Sitruunapatonki.fi

Kaverilla oli vielä vähän aikaa sitten tuollainen 2-litrainen bensafemma automaatilla. Kyselin millainen oli. Hyvä ja mukava mutta koneen kanssa ongelmia. Söi iöljyä ja männänrenkaat menivät vaihtoon 160 tkm kohdalla. Auton mennessä vaihtoon oli mittarissa 205 tkm ja öljynkulutus oli taas siinä mallissa että jottai tarttis tehrä. Onko kyseessä maanantaikappale vai onko vika/ominaisuus yleisempikin?
Omassa 2,2 Peugeotissa kuluu myös jonkun verran öljyä mutta siinä jo kohta 300 tkm mittarissa.

Kolmas kaksilitrainen bensafemma menossa, moottorin läpi öljyä on mennyt keskimäärin kaksi litraa / 20 000 km.
Keskimmäiseen joutui välillä lisäämään enemmänkin, mutta venttiilikoppien tiivistyksen parantaminen tiputti kulutuksen normaalitasolle.

Paljonkohan tuo "kaverin" auto on kuluttanut öljyä, kun kerran remonttia on joutunut tekemään?

Koitetaanpa olla välillä positiivisin mielin suhtautumisessa PSA konsernin tuotoksiin.

Lähtökohtaisesti nuo EW sarjan koneet olleet varsin kestäviä ja ongelmattomia. Hydraulisten nostajien jumittaminen ikääntyessään kai jonkinlainen ongelma, mutta tuskin pahempi, kuin monessa muussakaan?
Sitten on moniurahihnan kiristimen antautuminen, joka aiheuttaa hihnan rispaantumisen toisesta reunasta ja kulkeutumisen jakopään rattaalle ja jaon sotkeutumisen. Yhtään II korista C5:a en ole sen syyn takia ostanut, joten siihen varmaan saatu korjattua paremmaksi?

Kait nuo jo 300tkm jälkeen öljyä syövät hiukan, mutta osa varmaan jo vuodoistakin johtuvaa!
Enemmän maanantai päivän yksilöstä kyse, jos 160tkm jälkeen joutunut konetta availemaan öljyn kulutuksen vuoksi.

betaromeo kirjoitti:Koitetaanpa olla välillä positiivisin mielin suhtautumisessa PSA konsernin tuotoksiin.

Lähtökohtaisesti nuo EW sarjan koneet olleet varsin kestäviä ja ongelmattomia. Hydraulisten nostajien jumittaminen ikääntyessään kai jonkinlainen ongelma, mutta tuskin pahempi, kuin monessa muussakaan?
Sitten on moniurahihnan kiristimen antautuminen, joka aiheuttaa hihnan rispaantumisen toisesta reunasta ja kulkeutumisen jakopään rattaalle ja jaon sotkeutumisen. Yhtään II korista C5:a en ole sen syyn takia ostanut, joten siihen varmaan saatu korjattua paremmaksi?

Kait nuo jo 300tkm jälkeen öljyä syövät hiukan, mutta osa varmaan jo vuodoistakin johtuvaa!
Enemmän maanantai päivän yksilöstä kyse, jos 160tkm jälkeen joutunut konetta availemaan öljyn kulutuksen vuoksi.

Juu ei mulla juuri muita ole itselläkään ollut VTS Xsarassakin on 2-litrainen bensakone. Onko missä määrin sukua C5 vastaavalle? Entä nuo Xantioissa olleet 16V kaksilitraiset?

Xantian ja ykköskoppaisen Xsaran, sekä uudempienkin VTSien 1.8 ja 2.0 - koneet on XU-sarjaa, uudemmat 1.8 ja 2.0 EW.

Omat kokemukset:
C5I 2.0 EW10j4 150tkm-405tkm ammoisina aikoina piti lisätä öljyä noin 4tkm välein, nyt noin 3tkm välein.
C5II 2.0 EW10A 200tkm-310tkm 4,5tkm-5tkm on pitänyt lisätä öljyä, ei muutoksia.
Ew10A on mielestäni parempi kuin ew10j4 moottori, ei tule vikakoodeja, eikä ole venttiili ongelmia. 10A moottori kuluttaa enemmän bensaa, mutta vetää paremmin.
Naamakirjassa oli kuvien kera 996tkm ajettu Peugeot 406 Ew10j4 alkuperäisellä moottorilla, siihen en ota kantaa pitääkö paikkansa.

OT. PSA:n EW12J4-moottori on tunnettu öljynsyönnistään - itsellä meni loppuaikoina 4 l:n kanisteri 15000 km:n vaihtovälillä (Peugeot 406 2.2 Sport GW -01 aj. 200 000 km).

Tkarkka kirjoitti:OT. PSA:n EW12J4-moottori on tunnettu öljynsyönnistään - itsellä meni loppuaikoina 4 l:n kanisteri 15000 km:n vaihtovälillä (Peugeot 406 2.2 Sport GW -01 aj. 200 000 km).

No ei niin OT kun tuollainen on tuolla pihassa Mikä tuossa koneessa sen öljynkulutuksen aiheuttaa?

Kun kerran puhutte öljynkulutuksesta niin kertokaa myös mitä oljyä käytätte. Omat kokemukset 5:stä 2.0 litran konessta C5 II, Xsara Picasso ja XM autoissa on että en ole yhteenkään tarvinnut lisätä öljyä öljynvaihtovälillä, 15 tuh km. Öljynä käytän Mobil 1 Rally Formula 5-50 W öljyä. Enimmillään noilla ajettu n. 200 tuh km.

Omissa kulkineissa ei mitään huomattavaa eroa öljyn kulutuksessa, oli öljy melkein mitä tahansa. Kokeiltu on Valvoli Max Life, Teboil Gold 5W-40, Diamond 5W-40, Diamond 0W-40, Castrol Edge 0w-40 (Aral), Mobil 1 RF 5W-50, NewLife 0W-40.

Sekin vielä jos ajettu uuden karheana 0-30 öljyillä jotka tukkineet ohivuotaissaan öljyrenkaat niin sitten on varmaan sama millä öljyillä ajaa kun öljyrenkaat jumissa.
Kuten esim paljon puhutuissa Audi 2.0 TFSI koneissa.

Jalamari53 kirjoitti:Sekin vielä jos ajettu uuden karheana 0-30 öljyillä jotka tukkineet ohivuotaissaan öljyrenkaat niin sitten on varmaan sama millä öljyillä ajaa kun öljyrenkaat jumissa.
Kuten esim paljon puhutuissa Audi 2.0 TFSI koneissa.

Muistan lukeneeni jonkun analyysin ja kuvia, niissä oli varsin kapeaan öljyrenkaaseen tehty oikein pienet reiät, jotka sitten tukkiutuivat mustasta hiiltyneestä karstasta. karsta raapi myös sylinterin seinään jälkeä.

virallinen korjaus oli ainakin uudet männät erilaisilla männänrenkailla, mutta olikohan enemmänkin. Tarvikkeena (jos meni omaan piikkiin) sai kai jonkun halvemman ratkaisun, muttei muista enää mitä, tuskin kuitenkaan koneistavat vanhaan mäntään leveämpää uraa?

Mistäköhän lehdestä tuota luin? Kaipa öljylaatukin vaikuttaa, tuhkan määrässä on ainakin suuria eroja, mikseipä nokikarstassakin?

^ Tuo koski siis VW konetta ei EW-konetta.

Yksi 1,8i16V (EW7...) kone on tiedossa, joka kuluttaa melko paljon öljyä, 2004 vuotinen. Syystä tai määristä ei mitään tietoa, vielä on toiminut, mutta vaihtovälillä pitää lisäillä ainakin pariin otteeseen, mittarissa reilusti yli 230 tkm.

olli__o kirjoitti:Mistäköhän lehdestä tuota luin?

Ainakin Tekniikan Maailman viime vuoden jossain loka/marras numerossa oli juttu syistä ja korjaavista toimenpiteistä.

K-a-r-i

20 tkm öljynvaihtovälillä mobil 5-w 50 rf o,5l lisäys normaalia,vaikka ei lisäisikkään öljyä ei olisi alamerkissä on vaan tapana että sitä on koneessa ylämerkissä 2,0 bensa 02 c5

Mulla on 2-litraisella EW-koneella C5 Break -01 ja siinä vasta 270tkm ajettuna. Oljynvaihto on reilun 10tkm välein ja aiemmin käytin Neste Citypro 0w40, jota ei tarvinnut lisätä eikä nyttemmin ole tarvinnut myöskään Teboil Diamond 0W40 myöskään lisätä. Jonkin verran kuluu koska vaihtoajan tullessa jo melko lähellä minimiä. Jos ajaisi tuon 20tkm niin pitäisi varmaan jossakin 15tkm kohdalla lisätä.

Älkää vaan kertoko näitä mun 2.0-litraiselle Sitikalle, ettei sekin ala syödä öljyä...

Minulla myös 1.8i 2004, joka syö öljyä. Ei paljoa, mutta lisäillä saa. Xantiaan ei tarvinnut vuoden sisällä lisätä yhtään.

Kyselin ennen C5 hankintaa Loimaan Citikka Gurulta mallin "ominaisuuksista. Julkusen Timo mainitsi karkeasti ottaen puolet moottoreista kuluttavan öljyä reippaasti. Minulle osui kyseisellä ominaisuudella varustettu.

Mulla on 2,0 litranen C5 -09. Yhden vaihtovälin aikana on tarvinnut lisätä öljyä. Silloin oli koneessa Castrolin 0w-30 öljy. Aiemmin oli Shellin 0W-30 eikä tarvinnut lisätä. Nyt kahden öljynvaihtovälin aikana ei ole tarvinnut lisätä lainkaan öljyä. Öljyinä on huoltomieheni käyttämä Total 5w-40, jota kertoo koneelle suositeltavan. Valitettavasti öljynvaihdot on venyneet melkein sinne 20 000 väleihin.

Minusta kone on varsin hyvä. Vetää kivasti ja AL4 (vaikka on parjattu) toimii kaverina varsin mallikkaasti.

Vaikka olenkin manannut, että miksi hitossa näihin C5 ei ole laitettu sitä 180 heppasta versiota tuosta koneesta ja sen perään kuusilovista Aisinia. Huomaa, ettei oo ollu tarkoitus myydä karvalakki versioita. Vaan v6 (ennen -12) ja HDI patoja.

Tulevaisuus vähän harmittaa... pelkkiä THP koneita tarjolla (vaikka sen kanssahan on sitten Aisin). Mitähän tuleviin laitteisiin mahtaa tulla bensapuolelle, kun Diesel ei oo kovinkaan muodikas enää.

Olihan se EW10+AL4 kummallinen museoyhdistelmä uuteen malliin. Taisi olla vaan väliaikaisratkaisu ennen THP:tä.

Se C4 VTS:n pata + AM6 oliskin kiinnostava yhdistelmä. Tai olisivat edes laittaneet EW12, sitähän sai ZF:n 4HP-automaatilla 607:aan.

^Jos tarkoitetaan EW10J4S-moottoria, se taisi olla aikamoinen kierroskone (huippuvääntö 202 Nm/4750 rpm) - vähän kuin ensimmäinen 405 Mi16:n ja Citroen BX GTI 16 V:n moottori XU9J4.