Sitruunapatonki.fi

Lievää nykimistä havaittavissa osakaasulla tasaisesti ajaessa, ja asiaa tutkailtuani vaikuttaisi yleiseltä EGR-ongelmalta. Voiko EGR-venttiilit poistaa käytöstä tuossa 3.0HDi-moottorissa ja onko siitä jotain haittaa? Ilmeisesti vaatii sekä tulppauksen että softauksen? Vai pitäisikö vaan tyytyä vaihtamaan venttiilit uusiin, ilometrejä nyt reilut 140tkm?

Millas moottorinohjaimella nuo 3l hotkot ovat?

Boschin EDC17CP11 näkyis olevan.

Jaguar-foorumeilta löytyy tietoa jonkin verran näistä koneista. Käsittääkseni egr-venttiilit täytyy sekä tulpata mekaanisesti, että ohjelmallisesti poistaa käytöstä.

Uudet egr-moduulit näyttäisivät maksavan (Citroen Service) yhteensä 685,00 e/puoli. Ilmeisesti pelkkää venttiiliosaa ei saa ostettua erikseen..?

MODUL MODUL
Marke PEUGEOT/CITROEN: MODUL
Art.Nr.: 1618KX
Verfügbar in ca. 5-7 Werktagen 486,12 € *
IN DEN WARENKORB

Original-teile germany saa tolla hintaa kpl.

Näyttäs omat laitteet tuonkin osaavan, vaatii toki ecun availua ja muuta pientä säätöä, jos uskallusta beta testaajaksi laiti privaa, kun en tuollaista ecua oo ennen ronkkinu

Mitä nyt selvittelin niin EGR ei tarvitse tulpata jos eivät ole fyysisesti jumissa, eli softalla ne saa pysyvästi kiinni. Kahdesta virallisesta paikasta kysytty hintaa softaukselle, hinnat 350€-590€, tosin epäilen että tuo halvempi mesta ei tajunnut että ecu on irroitettava autosta operaatiota varten.

Mutta joo, eipä tuossa liene vaihtoehtoja mitä tekee jos vielä vikakoodit vahvistaa että vika on tosiaan EGR-systeemissä. Venttiilit on älyttömän hintaisia ja vaihtotyökin lienee melko työläs operaatio. Tulppaus onnistuu ymmärtääkseni helposti koneen päältä, molemmat venttiilit sijaitsee hyvin hankalassa paikassa. Pääsen katsomaan vikakoodit loppuviikosta joten sitten selviää onko vika tosiaan tuossa vai muualla.

Eipä se egr:n poisto tuosta ole kummoinen rasti kun eculle löytyy ns damos tiedosto (eli ns kuvaustiedosto jotta missä mikäkin kartta on) eli suurin työ tuossa softan luvussa ja kirjoittelussa. Jos egr jumii esim auki asentoon helpointa lie tulpata ja nypätä piuhat irti, softasta vikakoodit dellaten.

Näin itsekin ymmärsin, että softalla poisto onnistuu, jos venttiilit eivät vielä jumita. Jos hommaan ryhtyy, niin kannattaisiko siinä samassa sujauttaa ecuun päivitetty kartta (290 hv/500 Nm noi näyttää pääasiassa olevan). Tuosta luulisi tulevan varsin maltillinen lisäkustannus, kun ecu on jo valmiiksi piuhan päässä.

Eipä tuo lisäteho paljoa innosta kun taitaa jo vakiona olla vaihteiston maksimiväännöt (450nm) käytössä. Muutoinhan lisätehosta ei tietysti olisi haittaa.

Lievää off topicia, mutta... onko ecu-miehillä tietoa pääseekö tuohon vaihteiston softaan käsiksi? Tuo sigun 9⁵ on alkuperäisellä Aeron koneella joka on jälkikäteen Biopoweroitu, mutta laatikon softa on vakio. Tästä aiheutuu pieni epäsuhta lootan ja moottorin toimintaan, vaihteisto ei osaa hyödyntää kohonnutta alakierrosvääntöä (tuossakin siis jo lootan maksimit käytössä, johon rajattu myös Biopower-softassa). Menee siis tavallaan potentiaalia hukkaan sekä mielestäni vaihteisto+kone paketin toiminta ei ole ihan niin sivistynyttä kovemmissa vedoissa kuin perus-Aeron softalla.

Tovi sitten pihassa oli toinenkin 9⁵ alkujaan samanlaisella Aeron padalla ja laatikolla, mutta Saabin hovivirittäjän (Hirsch) rakentamana. Heiltä oli onnistunut myös laatikon softan avaaminen, joten ei se kai mikään mahdottomuus ole? Yhdistelmä oli erittäin hienostunut käytökseltään kaikissa ajotilanteissa. Kyseessä ei tosin ollut Biopower.

Pitkän aasinsillan kautta siis varsinaiseen kysymykseen; Jos moottorin softan päivittää ceefemmasta niin menettääkö erittäin sivistyneen käytöksen kaikissa ajotilanteissa? Vai löytyykö tuon laatikon softan avaamiseen jokin konsti, jolla sen saisi sovitettua uuteen moottorinohjaukseen?

EGR-testi ajettu diagboxilla läpi ja näyttää että OK. Useampi vikakoodi löytyi, mutta nollauksen ja ajolenkin jälkeen sytkäpolttoaineosastolta tulee vaan P2140 Tight spot switch for the accelerator pedal. Onko tuo nyt sitten se kick-down -juttu mikä on vialla vai mikä, eli kaasupoljinta vaihtoon? Nollauksen jälkeisellä ajolenkillä nykäisi taas pari kertaa 70km/h vakkarilla ajellessa kun lämpötila on lähes 20 astetta. Kylmemmällä säällä ei oireile. Kokeilin EGR-testin vielä ajolenkin jälkeen, mutta edelleen näytti sekin OK.

EGR venttiilejä löytyy Ebay.de hintaan 70€/kpl ainakin 2.7 litraiseen. Onkohan muuttunut 3.0 litraisessa?

Eri hilut on, Siemensiä 2.7, Boschia 3.0.

Toisin kuin 2.7-litraisessa, tuossa 3-litraisessa EGR-venttiili näyttäisi olevan integroitu "päästöjenestomoduliin", eikä sitä ilmeisesti myydä erikseen. Tai ainakaan sille ei löydy varaosanumeroa. En tiedä pystyykö sitä tuosta edes purkamaan.

Xantippa kirjoitti:EGR-testi ajettu diagboxilla läpi ja näyttää että OK. Useampi vikakoodi löytyi, mutta nollauksen ja ajolenkin jälkeen sytkäpolttoaineosastolta tulee vaan P2140 Tight spot switch for the accelerator pedal. Onko tuo nyt sitten se kick-down -juttu mikä on vialla vai mikä, eli kaasupoljinta vaihtoon? Nollauksen jälkeisellä ajolenkillä nykäisi taas pari kertaa 70km/h vakkarilla ajellessa kun lämpötila on lähes 20 astetta. Kylmemmällä säällä ei oireile. Kokeilin EGR-testin vielä ajolenkin jälkeen, mutta edelleen näytti sekin OK.

Hartikaisen diagnoosin mukaan sekä kaasupoljin että kaasuläppäkotelo olisi vaihdettava.

En löydä kaasuläppäkoteloa servicestä, mistähän kategoriasta se oikein löytyy??

Moottori, ahtopaine, turbo ilmaletkut
Vonr 163613
Hinta 416€
Original teile saksa 273,28€

Kiitos!

Eli tuo on sama osa kuin 2,7-moottorissa?

Olisko kuitenkin 0345G1 ?

Juurikin noin kun kirjoittelit, oisko tullut oikonen sulku itselle

Hinta originalteile 270€ saksassa

Ei mitään, kiitos kun opastit puusilmälle mistä se osa löytyy!

Onpa muuten halpaa tuolla originparts.de, kaasupoljinkin 130€!! Alle puoleen hintaan saa molemmat osat mitä Hartikaiselta...

Kaasuläpän (vai mikälie ilmanannostelija se näissä dieseleissä onkaan...) vaihtotuomion sain minäkin omastani, kun ECU antoi jatkuvaa vikakoodia P2126 (Metering throttle). Koodi on kuitenkin sittemmin poistunut; kenties sen takia kun ahtopuolella ollut vuoto on paikkailtu. Mikähän noissa kaasuläpissä rikkoutuu vai likaantuuko ne vain imupuolella olevasta liasta? Tuossa V6:ssa se kaasuläppä on niin helpossa paikassa, että voisi koittaa ottaa koko höskän irti ja putsailla.

EDIT: ... ja putsaamisen jälkeen sopeuttaa se kaasuläppä uusiksi.

Katsotaan vielä kuinka paljon myyjäliike suostuu osallistumaan kuluihin...

Likaako EGR kaasuläppäkotelonkin?

Ihan kuin tuolta kaasuläpältä olisi kaksi letkua EGR-venttiileille, eli kenties meno ja paluu? Voi siis olla, että sieltä tulee pakokaasuja kaasuläpälle. Joku asiaan perehtynyt osaa varmaan kertoa paremmin.

Tarkemmin ajateltuna kaasuläppähän se nimenomaan taitaa säätää sitä tuoreen ilman ja kierrätetyn pakokaasun suhdetta. Eihän vanhemmissa dieseleissä aikana ennen EGR:ää yleensä mitään kaasuläppiä ollut..? Eli siis kyllä se kierrätetty pakokaasu saattaa liata myös sen kaasuläppäkotelon.

Voi noita liian monimutkaisia diisseleitä...onneksi pian pannassa, ainakin saksassa ja sitten autot valuvat Suomeen .