Sitruunapatonki.fi

Olen vaihtamassa Bx:ään automaattilaatikkoa.
Varmuuden vuoksi parempi kysyä. Onko eri Bx mallien laatikoissa eroja,
vai käyvätkö eri mallien laatikot kaikkiin automaatteihin?

Kaikki käy, sopii paikalleen. Välityssuhteissa yllättävänkin isoja eroja, samaten vaihteiston sisällä kytkinpakkojen kytkinlevyjen määrissä. Xantiankin laatikot käy, joissa pitemmät pykälät sekä vahvistettuja paikkoja...

Hyvä niin. En löytänyt aiemmin aloittamaani ketjua tästä joten kysyn vielä uudestaan.
Kun laatikko on irti ja hyvin käsillä, mitä huoltotoimenpiteitä siihen
pystyy ja kannattaa tehdä? Onko muuta tärkeää mitä pitäisi tietää/huomioida
tuossa projektissa. Uusi toimenpide minulle.

maijamäki kirjoitti:...En löytänyt aiemmin aloittamaani ketjua tästä...

Tätäkö tarkoitat?

Ei ollut tuo ketju. Koetanpa hiihtolomaviikolla saada vaihdon tehtyä.

Minkä mallin bx:ään olet laatikkoa laittamassa ja mistä mallista laatikko on kotoisin? Kickdown-vaijerien pituuksissa on eroja ja se hiukan hankaloittaa vaijerin kiinnittämistä kaasuvivustoon.

Tuo oma on vm.-90, 1.6 yksipisteruiskulla. Luovuttaja on 1,6 kaasarimalli. Vuosimallia en tiedä.

Nyt selvisi s luovuttajan vm. Se on -87.

maijamäki kirjoitti:Tuo oma on vm.-90, 1.6 yksipisteruiskulla. Luovuttaja on 1,6 kaasarimalli. Vuosimallia en tiedä.

Noin päin on vaihdettaessa kickdown-vaijeri yltää reilusti kaasuvipuun kiinni. Siitä ei tule ongelmaa.
Tsemppiä harrastukseen ja laatikonvaihtoon!

Kiitos, tsemppiä tarvitaan. Tämä on meikäläiselle iso projekti. Sen verran vähän tuolla konepellin alla touhunnut. Ohjeita ja vinkkejä otetaan vastaan.

Se kick-down -vaijeri on onneksi suht sujuva vaihtaa, etenkin irrallaan olevaan vaihteistoon. Öljypohja pois, "sielu" pois (isompikantaiset ruuvit, pienempiä jos irroittaa niin sielu purkautuu) ja samalla voi sitten puhdistaa siinä olevan imusuodattimen, vaijeri irti urastaan ja vaijerin kuoren kiinnityksen saa kätevästi irti vaikka 10mm hylsyllä. Takaisinasennus sitten painamalla vaijeri koloseensa ja muuten sitten käänteisesti. Tarkkana pitää olla ettei parkkilukon tappi irtoa, ja että sielua takaisinasennettaessa vaihteensiirtäjävipu osuu hahloonsa...

Samalla kun sielu on pois, niin on hyvä katsoa pannan kireys, sen käyttötapin ja pannan väliin pitää jäädä noin 2mm rako, säätö onnistuu ulkopuoleltakin laatikon ollessa autossa, mutta sitten pitää tehdä "ohjeen mukaan" käsikopelolla...


Sisäänmenoakselin päittäisvälys kannattaa myös tarkistaa, speksin mukainen välys on 0,2...0,6mm ja jos on isompi niin riski öljynpaineen katoamiselle lisääntyy huomattavasti...

Tässä oikea ketju

viewtopic.php?f=9&t=14691" onclick="window.open(this.href);return false;

Jasu! Laitoin sinulle yv:n.