Sitruunapatonki.fi

Auto on '04 C5 II 2.0HDi 136.

Sammutuksen jälkeen konehuoneesta kuuluu korkea, tasainen vinkuna. Oli hankala paikallistaa, mutta EGRstä se tulee kun nappaa piuhan irti. Mitä ihmettä se touhuaa? Tuskin on normaalia?

Itse EGR venttiilistä vai sitä ohjaavasta alipaine solenoidista ?

Letku irti EGR:stä ja letku tukkoon -> edelleen vinkuu, niin silloinhan se on sen solenoidin ääni.

Itsellä kans sammtuksen jälkeen kuuluu noita ääniä, mutta kun alipaine ohjaukset toimii(mitattu alipaine mittarilla), niin en ole niistä osannut olla huolissaan.

dbwarrior kirjoitti:Itse EGR venttiilistä vai sitä ohjaavasta alipaine solenoidista ?

Letku irti EGR:stä ja letku tukkoon -> edelleen vinkuu, niin silloinhan se on sen solenoidin ääni.

Itsellä kans sammtuksen jälkeen kuuluu noita ääniä, mutta kun alipaine ohjaukset toimii(mitattu alipaine mittarilla), niin en ole niistä osannut olla huolissaan.

Tossa itse EGR on solenoidi, ei mitään alipainejutskia kuten vanhemmissa.

Juu nämä suorasähköset egr:t vinkuu sammutuksen jälkeen ja jopa jotkut kun avaa vaan oven...

Se muuten ei taida olla edes solenoidi vaan askelmoottori? Ainakin johtoja menee ihan vietävästi.

Jankos kirjoitti:Juu nämä suorasähköset egr:t vinkuu sammutuksen jälkeen ja jopa jotkut kun avaa vaan oven...

Se muuten ei taida olla edes solenoidi vaan askelmoottori? Ainakin johtoja menee ihan vietävästi.

Nojoo, totta, askelmoottorihan se varmaan on.

Kyseisessä yksilössä pitäisi olla ERG tukittu.

Ja miksi näin? n. 350 tkm kohdalla erg meni ensimmäisen kerran tukkoon, jolloin tötterö vaihdettiin. Sama toistui n. vuoden kuluttua, jolloin arvelin että pitäisi korjata syytä seurauksen sijaan. Päättelin että suuttimien kuluneisuudella voisi olla yhteys kierrätystarpeeseen. Tuon tutkiminen jäi siihen kun kysyin suutinten hintaa (n. 2k kierros ja kunnostettuina n. 600 e kierros). Tällöin erg piti ohittaa palveluna.

Mutta siis jos erg yrittää vielä tehdä taikojaan, on ohitus ilmeisen epäonnistunut ja sitä kannattanee säätää.

maasturisti kirjoitti:Kyseisessä yksilössä pitäisi olla ERG tukittu.

Ja miksi näin? n. 350 tkm kohdalla erg meni ensimmäisen kerran tukkoon, jolloin tötterö vaihdettiin. Sama toistui n. vuoden kuluttua, jolloin arvelin että pitäisi korjata syytä seurauksen sijaan. Päättelin että suuttimien kuluneisuudella voisi olla yhteys kierrätystarpeeseen. Tuon tutkiminen jäi siihen kun kysyin suutinten hintaa (n. 2k kierros ja kunnostettuina n. 600 e kierros). Tällöin erg piti ohittaa palveluna.

Mutta siis jos erg yrittää vielä tehdä taikojaan, on ohitus ilmeisen epäonnistunut ja sitä kannattanee säätää.

Okei, hyvä tietää Säästyypähän tulppaamisen vaivalta itse Onko imusarja putsattu myös?

Niin, en tiedä mitä se siellä varsinaisesti tekee. Tiedätkö mistä kohtaa se on tukittu?EGRn liittimen irrottaminen ei kyllä ainakaan parilla käynnistyksellä antanut vikakoodeja joten oliskohan se ohjelmoitu tuosta pois? Siinä tapauksessa ei liitintäkään varmaan tarvitse pitää kiinni...

Tulppaus on tehty rekaralla palveluna "asiakkaan pyynnöstä" eos. ovatko rassanneet imusarjaa tuossa yhteydessä.

Mulla boxerissa egr piti sammutuksen jälkeen äänen, joka lähinnä kuulosti kaffen ryystämiseltä tassilta.
Sympaattinen ääni lakkasi, kun egr uusittiin. Venttiili ajaa ilmeisesti itsensä valmiiksi käynnistysasentoon sammutuksen jälkeen.

C5 2.0 HDI vm.2003. Mikä olisi helpoin tapa deaktivoida EGR? Ainakin yksi alipaineletku menee EGR:ään (ainakin luulen sen olevan EGR). Riittääkö jos tukkii tämän letkun? On näköjään saatavilla myös laippoja, joilla voi tukkia systeemin, mutta mihinkäs nämä laitetaan? Eroja on näissä koneissa ja ilmeisesti myös kyseisissä venttiileissä, etten löytänyt selkeää vastausta.

Vikakoodi kirjoitti:C5 2.0 HDI vm.2003. Mikä olisi helpoin tapa deaktivoida EGR? Ainakin yksi alipaineletku menee EGR:ään (ainakin luulen sen olevan EGR). Riittääkö jos tukkii tämän letkun? On näköjään saatavilla myös laippoja, joilla voi tukkia systeemin, mutta mihinkäs nämä laitetaan? Eroja on näissä koneissa ja ilmeisesti myös kyseisissä venttiileissä, etten löytänyt selkeää vastausta.

Laippa laitetaan koneen sylinterinkannen takapuolella vaihteiston puolella olevan "kurttuputken" liitokseen.
Kiinni kahdella M6 kuusiokolopultilla. Liitos näkyy kun ottaa koneen muovisuojan pois.

Kiitos selkeästä vastauksesta!