Sitruunapatonki.fi

Taitaa tulla ongelmia, kun funtsin noita valoja toimiviksi siten, että palavat myös parkit/takavalot. Valoviiksen 0-asennossa. Automaattisesti. Siis siten, että lähivalojen asemasta palaakin päivävalot. Muut valot, kuten ennenkin. Viikseä ei löydy Alfamer:n kytkennöistä, kaiketi on väylässä.

Olisko raaka suoraviivainen ratkaisu:
Johto poikki umpion syöttöjohdosta (tai jostain sulakkeelta/sulakerasiasta) ja siihen kumpaankin puoleen vaihtorele, niistä releistä sitten ohjausohto johonkin kytkimeen auton sisällä? (toinen vaihtoehto lähivaloille ja toinen päivä-ajovaloille). (Mitenköhän tuossa oli lähivalot kun käyttää kaukovaloja, vaatiiko lisäohjausta)

En tiedä onko noissa jotain lamppuvahtia, mutta sekin selviää kun repii sulakkeen irti tai muuten kokeilee LEDiä lampun tilalle.

Eikös parkeille ole sulakkeet konehuoneessa? Ota sulakkeet pois ja kytke sulakkeen parkkien lähtöpuolelle ulkopuolisella vaihtoreleellä, sulakkeiden kautta tietty, niin että parkit palaa aina kun auto käy. Ja sitten releen NC kytkennällä sulakkeen tulopuolen kytkentä niin parkit toimii kun kytkee ne päälle kun auto ei käy.

Taisi tulla hankala ymmärtää tuosta. Täytys piirtää paperille.

Ja tietty päiväajovalot pitää koodata käytöstä pois.

Päivävalot koodataan pois ja koodataan automaattiset ajovalot päälle. Tällöin hämärä ja lasinpyyhkijät kytkee ajovalot. Tokikin kirkkaassa paisteessa ei ole takana valoja.

Laitoin omaan autoon päiväajovalot vuosi sitten keväällä.
viewtopic.php?f=17&t=22809
Kuvat vaan ovat poistuneet jo jaosta.

Takavalojen sytyttäminen automaattisesti päiväajovalojen kanssa ei onnistu kovin helposti ainakaan jos haluaa hyödyntää valoisuustunnistimen toiminnallisuutta.

Olen tyytynyt tähän, sillä automatiikka sytyttää ajovalot melko aikaisin iltapäivällä. Samoin sateella pyyhkijöiden käytön mukaan. Tunneliin ajettaessa n. 2 sekunnin sisällä.

Ainoat tilanteet joita automatiikka ei hallitse on lumisade, pölluävä lumi ja sumu. Eli kyllä kuskin pitää tietää, mitä valoja autossa palaa.

Pitää myös muistaa että koska väyläsähköt, niin ei saa/kannata syöttää vanhanaikaisesti mitään sähköä takakautta. Voi olla että jotakin kallista hajoaa...
Itse laitoin noihin etusumuvalojen tilalle ne poiskoodaten. Nyt syttyy takasumari ekalla väännöllä.

lukkis kirjoitti:Pitää myös muistaa että koska väyläsähköt, niin ei saa/kannata syöttää vanhanaikaisesti mitään sähköä takakautta. Voi olla että jotakin kallista hajoaa...
...

Onko kukaan kokeillut selviääkö tuosta parilla diodilla/johto, eli niillä estää jännitteen syötön BSI:lle (tai mikä niitä sitten syöttääkään), tietysti jännitteen syöttö voisi vaikuttaa polttimon yhjyyden mittaukseen, tuskin normaalitilassa, mutta silloin kun syöttää väärää kautta sähköä. Mutta ei tuon luulisi häiritsevän, jos lisäsyötön ohjauksen ottaa edestä/muista valoista. Mutta olikos tuossa ohjauksen otossa se vekkuli piirre, jos ottaa vaikka etuparkista ohjauksen ja sen polttimo palaa -> joissain malleissa loppuu myös jännite polttimolta?

Parkkien sulakkeet onkin tosiaan BSI:n takana. Olikos tuossa jo palaneen polttimon tunnistus? Jos, niin sitten ei voi tuota relekytkentää tehdä, koska valittaa rikkeimistä polttimoista. Sulakkeelta johdot menee suoraan polttimoille, väyläjuttujen kanssa ei tarvitse pelätä kun vaihtoreleellä kytkee sähköt.

Jotenkin muistelisin että parkeille tms. pikkuvaloille ei ollut ollenkaan erillisiä sulakkeita, vaan tunnistus hoitaisi myös suojauksen. Jos piirin on auki tai oikosulussa (eli ei sallituissa rajoissa), ei syötetä sähköä ollenkaan. Mutta miten ajovalot ja muut tehokkaammat lienee?