Kannen vaihdon jälkeen uuden jakohihnan asennus menossa, ongelma kampiakselin lukitus.
Sehän tulee tässä tehdä vauhtipyörältä, työkaluna pitäisi olla noin porrastettu tappi, jossa varsinainen reikä kait 8 mm ja sitten noin 30 mm kaulus, joka sopii moottorin rungossa olevaan reikään. Mitat löytyivät muistaakseni pösöfoorumilta.
Ongelman tuottaa se, että valmiiden sarjojen ko. tapit ovat keskeisiä, ts. vauhtipyörän reiällä ja moottorin rungossa olevalla reiällä sama keskipiste. Tässä autossa näin ei ole, kts. liitteen kuva. Vaikka miten katson ja kuvaan, ovat ne epäkeskeisesti.
Jos teen epäkeskeisen tapin, voi kampi jäädä kahteen asentoon ja näinhän ei ajoitusta voi tehdä!
Mietin, josko asemoisin vauhtipyörän reiän keskelle isoa reikää ja sitten lukitsisin startin reiästä vauhtipyörän jotenkin, mutta tuntuu kikkailulta...
Mikä siis neuvoksi, miten olette tehneet noihin 2.0 automaatteihin ajoituksen? Hihnapyörästä sitä ei tässä voi (eikä saisikaan!) tehdä, koska pyörässä ei ole kehällä reikää, josta sen saisi lukittua moottorin runkoon - hammaspyörän kiilakin kun on väljä.
Risto
C5 EW10AF (2.0 16 A 2006) vauhtipyörän lukitus?
Re: C5 EW10AF (2.0 16 A 2006) vauhtipyörän lukitus?
joko tämä murhe selvinnyt ? pyörititkö puolikierrosta lisää vai oliko reikä sittenkin keskellä vaikka kuva muuta kertoo?
Re: C5 EW10AF (2.0 16 A 2006) vauhtipyörän lukitus?
Jep & sori kun jäi avoimeksi!
Optinen harhahan tuo oli. Ja nolottaa&harmittaa kun harha syntyi vielä ilman perinteisiä "asennusnesteitä"
Olihan se, vauhtipyörän ainokainen reikä, tuon lohkon reiän keskellä. Peilillä katsoessa ja myös kännyllä kuvatessa parallaksivirhe vain pitkässä reiässä teki tempun.
En tosin siihen saanut iha-ite-tekemälläni (28 mm ulkohalkaisijainen hylsy ja sen 1/2" neliöreikään poranterä sopivalla keskityksellä) lukitusklunssilla tarkasti lukittua, jäi muutaman asteen välys. Lohkon reiän halkaisija ei siis ole netissä jossain mainuttu 28 mm vaan kaiketi 28.5 mm.
Homma meni eteenpäin kun otin startin irti ja lukitsin siitä hammaskehän sen hampaita käyttäen vauhtipyörän runkoon, välyksen puoliväliin ja vielä katsomalla että lukiussreikä näytti olevan keskellä. Ja osuikin bensakoneeseen riittävällä tarkkuudella - käy ja toimii ihan hyvin. HDihin en tuota olisi uskaltanut tehdä, olis tarvinnut käydä joko sorvarilla tai ostoksilla.
Tarinaan vielä lyhyt oppimäärä jakohihnan takuuista. Vaurio aiheutui hihnan suikaloitumisesta, mikään pyörä ei ollut jumissa, apulaitehihanpyörä kunnossa eikä edes kotelo ollut rikki kivien sisääntulolle. Hihnalla oli ajettu 80 tkm 100 tkm vaihtovälistä, moottorilla 270 tkm. Ikääkin 4 v /10 v max.
Tällöin takuutyön osuus olisi hihnaremontista ollut 20 % korvaus (jäljellä oleva käytettävyys), moottorivauriosta 10 % uuden moottorin/kunnostuksen hinnasta. Kuluttajariitalautakunta kun on määritellyt moottorin kestoiäksi kategorisesti 300 tkm. Sen jälkeen se on lopussa. Tässä olisi jäljellä vain 10 % jäljellä moottorista. Nyt löytyi onneksi käytetty, ehjä kansi. Sen vaihto iha-ite tuli kaikkein halvimmaksi. Maahantuoja kyllä tuli ihan kohtuudella vastaan - tehdasuusi moottori olisi ollut noudettavissa hyvällä alennuksella itse asennettavaksi. Siis ei mitään moitteita maahantuojan suuntaan!
Optinen harhahan tuo oli. Ja nolottaa&harmittaa kun harha syntyi vielä ilman perinteisiä "asennusnesteitä"
Olihan se, vauhtipyörän ainokainen reikä, tuon lohkon reiän keskellä. Peilillä katsoessa ja myös kännyllä kuvatessa parallaksivirhe vain pitkässä reiässä teki tempun.En tosin siihen saanut iha-ite-tekemälläni (28 mm ulkohalkaisijainen hylsy ja sen 1/2" neliöreikään poranterä sopivalla keskityksellä) lukitusklunssilla tarkasti lukittua, jäi muutaman asteen välys. Lohkon reiän halkaisija ei siis ole netissä jossain mainuttu 28 mm vaan kaiketi 28.5 mm.
Homma meni eteenpäin kun otin startin irti ja lukitsin siitä hammaskehän sen hampaita käyttäen vauhtipyörän runkoon, välyksen puoliväliin ja vielä katsomalla että lukiussreikä näytti olevan keskellä. Ja osuikin bensakoneeseen riittävällä tarkkuudella - käy ja toimii ihan hyvin. HDihin en tuota olisi uskaltanut tehdä, olis tarvinnut käydä joko sorvarilla tai ostoksilla.
Tarinaan vielä lyhyt oppimäärä jakohihnan takuuista. Vaurio aiheutui hihnan suikaloitumisesta, mikään pyörä ei ollut jumissa, apulaitehihanpyörä kunnossa eikä edes kotelo ollut rikki kivien sisääntulolle. Hihnalla oli ajettu 80 tkm 100 tkm vaihtovälistä, moottorilla 270 tkm. Ikääkin 4 v /10 v max.
Tällöin takuutyön osuus olisi hihnaremontista ollut 20 % korvaus (jäljellä oleva käytettävyys), moottorivauriosta 10 % uuden moottorin/kunnostuksen hinnasta. Kuluttajariitalautakunta kun on määritellyt moottorin kestoiäksi kategorisesti 300 tkm. Sen jälkeen se on lopussa. Tässä olisi jäljellä vain 10 % jäljellä moottorista. Nyt löytyi onneksi käytetty, ehjä kansi. Sen vaihto iha-ite tuli kaikkein halvimmaksi. Maahantuoja kyllä tuli ihan kohtuudella vastaan - tehdasuusi moottori olisi ollut noudettavissa hyvällä alennuksella itse asennettavaksi. Siis ei mitään moitteita maahantuojan suuntaan!