Sitruunapatonki.fi

Onko alemmat läpät lämmönsäätöä varten, ylemmät suuntauksiin? Nyt oikea alaläppä kiertyy sen varttikierroksen, samoin sen moottori, irrallaan. Läppä tuntuu jämäkältä? Silti oikealle ei kehity lämpöä. Pitänee hankkia endoskooppi kännykkään sopiva. Voisiko läppä ollakin rikki jostain muualta, kuin voimansiirtopaikastaan. Se kun tuntuu asialliselta.

Onkos toi sinun vehjes I va II koppanen, ykköskopasta menee boorit on lyhyt akseli kakkosessa on se akselivika.

Joo , II-koppainen on! Merkillistä oli, että moottorin kara, siinä äheltäessäni oli kiertynyt puoli kierrosta, omia aikojaan, moottori irrallaan. Piti purkaa ja kääntää kara, jotta sain takaisin laitettua. Rattaat ok, melko hennot moottoriin päin. Ylemmät moottorit toimii. Vaan ainakin hantinpuoleista ei saisi pois kojelautaa purkamatta?

Jos se on lämmönsäätöläppä ja sen akselissa vikaa, ei se yleensä väänny kuin holtittomasti tai voi työntää ja siputtaa vaikka kotelon sisään, joskus on menossa vasta poikki, spiraalilla ja suureksi osaksi poikki, mutta silloinkin luulisi huomaavan vasteessa. Jos taas se kääntyy ja on napakka, luulisi sen säätävän lämpötilaa vaikka käsisäätöisenä, noinhan jotkut tekevät siksi aikaa kunnes saa korjaukseen, reiästä jollan sopivalla putkisuorakaide hässäkällä säätää mukavammaksi (kesällä joksikin muuksi kuin tulikuumaksi ja talvella toiseen suuntaan)

Siellä ei ole mitään muuta akselinpään ja läpän välissä kuin suora (ehjässä siis) akseli.
Tuolla näkyy se tyypillinen vika kakkoskoppaisessa, jos kuva näkyy (tai no epätyypillinen siinä mielessä että molemmat puolet on rikki):

Tuolta http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22435.0" onclick="window.open(this.href);return false;
tai sitten googlen kuvahakuun citroen c5 läppä

Moottori ajaa itsensä väärään asentoon (joko virrat poistettaessa/vai kytkiessä?), eli sama syy katkaisee akselin: alkujaan ilmeisesti ideana oli että akselin pää ja kotelon nystyrät pysäyttävät alkuasentoon ja kun joka kerta käynnistäessä haetaan alkuasento ajamalla askelmoottoria reilen pitkä aika samaan suuntaan varmistuttaisiin näin alkuasennosta ja säästetään nollakohdan tai asennon erilliseltä anturoinnilta. Tämä on ihan yleinen ja toimiva säätö, mutta tuossa lämmityslaitteessa on vähän liian huonot stopparit ja liian vahva moottori-> ne pettää ja sen jälkeen voima kohdistuu akseliin joka ei kestä, korjausosana tehtiin vahvempia akseleita, paksumpi vahvistettu varsi, mutta ilmeisesti niistäkin on todettu ettei nekään tahdo kestää, eli joko täytyy askarrella uudet stopparit kotelon sisäpuolelle tai virranrajoitusvastukset moottoreille.

Juuri kokeilin alempaa, oik. säätömoottoria, lämmönsäädön min/max-asennoilla. Vartin kiertyy, kuten läppäkin. Samalla käänsin tumppiratasta, sain istumaan läpän akseliin, avaamalla moottorikotelon. Miksi olisi kiertynyt puoli kierrosta?

ealab kirjoitti:Juuri kokeilin alempaa, oik. säätömoottoria, lämmönsäädön min/max-asennoilla. Vartin kiertyy, kuten läppäkin. Samalla käänsin tumppiratasta, sain istumaan läpän akseliin, avaamalla moottorikotelon. Miksi olisi kiertynyt puoli kierrosta?

Noin se säädöllä kuuluisi kääntyäkin, mutta olin siinä uskossa että kun virta-avaimesta kääntää, niin silloin ajetaan varmuuden vuoksi pidemmälle, eli alkuasento löytyy aina vaikka olisi askelmoottorin askeleita jäänyt hukkaan suunnanvaihdoissa tai jumeissa? Eli loput ylimääräiset askeleet pitäisi nakuttaa paikallaan stopparia vasten (jos stoppari toimii).

Tarkemmin: Toimikin siten, että pysähtyy ääriasentoon ja sitten vielä pari surausta lisää.