Sitruunapatonki.fi

Katselin vanhoja Tekniikan maailmoita ja siellähän oli prototyyppi Citroen Activan esittely vuodelta 1991. Kyllä on todella oltu aikaansa edellä noilla ominaisuuksilla jota tuossa on. ZPJ4 -moottori teknisesti ottaen ehkä vielä mielenkiintoisempi yhdistelmä aktiivialustan kanssa kuin ES9J4 ja kovin on tyylikäs autoksikin, ehkä hieman överi tuohon aikaan. Onneksi kehitelmää ei kokokaan tyrmätty ja pistetty ö-mappiin. Melko kauan kesti että activa-alusta tuli sitten viimein markkinoille.

Valitan heikkoa resoluutiota. Palvelu pienentää kuvat automaattisesti mutta teksteistä saa vielä juuri ja juuri selvää.

Janne L kirjoitti:kovin on tyylikäs autoksikin, ehkä hieman överi tuohon aikaan.

En oikein tiedä kummastakaan, markkinoilla oli jo pari vuotta ollut hyvin samanoloinen Ford Probe ja överimpää muotoilua samaan tyyliin pisti sarjatuotantoon vaikka Subaru SVX:llä...

Janne L kirjoitti:Valitan heikkoa resoluutiota. Palvelu pienentää kuvat automaattisesti mutta teksteistä saa vielä juuri ja juuri selvää.

Olisiko noita saatavilla jossain ei-selainriippuvaisessa paikassa?

Lähetän halukkaille vaikka sähköpostitse!

Teuski kirjoitti:

Janne L kirjoitti:kovin on tyylikäs autoksikin, ehkä hieman överi tuohon aikaan.

En oikein tiedä kummastakaan, markkinoilla oli jo pari vuotta ollut hyvin samanoloinen Ford Probe ja överimpää muotoilua samaan tyyliin pisti sarjatuotantoon vaikka Subaru SVX:llä...

Ja 80-luvulla kun tuli nämä "munamallin sierrat" neki oli aikaansa edellä muotoilua

Photobucket on aika kämäinen minusta, suosittelen lataamaan kuvat vaikka Imguriin jos vain käy päinsä. Se tukee isompaa resoluutiota ja loihtii klikattavat thumbnailit.

täälläkin kirjoitettu aiheesta:

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut ... ta-sitten/

ja jos tuommoisia scannattuja artikkeleita löytyy, niitä voi laittaa Citikkagalleriaan:
https://www.citroenkerho.fi/citikkagall ... tegory/317

Erittäin tyylikkään näköinen konseptiauto.. täytyy tyytyä tähän viivottimella piirrettyyn..

Citroenin menneiden aikojen suuruus olisi antanut aihetta olla eriyttämättä DS:sää omaksi merkiksi. Kaasunestejousituksen hylkääminen oli typerä temppu, ainakin tämä korvaava jousitus on koeajamassani Cactuksessa melko huono.

Tuossa Moottori-lehdessä on mainittu että Activaa olisi kehitelty "vain" 30 vuotta sitten, mutta historiasta löytyy kyllä maininta että aktiivista kallistuksenvaimennusta on kokeiltu jo kuusi kuukautta DS:n ensiesittelyn jälkeen, siis jo vuonna 1955...


Arvatkaas kummassa tuota kokeiltiin..?
http://www.citroenet.org.uk/miscellaneo ... ics-2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Kertovat tuolla että kuusi DS:ää olisi varustettu "Activa" -tekniikalla vuosien 1955-1968 välillä, ja kokeiltu myös Sm:ssä vuonna 1973...

Tuotantoon sitten vasta hieman myöhemmin, 90-luvun lopulla. Harmi ettei sen enempää noita tehty...

Sääli ettei päässyt tuotantoon jossain hieman atraktiivisemmassa koppa- ja alustayhdistelmässä kuin xantian joustintukisysteemissä..

Hienous tuossa systeemissä on sen yksinkertaisuus ja toimintavarmuus joka hyödyntää suurelta osin "vakioita" H2- palikoita. Myös jekkerin esiin nostama nerokkuus järjestelmän vähäisen energiakulutuksen muodossa on tekijä jota arvostaa esim. verrattuna uudempiin Soarer tyyppisiin ratkaisuihin. Tuo kun olisi niin helposti rakennettavissa mihin vaan kiesiin..

Onko tuosta DS-protojen Activa-mekanismista jotain tarkempaa kuvausta? Jotenkin kuvittelisi että ilman tietokoneälyä systeemi olisi paljon monimutkaisempi / toimisi joissain tilanteissa epäloogisesti.

^Sitä kallistelun estoa ei tietokoneella ohjata, vaan ihan perinteisellä korkeussäädinventtiilillä joka tunnustelee etutukivarsien asentojen eroja. Kummastakin etutukivarresta tulee oma "viiksi" jotka pikku vivuston kautta käyttää venttiiliä mikäli joustoliike eri puolilla on eri. Tietokone ohjaa sitten sekä jousituksen että kallistuksenvaimennuksen kovuutta...

Tässä on kirjasta L´album de la DS sivulla 83 Paul Magèsin suunnitelma aiheesta. En osaa ranskaa, mutta eikös tässä ole joitakin potentiometrejä jotka ilmoittavat auton korin asennot ja välittävät tiedot jonkinlaiseen "sähköboksiin"? Täältä sitten taas lähtevät ohjauskäskyt sähkökäyttöisille venttiileille, jotka päästävät hydrauliikkanestettä paineenvaraajasta järjestelmään tai järjestelmästä pois hydrauliikkanesteen säiliöön. Ja tämä suunnitelma on päivätty jo tammikuussa 1944.

Wesa kirjoitti:Sääli ettei päässyt tuotantoon jossain hieman atraktiivisemmassa koppa- ja alustayhdistelmässä kuin xantian joustintukisysteemissä..

Hienous tuossa systeemissä on sen yksinkertaisuus ja toimintavarmuus joka hyödyntää suurelta osin "vakioita" H2- palikoita. Myös jekkerin esiin nostama nerokkuus järjestelmän vähäisen energiakulutuksen muodossa on tekijä jota arvostaa esim. verrattuna uudempiin Soarer tyyppisiin ratkaisuihin. Tuo kun olisi niin helposti rakennettavissa mihin vaan kiesiin..

Kyllä semmoinen Soarer UZZ32 silti kelpaisi. Harmi vaan että se on jopa V6 Activaa harvinaisempi...

Tämä artikkeli toi mieleen sen kun tulin ylioppilasjuhlien jälkeen kotiin humalassa. Juuri tätä (tai jotain vastaavanaiheista, jotenkin muistelen että Lotus mainittiin siinä artikkelissa) lueskelin kun odottelin että sängyn kallistuksenvaimennus saisi sen pysähtymään sen verran että uskaltaisin nukkua.

Säxä77 kirjoitti:Tämä artikkeli toi mieleen sen kun tulin ylioppilasjuhlien jälkeen kotiin humalassa. Juuri tätä (tai jotain vastaavanaiheista, jotenkin muistelen että Lotus mainittiin siinä artikkelissa) lueskelin kun odottelin että sängyn kallistuksenvaimennus saisi sen pysähtymään sen verran että uskaltaisin nukkua.

Samaa kokemusta joskus.. onneksi muistin kuulleeni tähän konstin. Nimittäin toinen jalka sängyn reunan yli ja jalkapohja maahan. Loppuu se sängyn pyöriminen