Sitruunapatonki.fi

Katsastuksessa käsijarru ekalla rykäsyllä hyvä, tokalla vasen näyttää nollaa. Kotona katsoin niin kasijarruvaijerin vipu akselineen pyörii tyhjää. Käyttöjarru on ok.

Ostin kyseisen jarrupuristimen noin kuukausi sitten.

Mikä vikana?

Toinen oli että peräpää ei aina tottele, kun laskee keventimen, menee perä mukana aivan maahan asti eikä nouse mistään napista. Täytyi käsin anturista nostaa. Valitti myös että perä liian jäykkä.

Olisi hienoa kuulla vastauksia.

Olisko käsijarruvipu irti akselista jarrusatulassa. Irtiolo tarkoittanee tässä tapauksessa että jarruvaijerin päästä löytyvän vivun päässä oleva ruuvi on löysällä ja vivun hammastus ei tavoita akselin hammastusta ja pyörii siksi tyhjää. Jos satulakoneiston sisään menevä akseli pyörii oikeasti tyhjää niin lienee syytä mennä äkkiä ostopaikkaan esittelemään tyytymättömyyttä.

Perän vajoaminen, pyörien roikkumisen jälkeen, maahan asti on normaalia kun paineet katoaa ja vajoamisen estoventtiili ei ole kiinni. Tämä tapahtuu useimmiten katsastuksessa ja nosturia itse käyttävillä myös useasti. Nostonapista painelu ja odottelu on hyvä vaihtoehtoja asian hoitamiseen kunhan ajokin moottori on käynnissä. Kova perä voi johtua vaikka mistä, mutta lienee useimmiten keskipallon venttiilistä, joka on jostain syystä kiinni (syitä on sitten iso kasa), jos keskipallo löytyy. Palleroista ei tavallisesti kalvot puhkea ja siitä pitäisi kyllä tulla ajossa jo omakohtaisia huomioita kun jousitus katoaa jostain nurkasta.

Jos löytyy jousituksesta sporttinappi niin kokeile onko sillä vaikutusta jousituksen käytökseen maantieajossa, pitäisi olla havaittava vaikutus jos keskipallot toimii oikein.

Jarrusta sen verran että sain uuden satulan takuuvaihtona!


Sport napilla on ollut aiemmin huomattava vaikutus, nykyään vaikutus on voimassa painalluksesta maks 10sek ajan ja auto on taas lulla mutkissa. Katsastusmieskin jotain puhui pallosta... Etupää on ainakin täydessä hapessa.

Sellainenkin että auton nostaessa täysin ylös, ei hydepumppu lopeta ollenkaan käyntiä, tämäkin alkoi vasta jokin aika sitten. Taakse olen vaihtanut käytetyn korkeusanturin, ei enää noussut tai laskenut vaikka käsin pyöritti.

Jotain sieltä perästä täytyy korjailla, hajonnut takakynkän laakeri on vaihdettu.

En ole muuten aivan varma, olen löytänyt useampaa eri vastausta että tarkistetaanko LDS nesteen taso auto alimmillaan vai millä korkeudella

Nyt auton perä on huomattavasti ylempänä kuin kuuluisi ja aina kivikova.

Mistä tietää mikä pallo on uusittava?

Enpä usko, että perän nousee ylös rikkinäisen pallon vuoksi. Ennemminkin viallinen korkeusanturi tai irti päässyt välitystanko.

Periaatteessa kai korkeus ei juuri vaikuta kovuuteen, mutta ihan ääriyläasento on poikkeus, paine kasvaa kun männät puristuu uloslyöntikumeja vastaan ja auto on kivikova pomppiva kenguru. (tai niin no, ainakin Xantiassa noin käy)

comanche kirjoitti:...
En ole muuten aivan varma, olen löytänyt useampaa eri vastausta että tarkistetaanko LDS nesteen taso auto alimmillaan vai millä korkeudella

Alimmalla tasossa, summittainen ohje on: kun kurkkaa räiliöön, se on pohjaritilän tasolla tai hieman sen alle.

(Riippuen säiliöstä, siellä ritilän yläpuolella voi olla eri korkuisia (kahta korkeutta) pystyrakoja, jos ala-asennon lisäksi vielä paineetkin on poistettu, on maksimiraja niiden alempien rakojen yläpää)

(Pinnan taso säiliössä nousee mitä alemmas auto menee. Jos täyttää normiasennossa tai muuten liikaa, voi säiliö haljeta kun laskee alas, vaikka korkissa on pieni huohotusreikä)

Jos pumppu ei ikinä lopeta surinaa, voi se viitata nesteen vähyyteen (mutta niin kai antureiden toimimattomuuteenkin)

olli__o kirjoitti:Periaatteessa kai korkeus ei juuri vaikuta kovuuteen, mutta ihan ääriyläasento on poikkeus

No ihan sama homma jos lasket alustan alas. Kova kuin kivi.