Sitruunapatonki.fi

Yritin löytää sitä viestketjua jossa oli juttua pallojen reikien viisteytyksestä ja se vaikutuksesta auton jousitukseen.

En löytänyt, voisiko joku vinkata mikä viestiketju se oli?

C5:n palloja meinasin vähän duunata ettei nypyttäisi niin paljon heitoissa. Kiitoksia etukäteen vinkeistä.

Tässä ainakin yksi ketju:
viewtopic.php?f=12&t=23893&hilit=jousip ... reik%C3%A4" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuskin mitään täsmällistä, varmaa tietoa edes on olemassakaan. Jos keskireikää suurentaa, niin jousto lisääntyy HIUKAN, ja vaimennus vähenee hiukan. Makuasia, tuleeko mukavampi, vai huojuvampi, eroa voi olla vaikea edes huomata. Suurempi öljyvirta menee kuitenkin vaimennuselementin isojen reikien kautta, Viistämisestä normaali poran kärkikulmilla voi olla hyötyä, tai sitten ei. Jos terottaisi vaikka 4 mm:n poranterän johonkin 60+60 asteen kärkikulmaan, niin sillä poratusta viisteestä voisi olla suurempi hyöty.

Onko kukaan duunannut C5 III:n palloja, ainakin CrossTourer nypyttää pinnan epätasauksissa, vai pitäisikö yrittää vaihtaa pallot.

Käykös tuossa viisteen kärkikulman kanssa kikkailussa siten, että vaimennusteho on epäsymmetrinen sisään- ja ulosjouston suuntaan? Sitä pallon sisälle jäävää päätyä kun ei pysty pahemmin viistämään (paitsi purettavissa palloissa).

Viistämällä reikä vaan lyhenee. Porauksen n. 2mm syvälle, jälkeen hioin pikkureiän reunan särmiä vähän pyöreämmiksi. Roskien poisto magneetilla. Terän mitoilla vaikusta, sama, onko 6mm, tai 8mm. Pintakovuus väheni, varsinkin IFHS:n comforteissa.

Eli ealab, porasitko 6 mm poralla n. 2 mm syvälle ja sitten pyöristit sen alkuperäisen reiän särmiä vai kuinka? Ymmärsinkö oikein?

Tarkoitus olisi nimenomaan pintakovuutta häivyttää CrossTourerista. Ilmeisesti nuo 15 mm mitä kori on korkeammalla tav. farmariin vaikuttaa juuri tuohon pintakovuuteen eli nypyttää vaikka kun ajaa asfaltin katkon yli tai pattista lumipolannetta.

Oikein ymmärretty! Niinhän kirjoitinkin. En ole "Eli ealab".

Uudet IFHS:n comfortit muuttuivat surkeista mukiinmeneviksi juuri tuohon ealabin tapaan. Kokeilin ensin pienempiä teriä, mutta lopulta porasin reiän 2mm terällä´. Vielä sen jälkeen päädyin viistämään reunat jollain 6-8mm terällä, sen jälkeen olin tyytyväinen.

H3+ -femmaan on tullut eteen vaihdettua joskus plussattoman pallot, silläkin pehmeni kivasti. Taakse saisi kyllä vaihtaa myös.

http://aijaa.com/qJTj6D" onclick="window.open(this.href);return false;
Linkistä näkyy kuvat taka ja varaajapallosta, kysynkin
-Onko takapallo itse viistetty? (heijjas hyvin mutta tuntu kuitenkin kovalta ajaessa) Vaihdoin tilalle rojektiautosta vanhanpallon viistosin ja olen todella tyytyväinen
No poika toi tullessaan uuden varaajapallon jossa oli uran sijasta korkeakaulus, eihän se käyny prkl..
-Otin samaisesta rojekti beksistä varaajapallon jossa kaulus myös,hioin se pois kierteen tasalle ja kävi hyvin. Nyt pumpun nakse väli on 30sek. entisen 8sek. sijaan.
Eli on ilmeisesti erillaisia yksiköitä varaajapalloille. Vielä....olikos kellä mahdollisuuta täyttää palloja, kun tuo poistettu pallo on varustettu täyttöventtiilillä(kuvan pallo) mutta ilmeisesti vajaa kun nakusu niin taajaan.
Mutta kyyti parani just semmoseks leijjumiseks joksi sen halusin

http://aijaa.com/AvZ9y3" onclick="window.open(this.href);return false;
Linkki varaajapalloon

Takapallon mukaisen "kauluksen" olen nähnyt ainakin CX:n palloissa, taisi olla myös BX vanin pitkissä etupalloissa.