Sitruunapatonki.fi

Otsikon mukaan Transprterin 5-vaiht. manuaaliloota hakusessa. Bilteman tiedot autosta:

VOLKSWAGEN T5 TRANSPORTER
Valm.kuukausi: -
Rekisteröintipvm: 20050620
Alustan nro: WV1ZZZ7HZ5H086635
Sylinteritilavuus: 1896
Moottorin koodi: AXB
kW: 77
Olisiko kenelläkään nurkissa, tai tietoa vaikka kaverin purkuautosta?
Alkuperäinen vaan lakkasi vetämästä. Piti kuulemma hetken ajan rutinaa, ja nyt ei vedä millään vaihteella eteen eikä taakse. Vaihteiston pohjapropun magneetissa oli muutama gramma metallihiutaleita, ja koko öljy oli kuin matallihohtomaalia. vanha loota on vielä autossa kiinni, ei ole purettu vielä.

Ettei vaan olis noiden ominaisuus (tai tyyppivika, kuka mitenkin kutsuu), vetarin booriholkki hävittäny boorit..?




Ei välttämättä edes ennakkoon oireile, kertoo tutut kenellä noita on...

Hyvinkin mahdollista. Mutta onko tuo siis vetoakselissa, vai vetopyörästössä?

Oikeanpuoleisessa vetoakselissa. Vaihteiston ulkopuolella, ja pysyy kivasti kuivana kaikenlaisesta mikä voidella voisi...

OK. Jälleen kerran suurkiitos, Jasu. Huomenna irroitan ensimmäiseksi tuon oikean vetarin. Entä pitääkö tuosta öljyn väristä olla huolissaan? Siinä oli paljon metallihiutaleita, ei muruja.

En olisi huolissaan, ellei ylimääräisiä ääniä kuulunut. Jos siis vika on tuossa. T4 porttereiden kanssa ei kuulemma ikinä hiljaista laatikkoa ollut, kahinaa vähintään vaikka olisi juuri laakeroitu. Eikä niiden öljykään monesti ihan siistiä ollut, silti niillä ajavat reippaita lukemia ennen remontteja. Miten sitten T5:n kohdalla, vähemmän on toistaiseksi niistä oikein mitään kuulunut, muutakuin sen ettei ole kestoltaan samaa luokkaa edelliseen verrattuna...

Tuo sisäholkki on pakosti oltava tasauspyörästön kotelossa. Siis sen uloin osa sivullepäin.

Millähän selviäisi niinkin yksinkertaisesta haasteesta, kuin alapallonivelen kartion irroitus? 12000 N vipuvoima ei ainakaan riittänyt kartiota pudottamaan... ja oma pallonivelen ulosvetäjä ei siihen sovi. Pallonivel on 2 pultilla kiinni pyöränsatulassa. On ne vaan keksinyt siihenkin jäynää, sillä toinen pultti on E20 kannalla, ja se toinen 12-sakaraisella tähtikololla, koko jossain T55 ja T60 välillä. Mikähän tuo on edes nimeltään?

Joku 12 kulmainen on nimeltään XZN ja sellaista muistan tarvinneeni -70 luvun VW Golfin vetoakselin kanssa, eli voisi hyvin ollakin sellainen...
Mutta niitä on useita kokoja ja itsellä muistan että kaikki mallit eivät käyneet vaan piti olla pitkän mallinen kärki. (tuo vastusti sen verran että jäi muistiin... Työkalua en sen perästä ole tarvinnut ja senkin jo onnistunut kai hukkaamaan vuosikymmenien aikana)

XM-Hannu kirjoitti:Tuo sisäholkki on pakosti oltava tasauspyörästön kotelossa. Siis sen uloin osa sivullepäin.

Millähän selviäisi niinkin yksinkertaisesta haasteesta, kuin alapallonivelen kartion irroitus? 12000 N vipuvoima ei ainakaan riittänyt kartiota pudottamaan... ja oma pallonivelen ulosvetäjä ei siihen sovi. Pallonivel on 2 pultilla kiinni pyöränsatulassa. On ne vaan keksinyt siihenkin jäynää, sillä toinen pultti on E20 kannalla, ja se toinen 12-sakaraisella tähtikololla, koko jossain T55 ja T60 välillä. Mikähän tuo on edes nimeltään?

Ellei se ole keskellä kaksiosaista vetoakselia?

Kiitos myös ollille työkalutiedosta. En ollut koskaan kuullut XZN vääntimistä, mutta nyt on kyseinenkin sarja hankittu. Jokohan tänään saisi vetarin irti...

No niin. Tässä uudemmassa T5 mallissa oikean puolen vetoakselin rakenne on "käänteinen" noihin jasun laittamiin kuviin verrattuna. Sisäbooritus on vetoakselin vaihteistopäässä, ja vetopyörästöstä tulee ulospäin 35 mm pitkä ulkopuolisella urituksella varustettu akselin nysä. Ja mulemmista on boorien hampaankärjet hävinneet. Holkkiosa on reilun millin sisämitta suurentunut, ja akselin hammastus reilun millin uloin mitta pienentynyt. Ja molemmat ruosteessa, vaikka ei ihan niin pahasti, kuin jasun kuvissa. Toivottavasti tämä on ainut merkittävä vika.