Sitruunapatonki.fi

Yritin haulla hakea kun muistan joskus nähneeni juttua aiheesta, mutta joko en osannut tai oli joku muu vika ja en löytänyt helposti.
Kertokaas siis mallia "for dummies" että mitkä toimenpiteet pitää käydä läpi kun jousituksen kovuutta tutkitaan. Kyseessä on XM V6 Break -95 ja välillä tuntuu että etupää jää pompottamaan ja ihan kuin jousitus olisi eri paria etu- ja takapään kanssa. Lisäksi toisinaan ajossa tuntuu kuin jyristäis läpi ja ei olisi pehmellä puolella. Magneettiventtiili surisee välillä ja toisinaan taas ei kun oven aukaisee. Muistelen että oli juttua jostain diodeista, mutta mihin väliin ne tulee ? Autossa oli pesunesteet sisällä kun ostin sen, silloin olleet n. 1500 km. Ajoin tonnin lisää ja vaihdoin LHM:t sisään ja putsasin myös säiliön ja suodattimet. Hommasin jo Auto Artikkelista comfort pallosatsin, kuusi palloa, muuta haluaisin ratkaista myös tämän homman ennen kuin pallotan uusiksi.
Lisäksi mistä johtuu että ohjaus jäykistele välillä ns. parkkipaikka nopeudella esimerkiksi kun ajaa parkkiruutuun. Tätä esiintyy silloin tällöin niin heti liikkeelle lähdössä kuin parkkin tullessa.
Yritän oppia tuntemaan tätä autoa enempi joten olen neuvoista kiitollinen.

Pena

Olikos tuossa diravi vai dirass 6+2 pumpulla? Ekaksi katsoisin imuputken kunnon pumpulle. Kovettuneet letkut voi haljeta esim tuon nesteen vaihdon yhteydessä niitä väännellessä. Voi olla repeämiä piilossa josta imee ilmaa. Diodit ja solenoidit sekä painevaraajan jousi kannattaa joka tapauksessa käydä H2 vehkeessä läpi, mutta jos oireet ovat alkaneet nesterempan jälkeen veikkaisin ensimmäistä, -putsaamattomia suotimia?

Diravi perinteisellä viisimäntäisellä pumpulla. Siispä ohjauksen "oireilu" on himpun erilaista Dirass -versioon verrattuna, etenkin vanhempaan virtausventtiililliseen verrattuna...

Ohjaus vaatii aika runsaasti nestevirtaa toimiakseen sujuvasti. Omassani, jossa on Bx:n pumppu omansa tilalla, eli pyörittää pumppua paljon alkuperäistä hitaammin, huomaa hetken kylmäkäynnistyksen jälkeen ettei meinaa pumpussa tuotto riittää. Mutta se menee aika pian kyllä ohi...

Vaihtoehdothan tuossa on, väsynyt pumppu tai ilmaongelma, kun suotimet kerran olet tarkistanut ja nesteetkin vaihtanut. Ellei sitten tullut laitettua "sitä Italiaan tarkoitettua" LHM:ää joka kohmettui jo pikkupakkasissa..?

Pumpun syöttöletkua ekana epäilisin, noilla vuosilla sekä varmasti lämpöisen pannuhuoneen kanssa. Taistelin oman kanssa puoli päivää, kun ei pumpun vaihdon jälkeen osannut paineita tehdä, ja syyllisenä oli syöttöletkun yhdessä mutkassa sisäpuolella ollut murtuma. Letkun ehjään vaihdettuani, paineet löytyi käytännössä välittömästi käynnistyksen jälkeen, murtuneella letkulla ei tuntien taistelusta huolimatta punavaloja saanut sammumaan...

Eikös -95 V6 ole diravilla ? Täytyy tutkaista tuo imuputki kunnolla jossain vaiheessa ja tosiaan tuo ohjauksen jäykistely esiintyy useimmiten aamulla töihin lähtiessä kun peruutan pois pihalta ja käännän sitten rattia. Kyllä sinne Totalin LHM:ät tuli laitettua ja suodattimet putsattua.
Jousitukseen on jo näköjään aikaisemmin paneuduttu jollain tapaa koska löyty e-croftingin diodiboxi asennettuna. Se että toimiiko se, on siiten eri juttu joka täytyy tutkia.
Eli tällainen on asennettu: http://www.ebay.co.uk/itm/CITROEN-XM-SP ... 2ea580359e

Kyllä mun tarttee hommata toinen auto tähän rinnalle, että kerkee tämän saada priima kuntoon.

xs2jammu kirjoitti:Eikös -95 V6 ole diravilla ?

On siinä diravi. Eli kun moottori on käynnissä, niin ratti pyörii itsekseen keskiasentoon, paikallaankin ollessa. Ja kun muistelee edellisomistajan juttuja, tai vaikka myynti-ilmoitusta, niin kyllä diravin tiivisteiden vaihdosta taidettiin mainita...

jasu kirjoitti:

xs2jammu kirjoitti:Eikös -95 V6 ole diravilla ?

On siinä diravi. Eli kun moottori on käynnissä, niin ratti pyörii itsekseen keskiasentoon, paikallaankin ollessa. Ja kun muistelee edellisomistajan juttuja, tai vaikka myynti-ilmoitusta, niin kyllä diravin tiivisteiden vaihdosta taidettiin mainita...

Jep, kyseessähän on tämä auto:
viewtopic.php?f=4&t=24113