Sitruunapatonki.fi

Nyt meinaa heittää haasteelliseksi.
ESP ei toimi, mutta ABS kylläkin. Ratti-akselin asentotunnistin kohdallaan ja kalibroitu, sulakkeet ehjät ja Lexia ilmoittaa, ettei saa vääntömomentti tietoa???

Valo palaa mittaristossa ja näytössä ESP fault, mutta napista kuitenkin poistaa ESP:n käytöstä.

Mikä on vikakoodin numero?

powerage kirjoitti:Mikä on vikakoodin numero?

Ei vikakoodeja päällä, mutta muistissa P0170, joka aika suurpiirteisesti antaa lähes kaikki vaihtoehdot.

Mikä kone? 2.2 hodari hukkaa tuon vääntomomenttitiedon kun esim ahtaa liikaa, mikä voi olla seurausta esim alipaineletkujen/toimilaitteiden vuodoista.

Wesa kirjoitti:Mikä kone? 2.2 hodari hukkaa tuon vääntomomenttitiedon kun esim ahtaa liikaa, mikä voi olla seurausta esim alipaineletkujen/toimilaitteiden vuodoista.

Tietty aika oleellinen tieto tuo kone, eli 2.0 bensa ja koittanut kuullostella vuotoja ja etsiä olisiko jotain irti.

Toimiiko kaikki valot?
Esim. takajarruvalot

Minun scanneri kertoo että p0170 on polttoaineen säätö paikka 1,mahtaako viitata suuttimeen.

Joskus oli puhetta siitä kun on tehon puutetta niin esp ei toimi.

Jarruvalot toimii ja voimaa koneessa aivan normaalisti. Tuskin suutin vikaa tuolla koodilla ja auto käy täysin virheettömästi.
Tuon vikakoodin P0170 perusteella ajatellut enemmän lambdaa, tai MAP? Vika ei kuitenkaan ole päällä, eikä vikavalo pala. Kylmänä tuntuu hetken käyvän todella rikkaalla, joka tasaantuu lämmettyään.
Mikä voisi vaikuttaa seoksen säätöön? Auto oli viety Vehoon käymättömyyden vuoksi, ennen mulle tuloa. Siellä sitä oli tutkittu ja annettu tuomioksi moottorinohjaus vikaa.
Todellisuudessa akku oikosulussa ja uudelleen ohjelmointi Lexialla ja auto kävi. Ei nosta Vehon ammattitaitoa kovin korkealle ainakaan minun silmissä.
ESP:n valo ei ole palanut ennen Veholla käyntiä entisen omistajan mukaan?

Bensapumppu/paineensäädin ja erilaiset ilmavuodot voisi olla tuon lambdan ja MAPin lisäksi syyllisia tuohon vikakoodiin, voisi katsoa mika on fuel trimmi tällä hetkellä, eli onko jossain ääripään rajalla (olikohan minimi/maksimi noin +-20 %, sen hyväksytyn ulkopuolella syttyy vikavalo) (myös tietysti voi olla esimerkiksi vaikka E85 kokeilujen seurausta).

En tiedä miten näkee/näkeekö Diagbox/Lexialla, mutta sieltä myös löytyvällä Scantoolilla? ehkä näkisi LTFT (Long Term Fuel Trim) arvon.

Eilen illalla tutkittu lisää, eikä läpimurtoa saatu aikaiseksi?
Käy edelleen kylmänä rikkaalla seoksella. Vaihdettu etumainen lambda, MAP, koko kaasuläppä kotelo, ei ainakaan keksitty alipainevuotoa.

ESP vikaa ei myöskään saatu selville. Sytyttää heti virrat kytkettyä näyttöön ESP/ASR NO FUNKTION. ESP/ABS pumpulle tulee virrat pinneille mille pitääkin. Ainoa, mikä ei vielä selvinnyt, mitä tietoa pitää saada ECU:ta? Seuraavaksi ABS/ESP yksikön vaihto?

Ovatko viat erillisiä, vai yhteydessä toisiinsa, on vielä myös epäselvää?

Jos moottorin ECU on sitä mieltä, että moottorissa on jokin vika, joka estää vääntömomentin säädön, menee myös ESP/ASR systeemi vikatilaan, sillä sen toiminta riippuvainen tuosta moottorin momentin säädöstä.

Oletko jo putsannut imusarjan paineanturin? Löytyy imusarjasta jakopään puolelta. Kaasuttimen puhdistusspray ja vanupuikon varovainen käyttö auttoivat aikanaan Xantiassa ja ZX:ssä.

svc kirjoitti:Jos moottorin ECU on sitä mieltä, että moottorissa on jokin vika, joka estää vääntömomentin säädön, menee myös ESP/ASR systeemi vikatilaan, sillä sen toiminta riippuvainen tuosta moottorin momentin säädöstä.

Oletko jo putsannut imusarjan paineanturin? Löytyy imusarjasta jakopään puolelta. Kaasuttimen puhdistusspray ja vanupuikon varovainen käyttö auttoivat aikanaan Xantiassa ja ZX:ssä.

Se on jopa vaihdettu toiseen ja sijaitseet C5:ssä kaasuläppämoottorin alapuolella, ei vaikutusta?
Itsekin olen alkanut epäilemään ECU:a. Joko siellä joku ohjelma pielessä, tai jopa viallinen?
Ainoa mitä herjaa kylmänä edelleen on tuo P0170 vikakoodi.

Kaasuläppäkotelon alapuolella on imuilman lämpöanturi (10). MAP-anturi on tuo numero 7.

svc kirjoitti:Kaasuläppäkotelon alapuolella on imuilman lämpöanturi (10). MAP-anturi on tuo numero 7.

Nyt ei kuva ihan natsaa tähän EW10 moottoriin!

Tätä se on, kun joutuu edelleen arvailemaan moottorin tyyppiä.
Ykköskoriseen Service tarjoaa kahta EW10 moottoria, eli 16 venttiilinen RFN ja 8-venttiilinen RLZ, josta en edes tiennyt, että olisi Suomeen tuotu.

Osuisiko tämä RLZ sitten lähemmäksi totuutta: Osa 6 MAP, 16 lämpöanturi.

svc kirjoitti:Tätä se on, kun joutuu edelleen arvailemaan moottorin tyyppiä.
Ykköskoriseen Service tarjoaa kahta EW10 moottoria, eli 16 venttiilinen RFN ja 8-venttiilinen RLZ, josta en edes tiennyt, että olisi Suomeen tuotu.

Osuisiko tämä RLZ sitten lähemmäksi totuutta: Osa 6 MAP, 16 lämpöanturi.

Tuommoista en ole edes koskaan tietääkseni nähnyt?
Todellakin kaikissa ehkä parissa kymmenessä mitkä omistanut on MAP keskellä imusarjaa kaasuläppämoottorin alapuolella. Nokka-akselin asentotunnistin oikealla jne.

Voitko kuitenkin paljastaa, mistä moottorista on loppujen lopuksi kyse, jos kerran ei ole RFN tai RLZ? Hieman helpottaisi tiedon hakua kun EW10:jä on loppujen lopuksi aika monta eri mallia. Auton valmistenumeron merkit 6-8 kertoisivat tärkeimmän, koko valmistenumero vielä enemmän.

svc kirjoitti:Voitko kuitenkin paljastaa, mistä moottorista on loppujen lopuksi kyse, jos kerran ei ole RFN tai RLZ? Hieman helpottaisi tiedon hakua kun EW10:jä on loppujen lopuksi aika monta eri mallia. Auton valmistenumeron merkit 6-8 kertoisivat tärkeimmän, koko valmistenumero vielä enemmän.

En ole tarkoituksellisesti pitänyt pimennossa, koska en vaan ole itse törmännyt muun laisiin, mutta tässä kaipaamasi tiedot.

VF7DCRFNF76504316 ja moottorin tyyppi RFN

Kyllä se EW10J4 eli RFN MAP on siinä kaasuläppäkotelon alapuolella keskellä imusarjaa eikä siellä, mihin tuo kuvan nuoli osoittaa.

Kuvassa vihreällä tarralla varustettu anturi:

Tämä vielä kuvasta poiketen sähköisellä kaasuläpällä. Kiitos teuskille oikeanlaisesta kuvasta!

Oikealta anturilta näyttää. Pihassa on vain EW10A, eli RFJ, joka on taas erilainen.

svc kirjoitti:Voitko kuitenkin paljastaa, mistä moottorista on loppujen lopuksi kyse, jos kerran ei ole RFN tai RLZ? Hieman helpottaisi tiedon hakua kun EW10:jä on loppujen lopuksi aika monta eri mallia. Auton valmistenumeron merkit 6-8 kertoisivat tärkeimmän, koko valmistenumero vielä enemmän.

Jäi hiukan vaivaamaan, miten monia eri versioita tuosta EW10 moottorista on I korisissa C5:ssa.
Jos tällekin päivälle oppisi taas jotain uutta?

Sanoisinko ettei yhtään EW10A konetta ole ykköskoppaisissa.

Ykköskorisessa näköjään vain kaksi EW10JP4 (RFN, 136 hv ja RFR, 135 hv) ja HPi-mallin EW10D (RLZ, 140 hv).
Kakkoskorisessa vain EW10A (RFJ, 143 hv) ja sen 140 hv etanoliversio.
Sitten vielä EW10JP4S (RFK, 177 hv). Mutta en ole ihan varma onko tätä ollut Sitikalla muualla kuin C4:n nokalla.