Sitruunapatonki.fi

Vaihtaessaan kesärenkaat, huomasin oikean lokarin olevan tummunut ja märkä renkaan etupuolelta. Raotin lokaria ja sieltä näkyi märkää ilmeisimmin hydraulinestettä tihkuneen ympäri oikean etualakulman. Ylhäältä ei vuotopaikkaa eikä märkää havaitse. Jousisylinterit kuivat. Mikä siellä oikeassa etukulmassa olisi todennäköisin vuotokohta ja minkänumeroinen putkenpätkä tulisi uusia?

Rakkaan vaimoni C6 pissi 54500-varaosanumeroisesta letkusta vuonna 2011. Ongelma oli metalli/ kumiletkun liitos. Toinen vastaava, taakse menevä letkuputkihässäkkä tiivistyi paikallisen hydrauliikkaliikkeen puristimessa.
Vaihtoehtona ongelmaratkaisuun tarjoan myös liian täynnä oleva hydrauliikkaöljysäiliötä.
Kaikki varmaankin tietävät miten C5 X7 ja C6 LDS-määrä tarkastetaan?

Onhan siitä hydraulinesteen määrän tarkistustavasta täälläkin ollut kai juttua, mutta jos kuitenkin vielä lyhyesti kertoisit kun muistaakseni ilmoitettuja ja esitettyjä tapojakin oli erilaisia!
Tulikos siihen varaosanumeroon jotain kirjaimia, kun heti en löytänyt sellaista letkua.
Mitenkäs muiden muistikuvat auton nousemisesta ajoasentoon menevät. Itse muistelen auton nousseen uudehkona jo kun ovet aukaisi kaukosäätimellä, nyt vanhempana laskee nopeammin ajon päätyttyä ja täytyy startata ennen kuin nousee ylös?

Huomasin myös että pari tippaa öljyä oli lattialla oikean etupyörän etupuolella. Eli saisko Naterolta vähän tarkennusta mikä putki voisi olla kyseessä niin osaisi tutkailla oikeasta kohtaa kun vaihdan kesärenkaat.

Varaosanumero onkin 5270 VN, pumpulta oikean etunurkan hässäkälle menevä. Takajousille menevä 5270 TV, tihkui, mutta tiivistyi hydrauliikkaliikkeen prässillä. Öljymäärä tarkastetaan jousitus ala-asennossa, jolloin öljy pitää juuri näkyä korkin alla olevan töttörön alaosassa.

Ok, kiitos tiedoista. Huomasinkin että tuo osa 5270vn (korkeapainepumpunputki ) on vaihdettu maaliskuussa 2013 tuohon toiseen c6:teen kilometreissä 111000. Eli taitaa tässä olla nyt edessä.
Tarkistan vielä nestetason.

Tarkista ettei säiliössä ole halkeamaa. Itsellä oli, meni pytty vaihtoon.

Ja kannattaa puhdistaa sähköhydepumppu niin kestää pidempään.

Naterolle kysymys. Saiko tuon taakse menevän putken kiristettyä paikoillaan hydraulilikkeen puristimella vai pitikö se irroittaa?

Taas vaihtelin renkaita ja käytin hieman apuna hydrauliikkaa vanhan hyvän ajan malliin. Mutta taisipa olla virhe. Onko niin ettei näin saa toimia, kun hydesäiliö päätti pullauttaa nesteitä pihalle ja taas oli oikean etupyörän lokari edestä märkänä! Olinkin jo ihmetellyt kun viime renkaidenvaihdossa havaitsevani vuoto oli itsekseen päättynyt. Mahtoikohan olla viimeksikin vain omaa tietämättömyyttä renkaanvaihtotavoissa tuo epäilemäni hydevuoto.

Kaarle kirjoitti:Taas vaihtelin renkaita ja käytin hieman apuna hydrauliikkaa vanhan hyvän ajan malliin. Mutta taisipa olla virhe. Onko niin ettei näin saa toimia, kun hydesäiliö päätti pullauttaa nesteitä pihalle ja taas oli oikean etupyörän lokari edestä märkänä! Olinkin jo ihmetellyt kun viime renkaidenvaihdossa havaitsevani vuoto oli itsekseen päättynyt. Mahtoikohan olla viimeksikin vain omaa tietämättömyyttä renkaanvaihtotavoissa tuo epäilemäni hydevuoto.

Siellä on liikaa nestettä jos se korkin kautta tulee. Jos tulee saumoista on pönttö halki ja vaihtoon menee. Citroenin oma ohjekin on nesteen määrän tarkastuksessa epäselvä - jossain puhutaan auto ala-asennossa tarkastettuna, jossain hydrauliikkajärjestelmän paineet poistettuna tarkastettuna. Kyseessä on kaksi eri asiaa, Diagboxista paineet poistettuna auto tippuu vielä pari senttiä ja nestettä tulee varmaankin puoli litraa säiliöön lisää.

Jos jotkin renkaat ovat ilmassa kun auto lasketaan ala-asentoon, paluuventtiili pysyy auki. Auton renkaat uudelleen maahan laskettaessa nestettä tulee pyttyyn vielä lisääkin.

Muuten ei mitään hätää, liika neste sieltä vain on poistunut, mutta pumppu ja varsinkin sähkömoottori ottavat siipeensä kun niiden päälle valuu hydenestettä. Sillä keinoin minun bifuelistani oli sen pumpun sähkömoottorin edellinen omistaja polttanut.

Allekirjoittaneen C5ssa poikivat molemmin puolin jousisylinterin paluu letku kohdasta jossa muovi/kumiseospaluuletku yhtyy metalliputkeen. Letku väsyy poikki siitä ns rajapinnasta ja sittenhän se alkaa koipea nostaa. Ratkaisin asian toisessa pari vuotta sitten lyhentämällä letkun poikkimenokohdasta ja työntämällä lyhennetyn paikoilleen. On siinä pysynyt sen jälkeen...ei jaksanut lähteä sitä silloin ostamaan. Toiseen tein viime viikolla saman jutun. Sen nyt vielä varmistin nippusiteellä. Siinä letkussa kun on sitä varaa juurikin sen verran muttei kyllä yhtään enempää. Sitten tuli se toinen vuoto josta tuolla onkin oma ketjunsa. Ja siinä menee heeemo...

̈^ Eivät liity C6 ja C5 X7 etujousisylintereihin.

Muuten ei mitään hätää, liika neste sieltä vain on poistunut, mutta pumppu ja varsinkin sähkömoottori ottavat siipeensä kun niiden päälle valuu hydenestettä. Sillä keinoin minun bifuelistani oli sen pumpun sähkömoottorin edellinen omistaja polttanut.[/quote]

Mitenkäs pumpun ja sähkömoottorin pääsee parhaiten puhdistamaan, onko ne jossain piilossa säiliön alla vai missä? Täytyykö paljo purkaa, itse kun olen aika kykenemätön.

Kaarle kirjoitti:Muuten ei mitään hätää, liika neste sieltä vain on poistunut, mutta pumppu ja varsinkin sähkömoottori ottavat siipeensä kun niiden päälle valuu hydenestettä. Sillä keinoin minun bifuelistani oli sen pumpun sähkömoottorin edellinen omistaja polttanut.

Mitenkäs pumpun ja sähkömoottorin pääsee parhaiten puhdistamaan, onko ne jossain piilossa säiliön alla vai missä? Täytyykö paljo purkaa, itse kun olen aika kykenemätön.

Ei kai niitä oikein pääsekään, siellä ovat säiliön alla, eikä se pinnan puhdistaminen paljon auta. Se minkä voi tarkistaa on että säiliön alla olevan sähkömoottorin alla oleva reikä pellissä on auki eikä tukossa liasta tai lehdistä tms, minulla se oli tukossa ja sähkömoottori oli uinut hydenesteessä aika-ajoin sen säiliön vuodon takia. Itse pumppu ei varmaan kärsi nesteestä mutta sen päällä taas on ECU mustassa boksissa, se on tosin aika hyvin tiivistetty, niin että tuo sähkömoottori on se ensimmäinen uhri.

Jos hiilet ja kollektori kastuvat öljystä moottori rupeaa paskoittumaan ja lämpeämään hyvin nopsaan. Seurauksena on sitä monissa kuvissa nähtävää mustaa hiili/likatahnaa moottorin sisukset täynnä ja palaneet käämitykset.