Sitruunapatonki.fi

Onko kellään tietoa mikä vika on kun ds 23 IE ei käy tasaisesti kierrokset nousee tyhjäkäynnillä 1000-1200 kierroksen välillä.ja ajossa pätkii.käy mielestäni kyllä kaikilla sylintereillä.tulpat ja virranjaka sekä tulpanjohdot tarkastettu.olisiko vika niissä alimmissa kärjissä virranjakajassa.mitä huoltotoimenpiteitä nuo alimmat kärjet vaatii?voi olla myös joku ilmavuoto letkuissa.tai jotain muuta.Runsaita vastauksia odotellessa.!!!!!

Ainahan vois päivittää http://www.123ignition.nl/product.phtml?id=24" onclick="window.open(this.href);return false;

aivan ku kaverin auto joka on just viety huoltoon loimaalle...

D-Jetin kanssa pitää vähän osata vikaa hakea, pikkusen omalaatuinen nykyruiskuihin verrattuna...

Kaverin DS21:n kanssa taisteltiin käynnin kanssa, välillä tuntui toimivan oikein kivasti, välillä ei kestänyt kierroksia vaan alkoi "räkimään ja räiskimään" oikein huolella. Monenlaista tarkistettiin, bensanpaineista älylaatikkoon, syttykin päivitettiin asentamalla Power Spark -kärjetön* paketti vakiojakajaan. Hieman parani kipinän parantamisella, mutta loppuviimein käyntihäiriön syy löytyi bensasuuttimista...

Oli siitä kummallinen tapaus, että paikallaan oli vielä alkuperäiset suuttimet, jotka ainakin tarinoiden mukaan olisi vaihdettu toisenlaisiin sekalaisten vuototaipumusten takia jo 70-luvulla. Yksi suuttimista vuoti ulos, kaksi räki bensaa tosi huonosti välillä unohtaen suihkuttaa, yksi toimi edes jotenkin. Uudet suuttimet sitten tuolta, maltillisemmalla hinnalla kuin "alkuperäis-Boschilaisia" eli neljä yhden hinnalla, ja koskaan en sen koneen ollut kuullut käyneen niin sivistyneesti kuin uusien suuttimien kanssa...



*Tuommoisen laittelin sittemmin vanhempaan Rangeenikin, ja kyllä siinäkin kipunantuotanto parani kärkiin verrattuna

Kiitokset vastauksista.Vika korjautui tällä kertaa sillä että puhdistin alimmat kärjet vaihdoin uudet katkojan kärjet vielä kun sais sytytyksen aivan kohdilleen,mitenkä tuo sytytyksen säätö tehdään ?

Niitä alempia kärkiä (jotka ohjaavat vain ruiskua) ei enää ole saanut oikein huonostikaan uusia. Onneksi ne ei käytännössä kulu juuri ollenkaan, putsata niitä toisinaan pitää, niiden kautta kulkee vain "hituvirtaa" ruiskun elektroniikalle...

https://members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuolla on hieman syvällisempää tietoa kyseisen ruiskun elektroniikasta, ollakseen viisikymmentä vuotta sitten kehitelty, se on vallan edistyksellinen...

Sytyn merkit pitäisi löytyä apulaitehihnapyörän vierestä, irrallinen pelti mihin on numerot stanssattu, pyörässä sitten pieni kolonen. On vaan tullut jo muutamaan kertaan vastaan tapaus mistä on kyseinen pelti jätetty pois, jolloin sytyn ajoituksen hakeminen menee yritys-erehdys -menetelmäksi, tai selvittämällä ykköspytystä tulpanreiän kautta YKK:n ja sitten tekemällä uudet merkit hihnapyörään. Ja jos merkintöjä tekee, niin kannattaa muistaa että apulaitehihnapyörä pyörii puolella kampiakselin pyörimisnopeudesta...