Sitruunapatonki.fi

Mistä tietää oikean kannentiivisteen paksuuden XUD koneeseen? Ainakin BX:ään niitä taisi olla 3 eripaksuista. Onkohan tuo XM:n kone XUD11ATE ja lyhyempi koodi P8C. Onko siihen useampia eri paksuisia tiivisteitä?
Ja toinen kysymys: Toimiiko kone todellisuudessa kaikilla noilla tiivistepaksuuksilla? Tietysti jollain paremmin, jollain huonommin. Ahtopaine on joka tapauksessa muuttuva tekijä, samoin ruiskutusmäärä, ja tavallaan ruiskutuksen ajoituskin, sehän voi olla juuri oikea, tai sitten vähän sinne päin...

Ainakin Xantian 1.9TD:ssä oli eri paksuisi, tiivisteessä olevat lovet kertoivat paksuuden. En nyt muista näkikö Servicestä oikean...

XM-Hannu kirjoitti:Mistä tietää oikean kannentiivisteen paksuuden XUD koneeseen? Ainakin BX:ään niitä taisi olla 3 eripaksuista. Onkohan tuo XM:n kone XUD11ATE ja lyhyempi koodi P8C. Onko siihen useampia eri paksuisia tiivisteitä?

On eri paksuisia. Olikos tuo ATE kuitenkin P8A vai mitenkä nuo menivät? No kuitenkin...

P8A-koneen mittoja: http://download.dfmk.hu/~phoenix/XMCD1/ ... 0-00_4.pdf

Ja tuosta löytyvät sivulta 58 (ei PDF-sivu vaan nuo numerot mitä näkyy sivujen alareunoissa) P8C:n kannentiivisteen mitat:
http://service.citroen.com/dtt/CDP/donn ... 2_2001.pdf

Joku jaksanee ehkä kaivella tuon jälkimmäisen englanninkieliseenkin versioon linkin. Sellainen on kyllä olemassa, koska moinen miun kovalevyltäkin löytyy.

Tuolla säädetään puristussuhde, eli valitaan sen mukaan kuinka paljon männät nousee lohkon yli. Jos on kovin ylipaksu, niin ainakin kylmästartti vaikeutuu, mutta voisikohan toisessa ääripäässä, eli jos laittaa oikein paljon liian ohuen, mäntä kolahtaa kanteen asti kiinni jossain tilanteissa?

Eikös ne lovet näy ilman että irrottelee kantta.

Hienoa, Laakeri. Noista kaavioista löytyy paljon hyvää tietoa. Olin tuosta ymmärtävinäni (hienoa tämä armas äidinkielemme ), että eri paksuisilla tiivisteillä kompensoidaan valmistuksen mittaepätarkkuuksia.

Vaan mikä mittayksikkö on mdaN? Onko se 10Nm?

Ja olisiko P8A se vanhempi, muovisella imusarjalla ilman EGR:ää (tämmöinen on nyt nokalla),
ja uudempi P8C alum.imusarjalla ja EGR:llä jonka nyt ottan työn alle.

XM-Hannu kirjoitti:Vaan mikä mittayksikkö on mdaN? Onko se 10Nm?

Kyllä. Eli kyseessä on metridekaNewton - deka=da on SI-järjestelmän kerrannainen 10.

XM-Hannu kirjoitti:Ja olisiko P8A se vanhempi, muovisella imusarjalla ilman EGR:ää (tämmöinen on nyt nokalla),

XUD11ATE, lienee P8A?

XM-Hannu kirjoitti:ja uudempi P8C alum.imusarjalla ja EGR:llä jonka nyt ottan työn alle.

XUD11BTE, lienee P8C?

OK. En minä näistä tiedä muuta kuin satunnaisia tiedon murusia, oikeita tai vääriä. Biltema antoi rekkarilla minulle tuon P8C:n. Koneessa on kuitenkin Bosch-pumppu täysin mekaanisesti ohjattu, ilman varsinaista ECU:a. EGR:lle on oma ohjainpurkkinsa, täyttääkö se ECU:n määritelmän? Ja LUULEN, (en siis tiedä varmasti:roll: ), että koneen tyyppi on XUD11ATE, enkä edes muista, mistä tuo luulo on peräisin.

Niin, ja olen edelleen luullut, että BTE versio olisi LUCAS EPIC pumpulla. Siis aivan erilainen moottorinohjaus, ECU:lla. Korjatkaa, jos olen väärässä.

laakeri kirjoitti:

XM-Hannu kirjoitti:Vaan mikä mittayksikkö on mdaN? Onko se 10Nm?

Kyllä. Eli kyseessä on metridekaNewton - deka=da on SI-järjestelmän kerrannainen 10....

Minä en ole oikein ikinä tajunnut tuota tapaa ilmoittaa momentteja, mutta ehkä juontaa juurensa kilopondimetereihin tms. vaikkei tismalleen sama arvo olekaan, muutenhan sotkisivat vielä isommissa hehtoa mukaan, sama koskee kylläkin tuota kirjoitusjärjestystä, nykyään onneksi useimmin etuliite alussa vaikka dekaa sotkettaisiinkin mukaan DekaNewtonmetri (ja yhtä pimeänä esimerkkinä pitäisin: Minulla on dieselissa 1 Ahh akku ?? Ampeeri-hehto-tunti ).

Tai onko metrin ja Newtonin järjestyskin erilainen kuin muualla vain siksi että metri on ranskalainen keksintö (ainakin melkein) ja Isaac Newton paha engelsmanni, ja deka tarvinnut sotkea siksi ettei luultaisi milliNewtoniksi...

olli__o kirjoitti:Tuolla säädetään puristussuhde, eli valitaan sen mukaan kuinka paljon männät nousee lohkon yli. Jos on kovin ylipaksu, niin ainakin kylmästartti vaikeutuu, mutta voisikohan toisessa ääripäässä, eli jos laittaa oikein paljon liian ohuen, mäntä kolahtaa kanteen asti kiinni jossain tilanteissa?

Höpö höpö, Ei se kannentiiviste vaikuta mäntien ylösnousemukseen millään tavalla.

konevelho kirjoitti: Höpö höpö, Ei se kannentiiviste vaikuta mäntien ylösnousemukseen millään tavalla.

Aivan oikein, ei vaikutakaan. Mutta mäntien ylösnousemus pitäisi vaikuttaa kannentiivisteen valintaan.

mahtoko se kone toimia entisellä pahvilla .kuten kuuluikin. jos toimi niin laskee vanhasta pahvista kolojen määrän ja ottaa samanlaisen

Kannattais varmaan mitata paljonko männät nousee lohkotason yli, ja valita pahvi sen mukaan.
Varsinkin jos pahvi on vaihdettu aiemmin. Mulla on tuossa Nissanin YD25 motti mihin on tarjolla viisi eri paksuutta.

Tuolta näyttäis löytyvän jotain osviittaa:
https://www.autonvaraosat24.fi/citroen/ ... n-tiiviste" onclick="window.open(this.href);return false;

XM-Hannu kirjoitti: Ja olisiko P8A se vanhempi, muovisella imusarjalla ilman EGR:ää (tämmöinen on nyt nokalla),
ja uudempi P8C alum.imusarjalla ja EGR:llä jonka nyt ottan työn alle.

Turhaan mietittiin, sillä lohkon kyljessä on lappu PHZ. Eipä tuo Bilteman tiedostokaan virheetön ole... Samaan törmäsin VW Transporterin kanssa. T5:n korjausopas ei tuntenut Bilteman tiedoston antamaa moottorikoodia.

Paikallaan olevan kannentiivisteen koloja ei pääse näkemään kaikkia apulaitteita purkamatta. Jakopäässäå on hihnan kiristimen taustalevy edessä ja vaihteiston päässä putkia, letkuja ja johtoja "riittävästi".

tottahan se on. purkaa pitää .mutta kolot löytyvät kytkinkopan puolelta kannen ja lohkon välistä

Myyjien sivuilla on paksuudet ilmoitettuna.

Eli, eikö mistään välistä pääse mittaamaan kannen ja lohkon väliä työntömitalla?

olli__o kirjoitti:Tuolla säädetään puristussuhde, eli valitaan sen mukaan kuinka paljon männät nousee lohkon yli. Jos on kovin ylipaksu, niin ainakin kylmästartti vaikeutuu, mutta voisikohan toisessa ääripäässä, eli jos laittaa oikein paljon liian ohuen, mäntä kolahtaa kanteen asti kiinni jossain tilanteissa?

Jossain pyörrekammio-dieselissä etäisyys oli pienimmillään 0,8 mm. Enpäs tähän hätään muista enkä jaksa tonkia, että minkälaisen paksuusskaalan eripaksuiset tiivisteet kattaa. Ainakin 2-litran hdi:ssä lovet oli kannen/lohkon ulkopuolella, joten lovet ainakin teoriassa pystyi katsomaan kantta irrottamatta. Taisi olla vaan aika ahdas väli alkaa mitään katsomaan.

XM mekaanikon manuaali: http://service.citroen.com/dtt/CDP/code ... _2001.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Sivu 58 kertoo, että moottoriin on paksuudeltaan viisi erilaista kannentiivistettä 0,05 mm välein (1,52-1,72 mm), joista valitaan sopiva sen mukaan, paljonko mäntä nousee lohkon yli (0,69 mm - 0.96 mm).

Tarkkaan pitää mitata, kun ohuimman ja paksuimman tiivisteen välillä on vain 0,2 mm ero paksuudessa.
Tavoitteena on saada kannen ja männän pään välinen rako 0,76-0,8 mm:iin.