Sitruunapatonki.fi

Aikeissa ostaa A8 -02 mitenkä mahtaa olla iskenkö kirveen kiveen?

Kyllä

Tai no... Ennen saan noottia tyhmästä ja lyhyestä vastauksesta, niin sanoisin, että jos tykkää harrastaa, niin saattaahan tuollainen ihan hauska peli olla. Ison ja erikoisen Rinkelimossen kanssa pitää myös talouspuolen olla kunnossa. Itselläni on ajossa oleva A6 Allroad (C5) V8 (ketjukone, neljä eri ketjua koneen takapäässä). Kaikkista ärsytävistä pikkusäädöistä ja juuri tehdystä kalliista ja työläästä jakopäärempasta huolimatta tykkään laitteesta, enkä ihan äkkiä vaihtaisi pois.

Niinpä niin,ei olis ollut pakko mennä koeajamaan,se oli pakko ostaa, ketjut takana, mutta ei rapise lainkaan, että siitä hommasta ainakin välttyy lähiaikana Paljon muuta mielenkiintoista rassaamista

Onneksi olkoon ja otan osaa. Vapaasti valitsemassasi järjestyksessä

catmatti kirjoitti:Niinpä niin,ei olis ollut pakko mennä koeajamaan,se oli pakko ostaa, ketjut takana, mutta ei rapise lainkaan, että siitä hommasta ainakin välttyy lähiaikana Paljon muuta mielenkiintoista rassaamista

Osanottoni. Tässäkin taloudessa on citikoiden lisäksi menty yhdellä Audilla kohta kolme vuotta ja olen kovasti keksinyt, mihin sen vaihtaisin, mutta kun ei mitään varteenotettavaa vaihtoehtoa löydy. Pommejahan nuo VAG:it tunnetusti ovat. Tuostakin on kerennyt venttiilikopan tiivisteen joutunut vaihtamaan, takalasinpyyhkijän moottori lyö tyhjää ja laturin vapaakytkin rallattelee.

A8 W12 kuten myös Phaeton W12 ovat vakavia kilpailijoita C6:lle, vanhimmat yksilöt alkavat olla saman hintaisia kuin kunnossa olevat C6:set. Toki jos W12 kehittää öljyvuodon tai hiemankaan isomman vian, on auton arvo nolla - vaihtokoneen hinta on viitisen tuhatta. Mutta tosiasia on että C6:n kunnossapito jatkuvine korjauksineen on ihan yhtä kallista kuin A8 W12:kin.

Nuo A8:t ja Phaetonit w12-koneella ovat sellaisia paketteja ilmajousituksineen että ne pitäisi jokaisen C6-miehen käydä kokeilemassa ennen kuin liikaa ylistää V6:tta ainoaksi vaihtoehdoksi hintaluokassaan. Ihan eri luokan luksusta kuin C6.

Mielenkiintoista hommaa tulossa, strartti menee vaihtoon

Jotenkin ne W-koneiden kapeat kirtokangen liuskat arveluttavat minua.Ilmeisesti ei kuitenkaan minkäänlaisia huolia?Audi pitää kuitenkin kakkos-sijaa tässäkin epäluoettavuus listassa,

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/c ... e-failures

Kylmä kone startti pyörittää aivan normaalisti, kuumana nihkeästi?

Solenoidin mutteri oli kunnolla kärvähtänyt, niin ei saanut tarpeeksi virtaa, noin 16 tuntia teetätti, että pääsi sitä ihmettelemään, no kohta piakkoin pääsee antaa kenkää ja kokeilee niitä laakeriliuskoja

Mielenkiintoista että kylmällä koneella virta riitti. Yleensähän lämmin kone pyörii startilla kevyemmin.

No nyt se starttaa niinkuin pitäisi, kyllä se nihkeästi meni kylmänäkin, nyt sen eron huomaa, sinänsä pikku vika, mutta kyllä teetätti, noin 30 tuntia meni ja hermot melkein saman tien

Nyt kovassa testiajossa, kulutus noin 30L satasella, lyhyitä pätkiä, kovia kiihdytyksiä, ihmeen aikaisin tuo kierros stoppi 6100rpm?

ds-jekkeri kirjoitti:A8 W12 kuten myös Phaeton W12 ovat vakavia kilpailijoita C6:lle, vanhimmat yksilöt alkavat olla saman hintaisia kuin kunnossa olevat C6:set. Toki jos W12 kehittää öljyvuodon tai hiemankaan isomman vian, on auton arvo nolla - vaihtokoneen hinta on viitisen tuhatta. Mutta tosiasia on että C6:n kunnossapito jatkuvine korjauksineen on ihan yhtä kallista kuin A8 W12:kin.

Nuo A8:t ja Phaetonit w12-koneella ovat sellaisia paketteja ilmajousituksineen että ne pitäisi jokaisen C6-miehen käydä kokeilemassa ennen kuin liikaa ylistää V6:tta ainoaksi vaihtoehdoksi hintaluokassaan. Ihan eri luokan luksusta kuin C6.

Tuossa näyttäis tulevan kaupanpäälle kuitteja 800 000kr, ei halpa ylläpidettävä
https://www.blocket.se/eslov/Volkswagen ... ?ca=17&w=3

Kyllä se maksaa jos on peukalo keskellä kämmentä?

Se on juuri niin, että näitä erikoisempia vaunuja ei kannata hankkia, jos ei ole paksu lompakko tai riittävästi intoa tehdä asioita itse. Ja vaikka itse tekisikin, niin sittenkään ei voi kuvitella halvalla selviävänsä (esim. jakopään osat omaan olympiamosseen maksoi pitkästi yli 1000€).

Hieman epävakaa 270 vauhdissa, menee iskarit vaihtoon.

Moottorin lämpötilan anturi menee vaihtoon viikonlopulla ja se siaitsee sellaisessa paikassa koneen takapäässä, että on melkein mahdoton vaihtaa, siinä taas on Audin insinöörit lyöneet päänsä yhteen kun sen sinne laittoi

Nyt se myrkyn lykkäs! moottorin vikavalo, nokka-akselit vvt ei toimi, meinaako se sitä että ovat perusasennossa koko ajan?

Nuo vvt-systeemit ovat yksi pirullinen ja paljon foorumeillakin tiedostettu ongelma 2000-luvun isommissa koneissa. Sitikam kutosissa 200tkm jälkeen ne alkavat vuotaa ja ryppyillä muutenkin. Työlästä diagnosoida kun kaikki riippuu kaikesta, esim jonkun kiristimen löysyys voi aiheuttaa että koko systeemi näyttää vialliselta. Osia on paljon. Varmaankin ihan ensimmöisena pitäisi tuossakin nollata vikakoodit ja katsoa käppyröistä miten ne ajoitukset säätyvät tai eivät säädy. Vaatii varmaan merkkikorjaamon testerin.

W12 rakennetta en tunne, mutta ketjuvetoinen V8 antoi vuosi takaperin samanlaista vikakoodia. Varaosakuvista päätellen rakenne voisi olla W12:ssa samanlainen.

Mulla syy oli murentuneet ketjun laahaimet, jotka päästivät ketjun löysälle. Säätimien venttiileistä varmaan tulisi oma vikakoodinsa (ainakin, jos vika on sähköinen). Yleinen vaiva kasissa on myös, että säätimen hampaat kuluvat, jolloin ajoitus on vähän mitä sattuu. Tuohon sai ameriikoista korjaussarjaa, joka oli halvempi, kuin uusi ohjain, jossa tietysti on jonkun matkan päästä samat ongelmat.

Varaosakuvien perusteella olin katsovinani, että kaikki mekaaniset osat ovat kansien takapäässä, eli voi olla tekemätön paikka alkaa korjailla konen paikallaan.

Jostain löytynee ohjeet, miten VCDS:llä voi tarkastaa nokkien säädön arvot ja verrata niitä sitten ohjearvoihin. Muistaakseni noille oli myös joku testi, mutta testaa tietysti vaan elektronisten komponenttien toimivuuden.

Omituinen vika, testerillä poistuu ja kun käynnistää ei ilmesty vikaa, mutta kun käynnistät kuumalla koneella uudestaan niin siinä se on taas, ei kylmänä, vaihdoin ensin lämpötilan anturin koska sain tietää, että se on nelipiikkinen jolla on kaksi toimintaa, tosi rankka homma koneen takana tietenkin ja viistoon alaspäin, meni noin 13 tuntia vaihtoon, kameran kanssa yhdellä kädellä, mikä juuri mahtui väliin, ei mitään muutosta sama vika, sitten audille ja siellä testeri näytti että oikealla puolella nokan antureissa vikaa, vaihdoin ja ne taas siellä takapäässä, ei auttanut taas Audin testerii ja nyt vika on vasemmalla! vaihdoin taas molemmat eikä auttanut, se on kumma kun se ilmenee vain kuumalla koneella ja startin jälkeen noin 5sek, tuli mieleen onko vika ilmapumpuissa jotka työntää pakosarjaan ilmaan, jollei ne käynnisty oikealla ajalla startin jälkeen?

Kovin viittaisi kuumana öljynpaine vuodolta siellä jakopäässä? Muuttuuko koneen ääni paljonkin rallattavammaksi verrattuna kylmä kone/kuuma kone? Törmännyt muutamiin Audeihin, jotka kylmänä käynyt täysin virheettömästi ja 10km ajon jälkeen muistuttanut sepelimyllyä.

Tämä kun ei rallattele vaikka käy tyhjänä 500 ja siitä ylöspäin, ei oo tavallinen Audin moottori. Öljynpaine 500 kierrosta on 2.5 kuumana.