Sitruunapatonki.fi

Kysymys lyhykäisyydessään otsikossa, toimiiko, jos vaihtaa vanhemmasta mallista sekä puhaltimen, että etuvastuksen 08 uusikoppaiseen?
Vai onko puhaltimen ohjaus ratkaisevasti erilainen? ( CAN-väylä tms.)

Uudessa ei ole etuvastusta vaan flektin moottorissa on PWM -säädin (pulse with modulation) joka säätää pyörimisnopeuta. Veikkaan siis että ei sovi ristiin.

Jotain tuollaista pelkäsinkin Vaan kun ohjaus- ja virtajohtojen liittimet näyttävät kuvista katsoen samoilta... mistähän ja missä muodossa tulee ohjaustieto tuolle puhaltimelle? Entä aikaisemmassa mallissa?

Janne L kirjoitti:Uudessa ei ole etuvastusta vaan flektin moottorissa on PWM -säädin (pulse with modulation) joka säätää pyörimisnopeuta. Veikkaan siis että ei sovi ristiin.

Tuommoinen säädin löytyy jo ykköskoppasista, eli sillä perusteella en tuomitsisi. Säädin on erillään, puhallinkotelossa jossa jäähdytysilmaa on hyvin tarjolla, tosin manuaalisäätöisestä on tullut löydettyä perinteinen vastuspakettikin...

Joskus näitä yhteensopivuuksia löytyy kummallisista yhteyksistä, lämppärin kenno, läppäservot ja puhallin on samat Xm:ssä ja Range Rover P38:ssa. Ja keskuslukkovermeet joita löytyy ainakin Cx, Bx -malleista löytyy ainakin Lamborghini LM002 -mallista...

Sittenhän toivoa on. Toivottavasti pääset kokeilemaan etulinjassa niin saadaan tieto siitäkin.

Mikä vika vanhassa puhaltimessa on?

XM-Hannu kirjoitti:Kysymys lyhykäisyydessään otsikossa, toimiiko, jos vaihtaa vanhemmasta mallista sekä puhaltimen, että etuvastuksen 08 uusikoppaiseen?
Vai onko puhaltimen ohjaus ratkaisevasti erilainen? ( CAN-väylä tms.)

<spekulointi>Onko siis sekä puhallin että etuvastus viallisia? Entä jos vaihtaisi vain toisen?</spekulointi>

Tämä ketju liittyy tuohon toiseen, puskurin-irroitus kysymyksen. Autossa ilmastointi ei mene päälle, koska jäähdytyspuhallin ei toimi, niinkuin pitäisi. Puhallinmoottorissa on kiinteästi tuo PWM-säädin, josta yksi FET (mikä se sitten onkaan ) on kuumentunut niin, että yksi kiinnijuotettu kanta, tai piikki, on sulanut poikki. Koko piirilevy on upotettu suojamassan sisään korroosiolta suojaan. Tuo vähän joustava massa haittaa tehokkaasti piirilevyn komponenttien juottamista. Ja puhallin ei siis toimi. Kysymys kulminoituu osittain rahaan, hankkiako 400€ puhallin PWM-säätimellä, vai 12€ etuvastus? Vai kokemusta, ja molemmat...

XM-Hannu kirjoitti:yksi FET (mikä se sitten onkaan )

Kanavatransistori
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kanavatransistori" onclick="window.open(this.href);return false;

XM-Hannu kirjoitti:...
josta yksi FET (mikä se sitten onkaan ) on kuumentunut niin, että yksi kiinnijuotettu kanta, tai piikki, on sulanut poikki.
...

Ei mitään käryä kuinka selkeästi tuo on havaittu, mutta on myös sellaisia kotelomalleja, joista pilkistaa piikin pätkä (yleensä keskipiikki) mutta oikeasti se saakin kontaktin juotetun jäähdytys"levyn" kautta.

Puhallin voi kannattaa testata jollain suoralla jännitteellä ja kunnolla kiinni. Ehkä voisi aloittaa myös pienemmällä jännitteellä/etuvastuksella, jos löytyy sopiva lähde, tuo ottaa paljon ampeereja (kymmeniä?) ja nykäisee jos käynnistää täydellä jännitteellä. Voisi kokeilla mitata myös tuleeko syöttöjännite säätimen tulopuolelle ja muuttuuko ohuemman ohjausjohdon jännite kun säätää puhallustehoa (ellei joku äly katkaise kaikkea ohjausta?).

Tässä pari kuvaa aiheesta. Ekassa kuvassa on puhallinmoottori, johon PWM-säädin on vähintäänkin puolikiinteästi liitetty. Säätimestä on peltikansi väännetty auki. Kelan vasemmalla puolella on kuumentunut kohta.



Ja toisessa kuvassa FET on kaivettu esiin, ajatuksena juottaa siihen uusi osa. Keskimmäinen piikki on hävinnyt. Kuumentumisen syy, vai seuraus???



Puhaltimen moottorille menevät johdot onat varmaankin säätimen vas.yläkulmassa piirilevyyn juotettuna, ja massan sisässä.

olli o: "Ei mitään käryä kuinka selkeästi tuo on havaittu, mutta on myös sellaisia kotelomalleja, joista pilkistaa piikin pätkä (yleensä keskipiikki) mutta oikeasti se saakin kontaktin juotetun jäähdytys"levyn" kautta."

Tuon FET:n alta tosiaan paljastui folion pintaa, jonka luulin hoitaneen lämmönsiirtämisen virkaa. Ja enhän minä mitään elektroniikasta (lyhyemmin erotiikasta ) ymmärrä. Vain sen , että jäähdytinpuhallin ei ole toiminut, eikä ilmastointi.

Tuo keskimmäinen nasta on kytketty jäähdytyslevyyn, ja monesti on sähkö kuskattu sitä kautta, ja pintaliitososissa on usein jo "valmiiksi katkaistu" se keskimmäinen...

Aiemmat jorinani saa unohtaa (ellei sitten sattumalta olisikin todenmukaista?), jotenkin sotkin ajatuksissa lämppärin puhaltimeen, enkä huomannut että tässä olikin kyse jäähdytyspuhaltimesta...

Näyttää tehtaan tekoselta tuo keskipiikki, eli esimerkkikuvana D2Pak-kotelo liitteen kuvana
(Mutta voihan se silti olla kärähtänytkin, ilmeisesti lämpöjäljet johtivat esiinkaivamiseen), mutta kannattaa ilmetellä löytyykö säätimeltä moottorille menevät johdot ja kokeilla sen toimintaa? (periaatteessa tuossa säätimessä ei tarvitse olla kuin 4/5 liitosta ulospäin: syöttö "+", "-", moottorille säädettävä plussa ja ohjaustulo sekä mahdollinen - moottorille)

Tuon fetin yläsivulla on kieleke lämmönsiirtämistä ja levyllejuottamista varten. Keskimmäinen nasta on vain tumppi, joka on samaa maata kielekkeen kanssa. FET:n kotelo luultavasti DPAK. Joskus vastaavia on valuhartsista kaivettu kolvin avulla... Näkyisikö kotelon tekstit. Niiden perustella löytynee korvaava osa. Liitosten nimet, järjestyksestä en sano: S (source, lähde), G(gate, portti, hila), D(drain, nielu).

Kaivoin myös moottorin navat esiin. Niihin suoraan syöttäen akkujännitteen, moottori pyörii.

Ite oon taistelu päinvastaisen ongelman kans, flektin ohjaus laittaa virrat päälle heti kun napsautan ovet lukosta, silloin pyörii n.30s. Virrat päällä huutaa aina. Onkohan tässä koneessa toinenkin lämpöanturi mikä ohjaa flektiä koska kokeilin termostaattikotelossa olevan vaihtoa huonolla menestyksellä ...