Sitruunapatonki.fi

huamenta,

taas kun tarvitaan viisasta vinkistöä tarutaan "kynään". Otsikon luotettavassa kulkineessa ilmennyt joskus - ja taas joku pv takaperin- kummallinen ilmiö. Puhaltaa öljyt pihalle öljyntäyttökorkista (!). Ei siis öljytikun reiästä kuten talvella huohottimien tukkeutuessa. Alakerrassa ei muutebkaan ole juuri ylipainetta. Mikähän juttu? ikäänkuin nokalle nouseva öljy ei pääsisi valumaan alas..(?). Ei kai vain kansipaffi? Puhaltaa painetta juuri johonkin oljykanavaan? Koneen lämmöt ei nouse, käy tasaisesti, vesi ei häviä..
Help me if You can I'm (ZX) feel'n bäää,äd!!

Mitäs jos otat paisarin korkin irti löysälle?

Samaa vikaahan on arvailtu täällä jo monen samankoneisen kulkineen kanssa. En muista kylläkään nähneeni kenenkään paljastaneen löytynyttä syytä. Avaahan kuitenkin venttiilikoppa ja katso, onko se nokkapukkien öljyputki ehjä. Seuraavaksi vaikka öljynpaineen mittaus voisi olla asiaa.

Se putki näkyy tuossa päällä:

Samaa vikaahan on arvailtu täällä jo monen samankoneisen kulkineen kanssa. En muista kylläkään nähneeni kenenkään paljastaneen löytynyttä syytä. Avaahan kuitenkin venttiilikoppa ja katso, onko se nokkapukkien öljyputki ehjä. Seuraavaksi vaikka öljynpaineen mittaus voisi olla asiaa.

Se putki näkyy tuossa päällä:

kiitokset Huikolle ja Laakerille mielenkiinnosta!

Vai on ko vika on esiintyny muidenkin rutinoffeissa! Lohduttaaako, en osaa sanoa..

Yritän pähkiä mitä Huikko ajat takaa. Epäiletkö puhallusta vesitilaan(?) Ja Laakerin ajatuksiin: siivotessani koneen päällystää otin tietty jakohihnan yläkannen irti tsekatakseni onko saanut ölköä.. ja venttiilikopan kannen myös. öljyputki oli ihan ok, ehjä ja paikoillaan.

Muita huomioita: vika ilmeni eka kerran joskus kevättalvella lisättyäni öljyä lähelle ylärajaa. Päästin öljyt pois ja täytin vain alarajaan mikä poistikin ongelman. No, pirssi seisoi parisen kk ja otettuani sen uudelleen käyttöön olin tietysti unohtanu miksi öljy oli alarajassa(!) ja lorotin lisää tutuin seurauksin!! (pölhö ajatus: jäisikö täyttö-öljy jonkun (ilma?)lukon takia sinne täyttöboxin päähän kntta mistä sitten puhaltuu pihalle konetta kiusattaessa?).
Toinen huomio nyt: putsattuani koneen käynnistin uudelleen, ei tulvinut mutta öölikorkin alla öljy kupli oudosti, ikäänkuin jostain korkin alamaastosta tosiaan puhaltaisi painetta pönttöön.. Oikein toimivassa yläpäässä öljy kai pusertuu putkesta nokille ja siitä vapaalla voirtauksella alas omia porauksiaan pitkin ilman mitään kiehumailmiötä(??)

Jos kukaan ei kerta oo edes arvuutellu missä vika esitän omana fatalistisena arvauksena että verijäljet lopulta johtavat kannentiivisteosastolle! Pahvi kun tunnetusti voi pettää niin monella tapaa ja monesta paikkaa..

Voiskos öljytikku olla toisesta moottorista, kun pinnan lasku kerran auttaa vaivaan. Koneessa on yksinkertaisesti
liikaa ööliä.

Hei Jptcool, kiitti kommentista. samaa mietin itsekin jo keväällä! Ruputissa tosiaan on tikku johon hantaaki on värkätty sähkärin sokeripalasta mutta mittailin tuolloin toisen samanmoisen myllyn tikusta (ei sekään alkuperäinen!) ja olivat suurinpiirtein samanmittaiset.
Pitänee pudottaa oljyt ulos, käyttää 5 min kuivana jotta suodatin ym varmaan tyhjenee ja sit täyttää desi kerrallaan..

Voisiko kannesta jokin öljyn paluureitti olla hieman tukossa?

Sillä paisarin korkin raottamisella jos on vaikutusta voi ainakin päätellä että pahvilla on tekemistä asian kanssa.

Tässä remppahommien (liiteri..) välissä harrastetun tutkimustyön nostama seuraava ajatus: jotakin tekemistä asiassa on öljyn lisäämishommalla, ts. jonkun jakopäänpuoleisen valumaporauksen tukoksen/lukon/ongelman kanssa(?). Kone kun käy, korkin alla öljypinta kuplii kannen pinnalla(ks edellä) mutta ei hypi silmille. Mutta annas olla kun kippaa puolisen desiä lisää, käynnistää kotvan kuluttua, niin kas, vielä roiskii öljyä silmille..(?). Ja Huikolle: ks edellisiä mietelmiäni, kansipaffi on näissä ranskiksissa - varmaan muissakin- mielenkiintoinen ja mystinen pahvinpala..

ps. nää muutaman satasen ranskalaiset kun käytössä, ei voi tulla isoja vikoja joita näkee ja kuulee ns "premiummerkkien" käyttäjillä (kytkin-, vaihteisto-, moottori- ym arvokkaita propleemeja) jotka on pakko korjata kun arvokasta autoa ei voi paaliinkaan laittaa(!). Itsellä reilun 20 v aikana isoin remppa tuho minkä muistan oli nuoreni luistattamalla tuhoama xsaran kytkin.. muut tyyppiä jarrut, laturi/starttihuollot, tyhjäkäyntimoottorit, niin ja öljyn roiskuminen moottorista . likaista mutta ei hengenvaarallista ...!!!!

ps2. tää 1.8 8v jonka kanssa tahin, maksoi n 5 v sitten 150€ (sataviiskymppiä), kunnostus maksoi parikymppiä, (isoin remppa viimeisen vuoden aikana suurin piirtein kaikkien jarruputkien vaihto kuparisiin, 88€ osat) yhä ruosteeton, toimiva laite jolla silläkin meillä rullattu vajaat 50t, yhteensä vasta nafti 300t...

Oletko öljynpainetta mitannut? Saisi senkin mahdollisuuden suljettua pois.

Citiootti kirjoitti:ei voi tulla isoja vikoja joita näkee ja kuulee ns "premiummerkkien" käyttäjillä

Eikös Citroën juuri ole premium?

Citiootti kirjoitti:meillä rullattu vajaat 50t, yhteensä vasta nafti 300t...

Onko siitä jotain isompaa ajon estävää ollut hajalla vai miksi on noin omituisen vähän kilsoja vasta?

Hyvä hyvä Laakeri (merkkiä snr vai mikäs se olikaan, ei kai skf tai koyo tms..?)

Öljykelloa ei ole elämän varrella edes tullu hankituksi..
Ei taida citikat -ainakaan maintsemani hintaiset olla premiuumeja, juuri siksi ettei niihin saa mitenkään tuhansien eurojen vikoja niinkuin laatuautossa kuuluu olla..

Toki yks juttu joka vain pitää hyväksyä kun ajelee näillä "erilaisilla" pirsseillä (varmaan merkistä riippumatta?) on "normikansalaisten" keskuudessa määrittyminen köyhäksi/syrjäytyneeksi tai muuten vaan "vaihtoehtoiseksi kansalaiseksi".. Mitähän kertoo - ja kenestä- ilmiö jonka olen muutaman kerran vuosien kuluessa huomannut: aktiivivuosien työ- ym kaveri, tai muu puolituttu joka ei kumminkaan tunne niin hyvin että tietäisi elämäntapavalinnoistani, kävelee ns ohitse teeskennellen ettei huomaa (..) kun näkee millaisella autolla olen liikkeellä! Pelätäänkö että tarttuu..

Niin ne vähäiset kilometrit vaan johtuu siitä että "ajosuorite" jakautuu useamman vekottimen osalle. Fiiliksen mukaan mennäään..

"Öljykello" taitaakin olla vain ö-paineen merkkivaloa varten. Xantiaan piti laittaa ö-painemittari, anturi ja niihin adapteri suodattimen alle. Biltemasta. Mittarille ei paikkaa vielä löydy, mutta paineen voi mitata anturista, vastusmittarilla. Kun anturin vastusalue on 0-170 Ohm ja ja ö-painealue 0-7k, niin näiden suhteella pelataan. Ajaessa hankalaa.....