Sitruunapatonki.fi

Onkohan kellään kokemusta siitä, että kone viestittää "Engine Fault", vie tehot lähes nollaan ja alkaa huudattaa tuuletinta täysillä? Siis kyseessä bensa 156 THP mallia 2011.

Korjaamolla raportti näytti ensin korkeapainepumppuvikaa. Nollauksen jälkeen vika uusiutui, ja nyt raportti näytti imusarjapuolen vikaa. Tämä onni ja autuus alkoi pakkasten laskeuduttua Rovaniemen seudulle. Nyt keksintö on korjaamolla ja siellä itketään, revitään hiuksia ja heitetään tuhkaa ylle. Vaan valmista ei näytä tulevan. Niin että tietäisikö joku, mitä h--vettiä tää nyt tällä kertaa mahtaisi olla? Vastauksista etukäteen kiittäen!

Heitetään nyt kaasuläpän jäätyminen. Ainakin peugeot-foorumilta löytyy paljon juttua thp-koneen ominaisuuksista, googleen thp ajoittainen tehottomuus. Toki vika voi olla jotain muutakin, kannattaa kahlailla pitkät viestiketjut läpi niin pääsee vähän kiinni koneen sielunelämään!

Imusarjan jäätyminen teki omassani juuri tuommoisia oireita. Näillä keleillä siellä imupuolella jäätyi vähän kaikki. Siihen on korjaus jossa vaihdetaan uudentyyppinen imusarja jossa on lämmitysvastus(?) jos muistan oikein.

Myös termostaattikotelon sisäinen (jos vanha malli) lämpöanturi pystyy moiseen...

Huikko kirjoitti:Imusarjan jäätyminen teki omassani juuri tuommoisia oireita. Näillä keleillä siellä imupuolella jäätyi vähän kaikki. Siihen on korjaus jossa vaihdetaan uudentyyppinen imusarja jossa on lämmitysvastus(?) jos muistan oikein.

Jaahas, näytetään lähestyttävän ongelman ydintä. Mitäköhän tuo imusarja kustansi, abouttiarallaa?

Tuolla jotain juttua ongelmasta ja hinnoistakin..

http://www.autostadium.fi/index.php?topic=563.0" onclick="window.open(this.href);return false;

Citykani oli korjaamon työnjohtajan käytössä ma-to eikä vika uusinut. Hain auton tänä aamuna ja sain melko pian taas aikaiseksi Engine Faulty -ilmon ja normi tehon puolittumisen. Vein kanin suoraan korjaamolle.

Aiemmat raportit viittasivat korkeapainepumppuun ja imusarjaan. Nyt raportti vihjaisi vajaasta palamisesta sylinterissä kaksi. Korkeapainepumpun vaihto oli vielä siellä taustalla. Yhtenä ratkaisuvaihtoehtona oli jopa moottorin vaihto!

Tästä jatketaan tulppien vaihdolla ja koeajolla. Siitä sitten eskaloidaan aina koneen vaihtoon asti.

Aloitin ajamiseni Nissan Cherryllä vuonna -81. Se joko toimi tai toimi hiukan nihkeästi pakkasella - mutta toimi. Nyt 35 vuoden jälkeen autot eivät enää toimi, vaikka teknologia on kehittynyt pirusti noista ajoista. Missä mättää?

Citikka11 kirjoitti:

Huikko kirjoitti:Imusarjan jäätyminen teki omassani juuri tuommoisia oireita. Näillä keleillä siellä imupuolella jäätyi vähän kaikki. Siihen on korjaus jossa vaihdetaan uudentyyppinen imusarja jossa on lämmitysvastus(?) jos muistan oikein.

Jaahas, näytetään lähestyttävän ongelman ydintä. Mitäköhän tuo imusarja kustansi, abouttiarallaa?

Se vaihdettiin takuuseen 2009/10 välisenä aikana neljä kertaa. Joka kerta oli eri versio imusarjasta. Vai oliko kolme? Kolme ainakin.
Se ongelman ydin on se THP-turbokone. Se on suunniteltu huonosti pakkaseen. Viimeisellä imusarjaversiolla ongelma poistui, mutta kulutus nousi selvästi. Laitoin auton kiertoon ja silloin uusiin autoihin kyllästyneenä ostin 20-vuotiaan mersun jolla ajelin pari talvea ongelmitta.

Nyt minulla on taas uusi sitikka ja sen kanssa ei ole ongelmia.

Lukaisin tuon linkin ongelmista ja se muistutti sitä, että autoon vaihdettiin takuuseen myös vesipumppu, kampiakselin hihnapyörä, koko jakopääpaketti ja turbo...ei ole ikävä.

Voisko karstaisilla imuventtiileillä olla asian kanssa myös jotain tekemistä? Edelleen itse mietin kuinka tuo välijäähyn osittainen tukkiminen auttaisi, tosin oma thp on vielä välttynyt ongelmilta jostain syystä!

Samaa vikaa C5:ssa vm. 2010 THP 156 1,6 bensa (130 tkm). Vikakoodianalyysi: jäätynyt kaasuläppä ja lääkkeeksi imusarjan vaihto (osa n. 600e+ 3h). Laitoin korjaamolle kyselyä kustannuksista koska mielestäni kyseessä on suunnitteluvirhe. Ohjekirjassa ei kielletä ajamasta Sitikalla talvella Suomessa
Muuten on lämmin auto talvella ja automaattilootakin toimii kohtuullisesti. Kolmenkympin pakkanen on vaan hiukan liikaa.

Onko kukaan saanut tätä valmistajan piikkiin vähän vanhemmassa autossa?

Nyt on jonkinlainen diagnoosi saatu aikaan. Imusarja on uusinta hottista, joten se saa olla, mutta se kaasuläpän kotelo menenee uusiksi á 361 ecua. Sitten katsastukseen.

Ajattelin lopettaa jatkuvan korjaamokaronkan (yli puoleentoista vuoteen ei kolmea kuukautta ilman korjaamokäyntiä) ja ostaa Citykanin tilalle oikean auton. Kumman te ottaisitte, 2 litran Mazda sedanin (ei-turbo, 150 hv) vai perus-Corolla (132 hv)? Kumpikin mallia 2012.

Vastaavasti, kuka haluaa aina kuntoon korjatun C5:n, edullisesti?

en tarvii . mulla C5 2.0 bensa break vm 2003 pelaa hienosti .........kop kop. eihän se sitikka oo enää alustaltaan mutta siedettävä just ja just .
ja mikähän siinä läppäkotelossa on muka vikana . jotenkin tulee lypsäminen mieleen . .

En ostas maksaa enkä tohjotaa se on henk koht mielipide tutuilla toyotia murheita niissäkin ja kuskilla selkävaiva.

Citikka11 kirjoitti:... Kumman te ottaisitte, 2 litran Mazda sedanin (ei-turbo, 150 hv) vai perus-Corolla (132 hv)? Kumpikin mallia 2012....

Mazda tiputtaa ainakin nopeammin hintaa, eikä kai tuon aikakauden Mazdat olleet yhtä laadukkaita kuin joskus. (Eikös Mazda 6 ollut aika liki Ford Mondeota tuohon aikaan, vaikka Ford joutuikin myymään Mazdan osakkeet rahapulassaan)

Eli noilla perusteilla Gorilla, mutta jos vaikka rahallisesti laskee, niin ei se auton vaihto kuitenkaan kannata (juuri ikinä)...

Noista Mazda. Eikö muita vaihtoehtoja ole?
Masta on paljon parempi ajaa ja modernimman oloinen. Corolla on sellainen kellolla varustettu perunapelto, tosin kello on digitaalinen.
Kaikki tietää mitä perunapellosta saa, niitä on paljon ja ne on kivoja ja hyödyllisiä, mutta ei kukaan halua semmoisessa istua vapaaehtoisesti.

Uusissa tojoissa ei ole liukkaalla tai soralla mitään tuntoa. Avensiksesta on itsellä kokemusta tästä uusimmasta korimallista ja Trabantilla uskalsi mutkiin kovempaa soratiellä.

Citikka11 kirjoitti:
Aloitin ajamiseni Nissan Cherryllä vuonna -81. Se joko toimi tai toimi hiukan nihkeästi pakkasella - mutta toimi. Nyt 35 vuoden jälkeen autot eivät enää toimi, vaikka teknologia on kehittynyt pirusti noista ajoista. Missä mättää?

Cherryyssä ja muissakin oli ilmanputsarin torvessa vipu, jota kääntämällä sai kaasariin menemään lämmintä ilmaa pakosarjan päältä.
Melko simppeli keksintö, miksiköhän sitä ei käytetä enää?

Vieläkö nuo Mazdat happanee käsiin samaa vauhtia kuin 10v takaiset mallit? Toyottimet ei enää mätäne, mutta tutun Mazda 6 kuulema melko murheellisen näköinen altapäin eikä vaihdossa saa mitään, tosin puolestaan taas toiminut teknisesti erittäin hyvin.

Harri126 kirjoitti:Cherryyssä ja muissakin oli ilmanputsarin torvessa vipu, jota kääntämällä sai kaasariin menemään lämmintä ilmaa pakosarjan päältä.
Melko simppeli keksintö, miksiköhän sitä ei käytetä enää?

Monissa kulkineissa tuo läppä toimi ihan automaattisesti. Nykyisin taidetaan moottoreissa käyttää yleensä monipisteruiskua, jolloin kylmän ilman ongelmia ei ole, vaan sitä voidaan käyttää - ja parempihan se kylmä ilma muuten lieneekin.

"
Viesti Lähetetty: 28.01.2016 15:05
Ajattelin lopettaa jatkuvan korjaamokaronkan (yli puoleentoista vuoteen ei kolmea kuukautta ilman korjaamokäyntiä) ja"


Mitä kaikkea korjaamolla on autolle tehty?

laakeri kirjoitti:Nykyisin taidetaan moottoreissa käyttää yleensä monipisteruiskua, jolloin kylmän ilman ongelmia ei ole, vaan sitä voidaan käyttää - ja parempihan se kylmä ilma muuten lieneekin.

Niin, tässä(kin) topikissa on mainittu imusatsi, missä on lämmitys jäätymisen estämiseksi.

Justiinsa juu onhan kommentteja

jst kirjoitti:"
Viesti Lähetetty: 28.01.2016 15:05
Ajattelin lopettaa jatkuvan korjaamokaronkan (yli puoleentoista vuoteen ei kolmea kuukautta ilman korjaamokäyntiä) ja"


Mitä kaikkea korjaamolla on autolle tehty?

Vaihtoivat tulpat. Nauroin kippurassa, enkä aio maksaa. Sitten lähdin Raskoneen asiakkuudesta toiseen liikkeeseen. Kaasuläppähärdelliä ne raportit herjasivat eli se meni vaihtoon. Mutta ei tässä kovin vakuuttunut ole enää mistään. Katsellaan, mitä arki tuo tullessaan.

Kuulin juttua, että noiden THP-koneiden laatu olisi parantunut, kun PSA alkoi tekemään niihin omia modifikaatioita. Imusarja- ja jakoketjuongelmat tais ainakin olla originaalikonstruktiossa merkittävä heikko lenkki: en googlaamalla äkkiseltään löytänyt lisää tietoa tuosta PSA:n omasta kehityksestä. Tietääkö joku, onko tuossa perää?

Harri126 kirjoitti:Niin, tässä(kin) topikissa on mainittu imusatsi, missä on lämmitys jäätymisen estämiseksi.

Ja itse asiassahan monissa nykykulkineissahan imuilma otetaan sieltä pakosarjan luota, mutta käytetään välillä jäähdytettävänä, ettei sentään liian kuumaa ole.

Ralli on rattoisaa ja vikakoodit vilisee! Ei auttanut kaasuläppäkotelon vaihto. Kuukausi mentiin uskoen, toivoen ja odottaen kunnes "Engine Failure" -koristevalot taas valaisivat harmaan arjen tietokonemusiikin soidessa taustalla.

Nyt koodit herjaavat puolavikaa, jonka syystä kakkonen ja nelonen pätkivät. Koodit toistuvat nollauksen jälkeen (vikavalot eivät tosin syty), joten voisikohan tämä nyt olla viimein se kaikkien vikojen äiti?

..ttu mä kohta verän!