Sitruunapatonki.fi

http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7830343

Syitä tärkeysjärjestyksessä:
- Avioero ja sen vuoksi kulujen pienentäminen, Cactuksen ja muutaman muun kalliimman kaluston pakkomyyminen
- Ajan pitkää matkaa ja tuon ikäinen bensakone vie liikaa ainetta, siksi diesel
- HDI 90 ei ole kaksoismassavauhtipyörää
- Manuaalisessa ilmastoinnissa on vähemmän vikoja, käsittääkseni vaijerisäätöinen?
- Muutenkin hajoavia varusteita vähemmän
- Siistin oloinen
- Sopii budjettiin
- Jakopää tehdään ennen ostoa

Kysymyksiä:
- Cruisen jälkiasennus? Viiksi, ylimääräinen jarruvalokytkin, kytkimen kytkin, lexian ja BSI:n ohjelmointi? Vai onko vaijerikaasulla vielä? Konehuoneen kuvassa ei näy vaijeria, eli sähkökaasu?
- Tunteeko joku ko. yksilön?
- Joku muu syy miksi jättäisin hakematta?
- Voisiko joku olla ostamatta tätä nenän edestä ?

Onkohan toi tuontipeli? Koskaan ennen en ole törmännyt RHY-koneiseen femmaan eikä suomiautoissa paljon mustia puskureita ole näkynyt...

Manuaali-ilmastointikin on täällä harvinainen. Vikaherkkyys vs. varaosien saatavuus?
Eikö tolla hinnalla saa jo 110 breakinkin?

Teuski kirjoitti:Onkohan toi tuontipeli? Koskaan ennen en ole törmännyt RHY-koneiseen femmaan eikä suomiautoissa paljon mustia puskureita ole näkynyt...

Manuaali-ilmastointikin on täällä harvinainen. Vikaherkkyys vs. varaosien saatavuus?
Eikö tolla hinnalla saa jo 110 breakinkin?

Varaosia saa varmasti ulkomailta. En huolestuisi. Noilla metreillä ei 110 Breakejä näy, enkä tarvitse sen kummemmin tehokkaampaa konetta kuin tilaakaan.

Mulla onnistui cruisen asennus 110 automaattiin pelkällä viiksen asennuksella (+lexia). Kuvissa näkyy että pitäisi olla kaksi katkaisijaa jarrulla ja yksi kytkimellä. Kaasupoljinta löytyy vaijerilla ja ilman, mutta molemmat on sähköisiä joten siitä ei pitäisi olla ongelmaa.

Miksi ei, jos olet ajatellut ajella sillä pitkään, haluttavuus koneen ja varuste puutteiden takia saattaa olla aika huono, kun haluat myydä sen?
Samasta syystä, ei ehkä nyttenkään ostajia vaivaksi asti? Koita tinkiä reilusti, lopetta silloin, kun alkaa suoni pullistumaan otsassa myyjän päässä!

Onnea kaupoille!

betaromeo kirjoitti:Miksi ei, jos olet ajatellut ajella sillä pitkään, haluttavuus koneen ja varuste puutteiden takia saattaa olla aika huono, kun haluat myydä sen?

Ostaakos joku näitä myytäväksi tuollakin ajaa vielä useamman satasen, ja vielä ihan mukavasti.

Tässä vaihtoehto?
https://huutokaupat.com/fi/v/266586" onclick="window.open(this.href);return false;

Ei minulle. Ja en laske senttiäkään tuon jälleenmyyntiarvoon. Se ajetaan ns. loppuun.

INikki kirjoitti:Mulla onnistui cruisen asennus 110 automaattiin pelkällä viiksen asennuksella (+lexia). Kuvissa näkyy että pitäisi olla kaksi katkaisijaa jarrulla ja yksi kytkimellä. Kaasupoljinta löytyy vaijerilla ja ilman, mutta molemmat on sähköisiä joten siitä ei pitäisi olla ongelmaa.

Ok, kiitos tiedosta. Olen ollut siinä uskossa, että joissain BSI-bokseissa on cruiselle valmius ja joissain taas ei ole. Joihinkin sen saa koodattua.
Kaikki netissä oleva tieto puhuu 2003-eteenpäin on varmasti sähköinen poljin.

Huikko kirjoitti:Kaikki netissä oleva tieto puhuu 2003-eteenpäin on varmasti sähköinen poljin.

Taitaa koskea bensakoneita, kakslitrasissa vaihtuu vaijerista sähköiseksi 2002-2003. Ei kai missään HDi-koneessa ole täysin vaijerikaasua, mitä se vaijeri ohjaisi? Joissain on kyllä vaijeri polkimen ja potikan välissä.

Vakkari on ECU:n ohjelmassa. Ykköskoppasen BSI ei tiedä mitään vakkarista.

Tämä tieto helpottaa ostopäätöstä. Kiitos.

Mitäs tuosta nyt kannattaa hetimiten laitella kun on aikaa? Etupyörien laakerit, uudet käsijarruvaijerit, etupään niveliä?
Pallot paineistaa, jos voi.

Onko laakerissa mitään ihmeellistä? Lähteekö yleensä nätisti irti?

Eipä femman palloja pahemmin paineistella. Laakereita ja niveliä tuskin kannattaa vaihtaa ennen kuin antavat aihetta. Kynkänlaakerien kuntoa kannattaa yrittää selvittää.

Teuski kirjoitti:Eipä femman palloja pahemmin paineistella. Laakereita ja niveliä tuskin kannattaa vaihtaa ennen kuin antavat aihetta. Kynkänlaakerien kuntoa kannattaa yrittää selvittää.

Niin muistelin etei voisi paineistella.
http://www.tori.fi/uusimaa/Citroen_C5_t ... ?ca=11&w=3" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuommoista settiä myydään näköjään taakse.

Huikko kirjoitti:

Teuski kirjoitti:Eipä femman palloja pahemmin paineistella. Laakereita ja niveliä tuskin kannattaa vaihtaa ennen kuin antavat aihetta. Kynkänlaakerien kuntoa kannattaa yrittää selvittää.

Niin muistelin etei voisi paineistella.
http://www.tori.fi/uusimaa/Citroen_C5_t ... ?ca=11&w=3" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuommoista settiä myydään näköjään taakse.

Sarja per puoli, tohon hintaa saanee baltiastakin.
Täysin paskatkin kynkänlaakerit menee kyllä heittämällä katsastuksesta läpi.

Joo just kattelin spareto.ee että osat ei ole kalliitta.
Olikos se tässä ykköskoppaisessa se nopeusmittarin neulaongelma?

Se nyt on ainakin varmaa että laitettavaa tuon ikäisessä on ja tulee olemaan ihan riittävästi omiksi tarpeiksi. Tuo 90hv c5.ssa on ainakin oma henk.koht painajaiseni. 110 on mielestäni laiska, mitähän 90.nen sitten tuon keulilla

Joo France-Moteur saa taas rahaa. Mä olen pärjännyt 82 heppaisella cactuksella hyvin. Samoin 50 heppaisella Favoritilla ja 45 heppaisella ax:llä.

Toinen vaihtoehto olisi 500 000km ajettu mersu tässä hintaluokassa. Kyllä mielummin kokeilen tätä. Olen kuitenkin sitikkaurpo...ja ne tekee urpoja päätöksiä autojen suhteen. Ostavat sitikoita niiden sijasta.

Varmasti pärjää monien kevyempien kanssa pienemmillä tehoilla. Viitonen on kuitenkin sen verran raskas peli että omien kokemuksien perusteella 110.kin on alitehoinen. Kulutus nousee väkisin kun joutuu suhteessa syvempään painamaan lappua lattiaan.
Jos kuluja pitäisi karsia,niin oma valinta olisi uudempi hdi kokoonpano

Eipä tuo V6:kaan mikään raketti todellakaan ole, mutta kuskistahan se on kiinni kuinka nopeasti kiihtyy ja kiihtyykö auto hitaammin. Ihailen aidon vilpittömästi niitä joilla ei ole kiire kun itse olen tällainen kuumakalle ratin takana.

Minulla oli tuollainen 90-heppanen C5 hdi. Toista ei tule Muutenkin heikon alaväännön omaava hdi manuaalina noilla tehoilla oli todella ponneton liikennevaloista ym lähdettäessä. Hiukan isommalla kuormalla ohituksetkin oli tarkkaan suunniteltava. Lastutustakin jo suunnittelin... Alustakin vaikutti jotenkin veltommalta kuin 110-hdi:ssä. 90-heppanen 1,9 Xantia TD-koneellakin oli aivan toista maata

Miksei se rauhallisella miehellä matka-ajossa kuitenkin hommansa hoida

Kyllä tulee nyt semmoisesta lähteestä tietoa, että pistää miettimään. V6-mieheltä ymmärrän, että on hengetön.
Onko kukaan ajanut legendaarisella mersun 200d:llä? Voiko verrata siihen. Sillä pärjäsin ihan hyvin.

Miksi väkisin 90? en ymmärrä jos samaan hintaan saa 110:nki. Tuota mainittua etua kaksoismassa puutteestakaan en ymmärrä kun ei niitä tarvitse vaihtaa kuin kerran auton elin ikänä samalla kun uusii muutenkin kytkimen. Itse en huolisi edes 110:iä, kun tuo lastutettu 133:nenkin tuntuu lutkulta.

Missä on 110 Hdi alle kahden tonnin ja alle 260 000km ajettuna?