Sitruunapatonki.fi

Osaiskohan joku sanoa, minkä Peugeotin sulakerasia voisi käydä 2-litraiseen (bensa), vm. 2005 C4..? Tai käykö jonkun pienemmällä koneella varustetun C4:n sulakerasia myös 2-litraiseen, onko niissä eroa? Tarvisi rasian ja uudet kohtuu kalliita. Jos joltain purkamolta löytäisi käytetyn. En noita 2-litraisia sitikoita ole purkamoiden sivuilta oikein löytänyt.

Onkohan nyt kyse konehuoneen (BSM) vai ohjaamon (BSI) sulakerasiasta?

BSI on pari ECUn kanssa eikä auto käynnisty jos ovat eri paria tai ajonestoa ei ole ohitettu.
BSM:ssä on BSM... alkuinen tunnus, samalla tunnuksella oleva pitäisi löytää. Käynee vaikka C5:stäkin jos on samanmallinen boksi.

Niin tosiaan siis konehuoneen sulakerasiasta kyse.

Tuolta http://www.telemail.fi/auto-france" onclick="window.open(this.href);return false; uusi alkuperäinen 350€.

Vaimon samanlaiseen C nelkkuun juuri kans vaihdettiin tuo rasia, aika vakio kesto taitaa olla noilla rasioilla. Sammu vielä mokoma parkkihalliin josta joutui hinaamaan sen ensin pois ennen kuin sai lavetille.

Natero kirjoitti:Tuolta http://www.telemail.fi/auto-france" onclick="window.open(this.href);return false; uusi alkuperäinen 350€.

Jeps! Omaan C4 VTR 2.0 2006:een vaihdettiin juurikin kyseinen verme muutama viikko sitten.
Kerroin oireet ja kiinan bluetooth-ihmeella lukemani vikakoodit ja todettiin, että selvä tapaus.
Lukivat vikakoodit vielä itsekin ja asensivat uuden sulakerasian / relekeskuksen sujuvasti .
Ei turhaa vianhakua tms. ylimääräistä laskutettavaa. Homma toimi loistavasti. Takuu mukaan.

Moro!

Mikä siitä sulakerasiasta poksahtaa ja miksi? Millä kilometreillä? Talossa on kuin onkin 2.0 automaagi C4... Ajettu noin 150 tkm.

Sieltä menee muistaakseni sulake F1 tai sen huonosti toteutettu liitäntä (Moottorin ohjausyksikön tietokone ...) joka aiheuttaa sitten nuo muutkin virhekoodit. Suunnitteluvirhe / tyyppivika siis. Ja tietysti koko hässäkkä on valettu hartsiin, ettei itse korjaaminen missään nimessä onnistuisi, vaan koko sulakerasia on uusittava. Jostain lueskelin, että noin 8 - 12 vuotta vois kestää. Omassa C4:ssä kesti aika tarkkaan 10v. Purkaamoilta noita varmasti löytyy edullisesti, mutta jos ja kun on suht samanikäisestä autosta & osasta kyse, voi olla lyhytaikainen ilo kun ei kai niinkään liity ajokilometreihin..

Tästä ketjusta näkyy nuo tyypilliset vikakoodit kun konehuoneen sulakerasia sanoo sopimuksen irti > viewtopic.php?f=9&t=20188" onclick="window.open(this.href);return false;

Toi ny on gumma kun noita hartsilootia premium autoista korjaiilevat britanniassa oliko maserati sen ecuun teki ukko remonti korjas tyyppivian mikä ettei noita voi fixata kysyn vaan? Toi oli wheelerdealerissa missä korjasivat ecun.

Kyllö noista sulakerasioista voi pimentyä mikä tahansa rele, ajovalot ja tuo käyntiin liittyvä yleisimmin.

Femmassa ainakin oli on tav pintaliitos releitä saa elektroniikkakomponenttejä myyvistä kaupoista.

Ei taida olla sitikka ainoa merkki millä on tuo sama rele ongelmana. VAG-konsernin tuotteissa tuo rele tunnetaan nimellä "109" ja se on kyllä ihan vaihdettavissa. Tuo on 80-luvulta ihan uusiin malleihin asti säilynyt ongelma. Releen jalka irtoaa piirilevyn tinauksesta. Tuo on niin yleinen vika niissä, että olenkin pitänyt jo relettä varalla hanskalokerossa, jos perheessä on joku vagine.

Plösöilijä kirjoitti:Toi ny on gumma kun noita hartsilootia premium autoista korjaiilevat britanniassa oliko maserati sen ecuun teki ukko remonti korjas tyyppivian mikä ettei noita voi fixata kysyn vaan? Toi oli wheelerdealerissa missä korjasivat ecun.

oon mä noita muutaman korjaillu mutta kun uus maksaa tuon ~300e niin on se sen verran syvältä olevaa hommaa että jätän vastaisuudessa väliin.

Itellä on just tossa pöydällä yksi loota teurastettuna. Näyttääpi sille, että on valojen rele oikkarissa. Releen tyyppi 51nd10-w1 , mutta en löydä mistään suomen puljusta noita yli 20A releitä, ebaystä löytyy kyllä molempia bsm:ssä käytettävää relettä (51nd10-w1 ja 53nd10-y)