Sitruunapatonki.fi

Citroen c5, automaattivaihteinen 2.0 farkku, vm.2003

Viikko sitten, (-10 asteessa pakkasta) autoni ilmoitti viaksi noin kahden kilometrin matkan jälkeen catalytic converter fault ja yksi sylintereistä lakkasi toimimasta. Uudelleenkäynnistys ei auttanut ja seuravana aamuna ilmoitti lisäksi antipollution fault. Korjaamolla on paikannettu vikaa ensimmäisen sylinteriin. Tulpat vaihdettu, testattu uutta puolajakaja ja ruiskusuutinta ja tänään myös sähköasentaja todennut kaikki olevan ok, paitsi auton moottorin käynti
Onko seuraavaksi pahin vaihtoehto, eli venttiilit? Onko kellään mitään kokemuksia vastaavasta?
Pari viikkoa sitten vaihdettu öljyt ja suodatin.

ei hätää ajoa converter fault tulee 2lamdalta liittimessä varmaan hapettumaa avaa liitin muutaman kerran että saa kontaktia herjat loppuupi siihen

No entäs mitenkäs toi sylinteri joka ei toimii lainkaan?

läjjeejä kirjoitti:ei hätää ajoa converter fault tulee 2lamdalta liittimessä varmaan hapettumaa avaa liitin muutaman kerran että saa kontaktia herjat loppuupi siihen

No mites se kolmella käyminen?

Jos siellä nyt on yksi sylinteri koko ajan pimeänä eikä em. osien vaihtokaan auta, niin vielä voisi tarkistaa sen suuttimen johdot.

Onko korjaamo varmasti paikantanut vian oikean sylinteriin vai onko menty vaan koodien perusteella? Noista numerointitavoista on ollut aika lailla erilaisia näkemyksiä ja joku täälläkin oli käytännössä todennut, että vikakoodit tulivat väärän sylinterin mukaan.

Kokeile vaikka nypätä sen korjaamon mukaan viallisen suuttimen liitin irti koneen käydessä kolmella ja katso, tapahtuuko mitään.

Auto siis vieläkin pajalla ja apparin puolinen sylinteri kyseessä. Uskon, että sähkömies tarkisti tänään johdot ja liittimet. Suutin tarkastettu sinun ehdottomalla tavalla ja myöskin vaihtamalla ensimmäisen ja ilmeisesti toisen sylinterin suuttimia keskenään- ensimmäinen sylinteri pimeänä.

Ömm. Ykkössylinterihän on kuskin (eli vauhtipyörän-) puolella. Ja vikakoodit menee sytytysjärjestyksen 1-3-4-2 mukaan. Vaihda korjaamoa..

Kaapelimies kirjoitti:Ömm. Ykkössylinterihän on kuskin (eli vauhtipyörän-) puolella. Ja vikakoodit menee sytytysjärjestyksen 1-3-4-2 mukaan. Vaihda korjaamoa..

Citikan numerointi menee tosiaan eri suunnasta kuin monessa muussa automerkissä, ja toinen erikoisuus on tuo sytytysjärjestyksen sotkeminen numerointiin, mutta sekin riippuu koneesta tai jostain muusta, eli ei kaikissa citikoissa noin (ymmärsinköhän oikein tuolta etta C5:n koneissakin on molempaakin numerojärjestystä 1234 ja 1342 vikakoodi vs. sylinterijärjestys):
http://citroen-foorumi.com/index.php?to ... #msg176457" onclick="window.open(this.href);return false;

Varmin tapa varmistua onko oikeaa suutinta käpälöimässä on irroittaa sen epäilemänsä suuttimen liitin ja testerillä varmistaa että tulee vain samasta numerosta "katkos"-vikakoodi.
http://citroen-foorumi.com/index.php?to ... #msg176457" onclick="window.open(this.href);return false;

Koneen käydessään kolmella, irrotettu kaikki neljä liitintä, yksi kerrallaan, suuttimelta ja vain yhden sylinterin kohdalla ei tapahtuu mitään - onko se nyt ensimmäinen tai nelonen, mutta apparin puolinen sylinteri siis kyseessä.

Voit laittaa liittimet ristiin ja kokeilla siirtyykö vika liittimen mukana,jos siirtyy niin vika ei ole puolassa,suuttimessa eikä venttiileissä.

toiras kirjoitti:Voit laittaa liittimet ristiin ja kokeilla siirtyykö vika liittimen mukana,jos siirtyy niin vika ei ole puolassa,suuttimessa eikä venttiileissä.

Eikö se silloin ruiskuttaa polttoainetta väärän aikaan väärään sylinteriin?

Nykyiset autot on tekniikan ihmeeitä,autoinsinöörit voi selittää.

Täytyypä esittää maallikon näkemys polttoaineen ruiskutuksesta.Kysymyksessä jatkuva ruiskutus jolloin polttoainetta ruiskutetaan jatkuvasti imukanaviin missä se sekoittuu ilmaan,imuventtiilit päästäävät seoksen palotilaan.Kun kaasua painaa ja kaasuläppä avautuu niin ilmaa virtaa lisää imukanaviin ja älypää eli ecu tajuaa että nyt mennään ja lujaa niin se ruiskuttaa lisää polttoainetta imukanaviin.Anturit kuten nokkaakselin ja kampiakselin anturi huolehtivat oikeaaikaisesta sytytyksestä.Eli ei ruiskuteta suoraan palotilaan niin kuin dieseleissä.Tosin näitä suoraruiskujakin luulisin olevan bensaautoissa.Tämä oli oma arvio eikä perustu faktoihin.

toiras kirjoitti:Täytyypä esittää maallikon näkemys polttoaineen ruiskutuksesta.Kysymyksessä jatkuva ruiskutus jolloin polttoainetta ruiskutetaan jatkuvasti imukanaviin missä se sekoittuu ilmaan,imuventtiilit päästäävät seoksen palotilaan.Kun kaasua painaa ja kaasuläppä avautuu niin ilmaa virtaa lisää imukanaviin ja älypää eli ecu tajuaa että nyt mennään ja lujaa niin se ruiskuttaa lisää polttoainetta imukanaviin.Anturit kuten nokkaakselin ja kampiakselin anturi huolehtivat oikeaaikaisesta sytytyksestä.Eli ei ruiskuteta suoraan palotilaan niin kuin dieseleissä.Tosin näitä suoraruiskujakin luulisin olevan bensaautoissa.Tämä oli oma arvio eikä perustu faktoihin.

Ok, onko siinä tapauksessa syytä epäillä ecun toimintakykyä?

Ehkä kuulostaa tyhmältä, mutta itse kun an asiasta paljon tiedä, niin kävi mielessä, onko mahdollista jos esimerkiksi viallinen osa onkin puolanjakaja ja sen tilalle laitetaan uusi, mutta vikakoodeja ei nollata, niin ’’auto ei vaan tajua ’’ että vika on korjattu ja on esimerkiksi katkaissut polttoaineen syötön tms. ?

amt kirjoitti:

toiras kirjoitti:Voit laittaa liittimet ristiin ja kokeilla siirtyykö vika liittimen mukana,jos siirtyy niin vika ei ole puolassa,suuttimessa eikä venttiileissä.

Eikö se silloin ruiskuttaa polttoainetta väärän aikaan väärään sylinteriin?

Aika pitkään ECUt ruiskuttivat kaikkia ruiskuja ihan samanaikaisesta, ruiskutushetkellä on yllättävän vähän väliä. Se polttoaine/ilmaseos pysyy imusarjassa/kannen imuaukossa odottamassa kunnes imuventtiili aukeaa. Mutta nykyään kun päästörajat ovat tiukentuneet on myös sekventiaalisia ruiskuja, joissa eri sylinterit (tai ryhmät) ruiskuttaa eri aikoihin. Enpäs ole tiedä onko 2003 ollut sekventiaaliruiskutuksen tarvetta, voisi olla jo, mutta kauheasti ei sitä huomaa vaikka ruiskuttaa ei optimaaliseen aikaan, toki kokeilun jälkeen kannattaa laittaa rakaisin "oikein". Tyhjäkäynnilla on lyhimmät ruiskutusajat luokkaa 1 ms? ja ruiskutusajan pituudella säädellään polttoainemäärä. (ja on tietysti myös kaikenlaissia erikoisempia ratkaisuja outoja imusarjan muotoiliuja ja useampine ruiskuineen/sylinteri...), mutta ei kai vakioautoissa.

C5:ssa oli tosiaan silti jo suoraruiskujakin, HPI- koneet, mutta niissä oli vähän kaikenlaisia ongelmia ja loppuikohan se juuri vuonna 2003 ja aika harvinainenkin, ...

Onko vika paikannettu?

Itsellä on -03 c5 2.0 ja samanlaiset oireet.
Heitin tankkiin stp:n ruiskunpuhdistusaineen ja 80kmh tietä pienellä vaihteella 4km ja talliin yöksi
Ja kävi kolmella silloin vielä ja herjasi noita vikoja. Aamulla käyntiin ja toimii kaikilla eikä vikaa ole enää tullut. Edellis iltana kone raksutti, mutta yön yli kun tosiaan antoi olla niin aamulla kävi paremmin kuin koskaan ja vetoja tuli koneeseen. Eli joku suutin kaippa oli hieman tukossa. Nyt toiminut kuukauden jo hyvin ei mitään vikoja. Eli kannattaa kokeilla tuo 6€ purkki ennen kun mitään suurempaa tekee.

Citroen C5 2.0 bensa 2004. Jouduin tänään Manskulla ajamaan vesimontusta.
Välittömästi tämän jälkeen alkoi moottori käydä epätasaisesti.
Pysähdyin ja totesin sen käyvän kolmella. Jatkoin matkaa ja hetken päästä tulivat
Catalytic converter fault, anti pollution fault. Muutama minuutti lisää ja ESP/ASR fault myös mukaan kuvioihin. Myös moottorin sport ja talvi toiminnot pois pelistä.
OBD-lukijan pistoke pimeänä eli ei pysty lukemaan vikakoodia.
Palanutta sulaketta ei löytynyt.
Hyvin roiskahti vettä ja likaa väärään paikkaan mutta minne?
Ajoin kuitenkin yli 100km ja pääsin perille.
Auto pitäisi varmaan saada kuivaan ja lämpimään, ehkä viat poistuu jo sillä.
Kommenttia? Onko tullut vastaan samanlaista?
T:Peltsi