Sitruunapatonki.fi

Hei.
Aiheesta taitaa olla monia ketjuja, mutta tarvitsisin uusia ideoita.
Auto siis c5 2,0 Berline 2002 automaatti. Vikoina siinä on catalyst convert feilu ja antipollution faul. Tarkemmat koodit P0170, P0410, P0340, P0502.
Autoon on vaihdettu sylinteri 4:n venttiilin nostimet, puolapaketti ja tulpat, että venttiili on tarkastettu, samoin ohjausyksikkö ja päivitykset, erilainen määrä antureita mm. lamdat ja imu ja lämpö anturit. Vika vain jatkuu.

Catalyst convert vika ilmenee auton ollessa kylmänä. Lähdet liikkeelle. Mikäli joutuu pysähtymään esim. liikennevaloihin ennen kuin lämpö on noussut yli sinisen alueen ( eli on kylmä), auto alkaa täristä, kierrokset alkavat heitellä ja yksi pytty tippuu pois pelistä. Sammutan auton ja startataan uudestaan, pääsee jatkamaan ajoa kaikilla pytyillä ja auto taas "toimii". Vika vaan jää näyttöön näkymään. Jos pääsee ajamaan autolla heti pidempään ilman pysähtymistä valoihin, ei vika ilmene.

Antipollution on ilmennyt lämpimällä koneella. Ei mitään varsinaista yhteyttä ole ollut. On välillä ilmennyt moottoritiellä, välillä liikennevaloissa, välillä tasa kaasulla kaupunki ajossa.

Auto periaatteessa toimii muuten ihan ok. Käynti ääni tasainen, päästö arvot hyvät. Pientä nykyistä tuntuu tasa kaasulla.

Nyt tosiaan kaipaisin jo ideoita, mistä lähteä etsimään vikaa? Osia on vaihdettu jo niin paljon, ettei enää ihan turhaan viitsis olla vaihtamassa mitään.

se lisäilmapumpun virtaliitin kannattaa ottaa auki noissa ollut hapettumaa pumppu ei lähe pyörimään tekee tuon catalysator fault
2kohteena on tuo 1-2 lamdan liitin moottorin päädyssä
3kohde sulakerasian takana vasemmanpuoleinen etujoustolppa ota suoja irti lokasuojaa vasten on 2 maattopistettä puhdista ja laita kiinnni saa tuo älylootakin maattoa

Kiitos ideasta, mutta nämäkin on jo tehty. Lisäilmapumppu on putsattu ja tarkastettu, samoin liittimet. Lamdat on vaihdettu uusiin ja liittimet tarkastettu. Sulake rasia ja liittimet on putsattu myös. Näistäkään ei ollut apua tässä tapauksessa.
Olisiko muita ehdotuksia tai ideoita?

yksi kohde jarrutehostimelle tuleva alipaineletku
tämäkin on nähty näissä jos jarrulevyt kierot jarrutettaessa alipainevaihtelu suurempi kuin suorilla levyillä tekee kylläkin brakin fault stop
service -antipollution fault ketjun . poistuu uudelleen käynnistettäessä
poistuu uusilla jarruosilla

yksi kohde jarrutehostimelle tuleva alipaineletku
tämäkin on nähty näissä jos jarrulevyt kierot jarrutettaessa alipainevaihtelu suurempi kuin suorilla levyillä tekee kylläkin brakin fault stop
service -antipollution fault ketjun . poistuu uudelleen käynnistettäessä
poistuu uusilla jarruosilla

Kiitos ideasta, mutta jarrutkin on huollettu jo kokonaan. Olisiko muuta ideaa?

läjjeejä kirjoitti:yksi kohde jarrutehostimelle tuleva alipaineletku
tämäkin on nähty näissä jos jarrulevyt kierot jarrutettaessa alipainevaihtelu suurempi kuin suorilla levyillä tekee kylläkin brakin fault stop
service -antipollution fault ketjun . poistuu uudelleen käynnistettäessä
poistuu uusilla jarruosilla

No kyllä on niin kierot levyt, että tekarit lähtee suusta, ennenkuin se hälyttää, kyllä pitäis jo ennen tätä hakea apua jostakin

no sekunda osilla tuo täristäminen tenontommilta ostetut tuokin onnistuu alle 3000tkm ajolla 2x takuuseen ,kaikki voi vaikuttaa vaikka mihin

Oikeestaan kaikki vaihdetut osat on ollut alkuperäisiä laadultaan. Tänään käytiin taas korjaamolla ja saatiin lisää koodeja antipollution valtiolle. Koodit p0170, p0410 ja p0532.
Korjaamolla epäilivät egr venttiiliä, joka olis tarkoitus huomenna sitten vaihtaa. Voisiko johtua tärinä ja viat siitä? Vai olisiko jollakulla jotain muuta ehdottaa?

Lisäks on muuten ongelmana, että vesipumppu menee koko ajan. Onko kellään tietoa, miksi voisi hajota koko ajan?

Miten kokoajan?

Suunnilleen 3000-4000 km ajettu ja neljä vesipumppu mennyt. Lyhyin väli yhellä pumpulla ollut n. 200 km.

Mitä niille on tapahtunut vuotaneet vai laakerit minkä merkkisiä , omassa kyllä 100tkm ollut tikissä
Vaihdettaessa.

Tiivisteestä pettäneet kaikki neljä. Merkkiä en kyllä tiedä, on pitänyt olla alkuperäistä vastaavia. Melko iso metalli mötikkä . Ei niistä oo erityisemmin löytynyt mitään syytä miksi olisi menneet. Olisiko ollut venttiili ongelmilla mitään yhteyttä vesipumppujen hajoamiseen, vai mikä voisi aiheuttaa?

Vaikea on muuta keksiä vesipumppujen hajoamiseen kuin liian kireä remmi jos muovikoppakin pois vaihdettu

Haen lisää popcornia!

kaseva kirjoitti:Haen lisää popcornia!

Tämä tosi hyvä, mulla on noita juusto naksuja

Pitänee tarkastaa tänään korjaamolla remmi asia samalla.

Tuossa "ulkoisessa" vesipumpussa on laakeritiivisteen lisäksi kaksi muuta tiivistettä vuotopaikoiksi, mutta sangen kummallselta kuullostaa silti...

Nyt vaihdettiin egr venttiili ja samalla tarkistin tuota remmi asiaa. Ei ole liian tiukalla, ja ei ole kuulema oikein mahdollista, että menis liian tiukalla, on jokin jousikiristin...
Nyt ajettu peräti 10 km ilman vikaa

Vai että jousikiristin jakohihnassa . Täähän alkaa jo olla parempi kuin aikoinaan nyyssien trollit!

Kaapelimies kirjoitti:Vai että jousikiristin jakohihnassa . Täähän alkaa jo olla parempi kuin aikoinaan nyyssien trollit!

No mikäs siinä niin hauskaa olisi, sellainen siellä kuitenkin lienee. (kiristinrulla, jossa jousi+epäkesko löystytys+kiristyspultti+"viisari")

olli__o kirjoitti:

Kaapelimies kirjoitti:Vai että jousikiristin jakohihnassa . Täähän alkaa jo olla parempi kuin aikoinaan nyyssien trollit!

No mikäs siinä niin hauskaa olisi, sellainen siellä kuitenkin lienee. (kiristinrulla, jossa jousi+epäkesko löystytys+kiristyspultti+"viisari")

Aikalailla samalla tavalla koetti asian selittää minulle. Jäi vaan mieleen, kun sanoi sitä jousikiristykseksi . Vesipumpun rikkoutumisen syytä vaan ei ole keksinyt, koska kaikki näyttäs olevan kunnossa. Säiliön merkkikin uusittiin ja nyt takuuna vaihdeltu tuota pumppua monesti. Voiko vika olla kannessa tms, kun hihna ja rullat on kanssa just uusittu?

Mitä pumpusta hajoaa. Onko siivessä, sen akselissa jälkiä.. Voiko sanoa, että pumppu pyörisi normaalisti käsin kierrettäessä. Onko, pitäisikö olla paperitiiviste. Tällaista tuli mieleen vahingosta viisastuneena: Stilo 1,6 2003, pumpun vaihto tökki, uusi pumppu olikin pidempi, kuin alkuperäinen ja siksi akseli päisti lämmityselementtiin....Oli laitettavana, eikä ilmeisesti tarkistettu pyörimistä. Siinä meni sitten lämmityselementti uusiksi(itse laitettuna), se olikin lyhyempi....kaka homma.

>Vai että jousikiristin jakohihnassa

Mikä tuossa huvittavaa on?Kampiakselin hammashihnapyörä on soikea ;miten meinaat remmin oikealla kireydellä pitää kuin jousikuomitetulla kiristimellä?Auton käydessä kun tuota kiristintä katsoo viisari väpäjää kaikenaikaa.