Sitruunapatonki.fi

Moi osaisko asiantuntijat neuvoa. C5 ei käynnisty ihan jäi parkista paikalleen. Starttaa ja moottorin häiriövalo palaa, mutta ei käynnisty. Sen verran tutkin ettei pumpulle tule täyttä jännitettä. Missä tarkalleen on polttoainepumpun rele jos vaikka sieltä löytyis vika. C5 on 2.0 vm 2005 manuaali. Kiitos niin paljon että riittää.

Voisi olla hyvä kertoa bensa vai diesel...

Luultavasti konehuoneen sulakeboxi rikki, merkkitesterillä se selviää.

Eipä taida löytyä kuin kiinteä rele konehuoneen sulakerasian sisältä.Takapenkki ylös luukku auki ja pumpun liitin tarkasteluun.Pitäis kuulua pumpun ääni kun laittaa virrat päälle.Suuttimien jakotukin venttiilistä vois tarkastaa myös paineet mikäli on bensakone.

Joo jäi kertomatta että on bensakoneinen. Nyt kuulin paikallisilta asiantuntijoilta, että pitäs hommata koko boksi konehuoneeseen missä on kiinteä rele eli ei vaihdettavissa. Olisko kellään kyseistä boksia myytävänä koska pelkään varaosana maksavan auton hinnan. Onko kellään kokemuksia sen vaihdosta onko paha homma, onnistuuko normi järjellä.

Noita saa hajottamolta oman ostin AVKlta 50€ kato numerot purkin kyljestä osta vastaava.

Hakusanalla Citroen c5 bsm löytyy kuvia myytävistä sulake bokseista.Meniskö vaihtoon n.15min.Boksin alareunassa on myös pääsulakkeet.Akun miinusjohto irti,tällekin toimenpiteelle on omat ohjeet.

Löytyis tuo boxi irrallaan.40e sisältää postit.Oletko varma että vika boxissa?Lukeeko monitoiminäytössä mitään kun starttaat?Jos siellä kuiteskin on ajonesto päällä,kokeile laittaa ovet lukkoon kaksi kertaa peräkkäin avaimella ja avaa senjälkeen kakella.Jos käynnistyksenesto päällä,nuin pitäis poistua.Jos käynnistyy käy poistamassa vikakoodit.

Poksin BSM-L06 numero pitää täsmätä. Ja siis tuo 6 voi olla joku muukin.

Jos olisi ajonesto niin ilmoittaa kyllä monitoiminäytössä.

Ja polttoainepumpun sulakkeelta kannattaa mitata jännitettä startatessa. Jos ei tule niin voi koittaa hyppyjohdolla syöttää sulakkeelle suoraan sähköä ja laittaa käymään.

Auto-Francelta Joensuusta saattaa alkuperäistä, uutta, löytyä hyllystä järkihintaan.

Otin sen BSM rasian käteen. Kyllä vika siellä on koska annoin akusta suoraan virtaa pumpu sulakkeelle niin käynnistyi.
Mikä N:o tässä himmelissä on se millä alan etsiä sopivaa tilalle?

BSM-L04-00
Tuo kun täsmää niin pelittää. Toiset väittää että muillakin numeroilla olisi merkitystä mutta melko monta tullut vaihdettua ja hyvin pelaa kun tuo vaan täsmää.

Kunnen mitään mistään tiedä niin miksi ei voi laittaa jotain tarvikerelettä antamaan pumpulle virtaa?

Sitä samaa mietin itsekin. Taikka vetäis virran pumpun sulakkeelle jostain mihin tulee virta kun kytketään sytytys virta päälle. Aloin kuitenkin epäileen sotkeeko se koko järjestelmän. Sitten vielä turvallisuus esim. kolaritilanteissa/ ulosajossa jos ojaanajossa menee putki poikki lykkääkö ojan täyteen bensaa

Autoissa on tehty niin että pumppu sammuu jos moottorikin sammuu ja lisäksi kolarin sattuessa, turvatekijä siinäkin mielessä että pumppu sammuu myös jos bensaletku katkeaa.

Jos Suomesta ei löydy, niin ainakin Ruotsissa näkyy olevan:
https://www.bildelsbasen.se/?link=item& ... d=33020259" onclick="window.open(this.href);return false;
Postikulut voi olla isommat tai pienemmät kuin Suomesta?

Noita BSM:n sisälläkin olevia releitä on vaihdettu, vaatii vain tinaamista, eli ovat piirilevy releitä. Ja joskus vika voi olla muuallakin BSM:n piirilevyllä?

Ei siellä boksissa rele välttämättä ole rikki, mutta kovin ärsyttävä väkertää kun ne releet on valettu massaan.

Tuossa L04 version purkamista:
https://www.drive2.com/l/288230376152575336/" onclick="window.open(this.href);return false;

BSM vaihdettu uuteen ja lopulta käynnistyi. Tosin vaati apuakun kanssa pitkän starttauksen, oliskohan vajaalla akulla kokeiltuna kastellut tulppia? Pääasia että nyt pelittää. Kiitokset kaikille murheessa mukana olleille

vai " kastellu " tulppia ....... kokeiles käynnistää jatkossa odottamalla ,että tiätämyslaitos on testannu viritykset ja sitten koskematta kaasupolkimeen käännät käyntiin. lämpötilasta riippumatta . eikä lähdetä HETI liikenteeseen jos ei ole aivan pakko . anna käydä sen kaikessa rauhassa ainakin minuutin , mieluummin monta .... säästyt vielä hankalammilta töiltä.
C vitosen 2.0 bensakäyttöisen AL4 lootalla varustetun breakin vuodelta 2003 tai neljä ...haltija

Meillä lyhyen siirron jälkeen ei lähtenyt käyntiin seuraavana päivänä. Ei vikakoodeja, putsailin maadoitukset ja vaihdoin akun sekä hieman putsailin BSM liittimiä ja tsekkasin sulakkeet. Ei mitään vaikutusta. Sitten vaan kaasu pohjaan ja sitkeää starttausta. Lopulta lähti, hetken ryki eikä käynyt tyhjäkäyntiä. Parin startin jälkeen kaikki normalisoitui ja pelittää taas normaalisti. Saataahan olla ettei tuo kastele tulppiaan, mutta hyvä selitys se on kuitenkin.

^Ns. liimaventtiilit. Hyvin lyhyen käytön jälkeen ei venttiilit menekään enää kiinni asti (liittyy hydraulisiin venttiilinvälyksentasaimiin) vaan vaatii pitkän startin lähteäkseen käyntiin. Eikä ole kauaa, viime talvena muistaakseni, olisin saanu 850 20v-Volvon, kun oli parinkymmenen metrin siirron jälkeen käyttäytynyt kuin olisi jakohihnansa katkaissut. Ei edes luvannut, eikä kuulostanut siltä että olisi minkäänlaisia puristuksia koneessa...

Aikansa tappelivat, oli jo paaliin laittamassa, niin kävin ehdottamassa että starttaa kaasu pohjassa niin pitkään että suostuu lähtemään. Ja jos sähkö loppuu, niin tarjoillaan lisää. Epäuskoisina katsoivat ja kuuntelivat, niin auton omistaja kuin poikakaverinsa, mutta kokeilivat silti. Sieltä se hiljalleen lähti pytty kerrallaan käymään, kolmella osas jo tyhjääkin käydä, ja ne pari viimestäkin löyty hetken käynnin jälkeen...

Tosta on juteltu kymmenkunta vuotta aina ilmestyy sama kysely ja sama lopputulos vuodesta seuraavaan hyvä että jaksatte.

jasu kirjoitti:^Ns. liimaventtiilit. Hyvin lyhyen käytön jälkeen ei venttiilit menekään enää kiinni asti (liittyy hydraulisiin venttiilinvälyksentasaimiin) vaan vaatii pitkän startin lähteäkseen käyntiin. Eikä ole kauaa, viime talvena muistaakseni, olisin saanu 850 20v-Volvon, kun oli parinkymmenen metrin siirron jälkeen käyttäytynyt kuin olisi jakohihnansa katkaissut. Ei edes luvannut, eikä kuulostanut siltä että olisi minkäänlaisia puristuksia koneessa...

Aikansa tappelivat, oli jo paaliin laittamassa, niin kävin ehdottamassa että starttaa kaasu pohjassa niin pitkään että suostuu lähtemään. Ja jos sähkö loppuu, niin tarjoillaan lisää. Epäuskoisina katsoivat ja kuuntelivat, niin auton omistaja kuin poikakaverinsa, mutta kokeilivat silti. Sieltä se hiljalleen lähti pytty kerrallaan käymään, kolmella osas jo tyhjääkin käydä, ja ne pari viimestäkin löyty hetken käynnin jälkeen...

Kyseessä ei ole ns. liimaventtiilit, vaan bensan männän puristusrenkaista pois pesemän öljyn tiivistysominaisuuden poistuminen. EW-moottori kyykkää komeasti, jos käynnistät kylmänä hetkeksi,sammutat ja yrität käynnistää uudestaan hetken päästä. Kaasu pohjaan ja piiiiiiiiiiiitkä starttaus, niin kyllä lähtee. Röpöttää ja haisee hetken. Ontuva joutokäynti kylmänä voi hyvinkin johtua väärästä öljystä?

Plösöilijä kirjoitti:Tosta on juteltu kymmenkunta vuotta aina ilmestyy sama kysely ja sama lopputulos vuodesta seuraavaan hyvä että jaksatte.

Kaikilla ei ole pitkä muisti ja jotkut ovat ihan uusia täällä. Tyhmiä kysymyksiä ei ole, vastauksista en sano mitään. Joku joskus täällä laittoi linkkejä aiempiin ketjuihin...

Natero kirjoitti:Kyseessä ei ole ns. liimaventtiilit, vaan bensan männän puristusrenkaista pois pesemän öljyn tiivistysominaisuuden poistuminen. EW-moottori kyykkää komeasti, jos käynnistät kylmänä hetkeksi,sammutat ja yrität käynnistää uudestaan hetken päästä. Kaasu pohjaan ja piiiiiiiiiiiitkä starttaus, niin kyllä lähtee. Röpöttää ja haisee hetken.

Eiks toi kaasu pohjassa käynnistäminen kerro eculle, että ei saa syöttää bensaa? Eli tekee sylinterien "tuuletuksen"? Vaiko?

^Tuota bensahuuhtelua olen kyllä kuullut tapahtuneen mm. bensa-Passattien ja -Bemareiden kanssa, mutta vain V-koneiden kohdalla. Ehkä muissakin sitä tapahtuu, ja miksei tapahtuisi, mutta noista olen kuullut...

Erästäkin tapausta käynnistelivät useamman akullisen, ja aina jäi syttymättä, kunnes joku keksi tippakannulla öljytä pyttyjä tulpanreikien kautta. Tuo öljyäjä oli vähän semmoinen "kaikennähnyt" kaveri, purkamonpyörityksen aikaan ajeli vuosikausia niillä ajopeleillä jotka oli vielä käyntikuntoisia purkuun tulossa...