Sitruunapatonki.fi

Kun ketjut kuulemma loppuvat kesken, niin aloitanpa tämmöisen Citroëniin liittymättömän ihmettelyaiheen.

Otin talviprojektiksi mökiltä perityn 80-luvun ruohonleikkurin, B&S:n 3.5hp koneella ja automaattiryypyllä. Ajelin tuolla ruohot viime kesänä pikahuollon jälkeen ja se toimi ihan hyvin, mitä nyt oli karstoittunut, muutenkin paskainen, terä tylsynyt ja jotenkin tehottoman oloinen ja käynnistyikin aina vasta kolmannella. Kierrostensäätäjäkin humppasi kaasuläppää herkistelystä huolimatta, mutta suurella teholla nurtsin ajelu onnistui ihan hyvin.

Vastaaville on tullut nuorena jotain perushuoltoa tehtyä, mutta koska runko on hyvä ja B&S:n moteur kestää, niin ajattelin vaihtaa kaikki kuluvat osat uusiin ja pistää mielenkiinnosta pienkoneen palasiksi, niin ehkä sitä oppii taas jotain uutta. Jospa sillä menis seuraavat 30 vuotta? Naapurikin ajelee tuollaisella vanhalla risut pilkkeiksi, kun uusilla koneilla ei tehot riitä sellaiseen.

Tiivisteisiin, männänrenkaisiin yms. meni muutama hassu kymppi ja ihmetyksekseni noita sai uutena koko setin. Autojenkin pitäisi olla tämmöisiä!

Puhdistelin ja kasasin, jotta pääsen ihmettelemään käynnistystä. Ja odotetusti kone ei tietysti lähtenytkään ekalla yrityksellä. B&S:n huolto-pdf:ien lukaisun jälkeen korjasinkin pari asennusvirhettä, joita ei olisi voinut arvaamalla saadakaan oikein. Kaasuttimen kalvo piti muun muassa esijännittää. Kone on saatu käymään, mutta ei kovin hyvin. Tätä diagnosoidaan vielä. Ajoitus ja puristukset lienevät riittävän kunnossa, sillä parhaimmillaan kone on pyörinyt suhteellisen nätisti tyhjäkäyntiä kokonaisen minuutin, mutta hyytyy nostaessa kierroksia. Bensansaannissa ja kierrostensäätäjässä on jotain kränää, vaikka kaasari on palasteltu ja putsattu. (Tai ainakin luulen putsanneeni, voihan siellä jotain pasketta vielä olla.)

Kirjoittelen jatkoja myöhemmin, mutta diagnosoinnin takia kysynpä ensin, että pitäiskö noiden toimia pakkasella kuinka hyvin? Tuntuu, että kun avaan tallin oven ja käynnistelen, niin toimii alussa paremmin, mutta kun ilma ympärillä ja ilmanotto kylmenevät, käyntikin alkaa hiipua eikä ainakaan enää käynnisty, kunnes on taas nysvätty hetki lämpimässä. Tankissa on viimekesäistä pienkonebensaa, luulis kelpaavan.

Olisi ikävä huomata, että on tullut koko talvi nyittyä narusta ja säädeltyä konetta, mutta se alkaa käynnistyä ja toimia normaalisti vasta keväällä, kun mennään yli viiden asteen...

Eipäs ole tullut kokeiltua pakkasella ruohonleikkuria, mutta miksei toimisi ainakin hetken lämmittyään, vähän se käy ehkä laihemmalla kun kylmä ilma on tiiviimpää. (ainaki ne teki myös lumilingon moottoreita)

Ei varmaan liity tähän vikaan, mutta joskus sytytyspuolen viatkin on hassuja: istuttavassa leikkurissa oli B&S:n puola rikki ja lisäksi sammutuspiirissä (virtalukko, penkki...) olevassa konkassa? oli vuotovirtaa: kun sai käymään (hiki tosin tuli ja olkapää kipeytyi) kävi aika huonosti, mutta kävi kuitenkin, mutta jos sitten pääsi sammumaan, ei mitään toivoa saada käyntiin ennen kuin tuntien päästä. Uuden puolan ja konkan pois heivaamisen jälkeen kevyt miellyttävä nykäisy oli kylmä tai lämmin ja kävi paljon kauniimmin. Tuotakin vikaa haettiin kauan bensapuolelta...

Tuo oli -80 luvun puolivälin huitteilta, kuitenkin sitä uudempaa mallia ilman kärkiä ja puolan sisällä transistori tms. se sytytys vaihtui juuri joskus -80 luvulla.

Jos sattuu olemaan toinen kone josta voi lainailla osia kannattaa kokeilla vaihdella osia, ehkä myös sytkiä, itse sain käytetyn puolan kokeiluun paikallisesta kierrätyskeskuksesta pelkällä kiitoksella - siellä se on vieläkin vaikkei ollut edes sopivan kokoiselle vauhtipyörälle.

yason kirjoitti:Tiivisteisiin, männänrenkaisiin yms. meni muutama hassu kymppi ja ihmetyksekseni noita sai uutena koko setin. Autojenkin pitäisi olla tämmöisiä!

Samaa ihmettelin itsekin jokunen vuosi sitten, kun vuodelta -64 olevaan 5HP vaaka-akseli B&S:ään löytyi maahantuojalta kaikki tarvittavat osat suoraan hyllystä. Osanumerot piti tosin katsoa mikrofilmiltä , kun eivät olleet tietokoneella.

Vilkaise sitä bensa filtteriä tankissa, minulla oli sama juttu kesällä ja aivan tukossa, kyllä ne mopot ja skootterin moottorit pelaa myös talvella kylmässä

catmatti kirjoitti:Vilkaise sitä bensa filtteriä tankissa, minulla oli sama juttu kesällä ja aivan tukossa, kyllä ne mopot ja skootterin moottorit pelaa myös talvella kylmässä

Kävinpä taas rassaamassa tätäkin vempelettä lumisen illan iloksi.

Tuo bensafiltteri oli ainakin riittävän puhdas. Se oli tosin niin saakelin tiukasti kiinni kaasarissa, etten irrottanut, kun pelkäsin, että vanha muovinen kaasari hajoaa siinä samalla. Katsoin ja puhalsin kuitenkin sen läpi, niin kyllä sieltä ainakin fotoneita ja ilmaa kulki läpi.

Löytyi syy tuohon kylmänä käymiseen. Seosruuvin pidin ei ollut ihan pohjassa asti. Huomasin tämän, kun se tipahti siinä touhutessa lattialle Pitimessä oli O-rengas, joka takertui kyllä hämäävästi pitimen aukkoon, mutta jolle oli sen lisäksi syvemmällä oma uransa. Pidintä piti painaa 2-3 mm ja ihan kohtuullisella voimalla, kunnes se loksahti paikalleen asti.

Tämä tietystikin selittää sen, että kone yski. Sehän oli tukahtumaisillaan bensaan ja kävi korkeintaan hetken kylmänä, kun järkyttävän rikas seos vielä kylmässä koneessa syttyi. Olis pitänyt tajuta jo siinä vaiheessa, kun seosruuvin kiertämisellä ei tuntunut olevan kovin paljon vaikutusta.

Noh, nytpä käy. Enää pitää hienosäätää seos, että löytyy jonkinlainen tehohuippu, kun kaasun laittaa täysille. Saavat rehut kyytiä. Ja jos se ei riitä, niin ens talveks on uusia suunnitelmia...

Yksi hyvä syy huonoon käynnistymiseen ja huonoihin puristuksiin ja pakoventtiilin seetin painuminen. Tähän auttoi venttiilivarren lyhennys.... Tämä siis Stiga park, istuttavassa.

Nythän tuo on käynyt, käynnistyy hyvin ja käy säädettynä nätisti, mutta innostuu savuttamaan kuormituksella. Savutus katoaa, kun koneen käynnistää uudelleen hetken päästä eikä nosta kierroksia. Kaasua voi availla ehkä 2/3 ilman, että alkaa heti savuttaa.

Kone käynnissä tuuppaa öljysumua niin, että korkki lentää ilmaan, jos ei pidä kiinni. Kokeilin mittailla ohivuotoa spekseistä sen kummemmin tietämättä, ja antamalla 2-3 baria tulpanreiästä yläkuolokohdassa tuottaa jatkuvaa tuuletusta kampikammiosta ulos. Tuntee sormilla ilmavirtauksena ja huohottimen letkun kädellä tukkimalla huomaa selkeän paineen siellä alla, kumituttikin pullistelee.

Kone oli kylmä, mutta kyllä tuo silti aika isolta vaikuttaa?

Ainahan sieltä jotain vuotaa ulos, mutta ei sieltä nyt kai jatkuvaa puhallusta voi männän kautta tulla, etenkään noin pienillä paineilla? Vaan hiljaa pitäis ajan kanssa pihistä paineettomaksi? Tässä loppuu meikäläisen käytännön tieto. Ymmärrän mekanismin, mutta en osaa arvioida, paljonko on paljon.

Sylinterinseinämissä on jälkiä, kuten 33-vuotiaasta moottorista voi odottaa, mutta seinä on ihan aböut tasainen sormella ja kynnellä koittaessa. Laitoin pari kuvaa. Mäntä näyttäis olevan hieman oudosti sylinterin keskustasta sivussa? Liekö normaalia vai asentelinkohan jotain päin peetä?

Jaa-a, jatketaanpa yksinpuhelua pienkoneiden ihmeellisessä maailmassa.

Motonettiin oli tullut myyntiin halpa puristuspainemittari. Sellainen puuttui hyllystä muutenkin, joten ostin pois ja mittasin B&S:lle 100 psi ihan kevyesti, eli ei mitään ongelmaa ainakaan sen suhteen.

Vaihdoin Motoxin pienkoneöljyt johonkin random 10W-40 -jämään, mitä löytyi hyllystä, kasasin koneen ja eipä savuta enää. Pyöri täydellä kaasulla puoli tuntia pihalla. Jotain pientä pöläyttelee, kun ajaa jyrkässä rinteessä tai yrittää stumpata koneen johonkin hervottomaan ruohomättääseen, mutta niinhän noi pienkoneet aina tekevät. Savu jää siis pöläykseksi ja pakopuolelta tulee väritöntä tavaraa.

Ehkä toi speksin mukainen SAE-30 tai Motoxin laatutaso oli huono vanhalle koneelle. Tai sitten se keksii sen savutuksen taas myöhemmin. No, eiköhän tolla nyt pihaa ajeta tänäkin kesänä.