onko IMM varmasti kunnossa ja puhdas? Mulla 2.0 90hv HDI dieselin savuarvo oli vakiona 0,32 ja viritettynä 0,55-0,72.

Paso kirjoitti:Melkein uskallan väittää, että moottori ja pakoputkikin lämpenevät em. kuvaamallani tavalla enemmän kuin pienellä vaihteella kierrokset koko ajan neljässä tonnissa. Kierroksethan eivät moottoria lämmitä, vaan kuormitus, joka on täyskiihdytyksessä maksimi. Kaasu pohjassa vitosella olisi tietysti tehokkain tapa

No juu, oikeassa olet, kyllähän se kuorma tekee tietysti ihmeitä, mutta kummasti tuolla tasakaasullakin saa ainakin jäähdytysveden lämmön nostettua ihan uusiin lukemiin. Sillä metodilla olen itse saanut savutuksen alle yhden mittauksissa.

No juu, oikeassa olet, kyllähän se kuorma tekee tietysti ihmeitä, mutta kummasti tuolla tasakaasullakin saa ainakin jäähdytysveden lämmön nostettua ihan uusiin lukemiin. Sillä metodilla olen itse saanut savutuksen alle yhden mittauksissa.

Ok, uskon ja aion kokeilla konstia, kunhan taas putki vähän täyttyy noesta!

Taitaa EGR olla viallinen jos noin savuaa. Onko ilmanputsari koska uusittu? entä onko IMM varmasti kunnossa ja puhdas? Mulla 2.0 90hv HDI dieselin savuarvo oli vakiona 0,32 ja viritettynä 0,55-0,72.

Rikkinäiseksi minäkin autoa luulin noin korkealla k-arvolla, mutta uskoin sitten raatia ja vähän kurmuutin moottoria. uusimmassa mittauksessa k-arvo oli sitten 1,29, johon olen aivan tyytyväinen. K-arvohan tuntuu vaihtelevan mittauksesta toiseen, meillä se on pyörinyt dieseleissä yhden molemmilla puolilla, taisi kerran olla jopa 0,7.

Ei tuo 1,29 tosiaan mikään paha enää ole, ei kannata huolestua suotta.

Kyllä vakio hdi mun tietääkseni menee aina reilusti alle yhden kunhan putki on puhdas. Mikäli ei mene alle niin kyllä siellä jotain häikkää luulisin olevan, egr on aina hyvä veikkaus. Oman hdi:n menin joku vuosi sitten katsastamaan suoraan pitkän rauhallisen ajon ja kaupunkinussutelun jälkeen ja lukemat oli huolestuttavasti inan alle 1. Katsastusmieskin sitä ihmetteli kun yleensä noissa ei juuri lukemat olleet noin korkealla. Väitti muuten että joitakin kertoja hyvin poljettu hdi kone ei ole pölläyttänyt riittävästi eli ei ole saanut lukemaa mitattua...