Sitruunapatonki.fi

Mitä eroja lienee ruiskupumpussa tai jopa turbossa, kun XUD:dien tuntuma on ihan erilainen. Xantun turbo heräilee kierroksilla ja vääntö on nuhaista pikkukierroksilla. Jympyn XUD taas vääntää pikkukierroksilla lähes kuin HDi. Saman alaväännön kun saisi tuohon Xanttuun, siihen varmaan pitää jotakin kohta alkaa tekemään, kun 520 000km takana, ja aika paljon liikkuu öljyä imuletkuissa, tuleeko sitten turbosta vai huohotuksesta. Ei syö kuitenkaan näkyvästi öljyä vaihtovälillä.

tommi kirjoitti:Mitä eroja lienee ruiskupumpussa tai jopa turbossa, kun XUD:dien tuntuma on ihan erilainen. Xantun turbo heräilee kierroksilla ja vääntö on nuhaista pikkukierroksilla. Jympyn XUD taas vääntää pikkukierroksilla lähes kuin HDi. Saman alaväännön kun saisi tuohon Xanttuun, siihen varmaan pitää jotakin kohta alkaa tekemään, kun 520 000km takana, ja aika paljon liikkuu öljyä imuletkuissa, tuleeko sitten turbosta vai huohotuksesta. Ei syö kuitenkaan näkyvästi öljyä vaihtovälillä.

Mahtaako välityksissä olla eroa? Tokihan myös paljon ajetut on yksilöitä joiden veto riippuu kunnosta/rempoista/ym.

Ahtamaton 1,9D ainakin muuttui ihan eri moottoriksi kun ruiskutuspumppu kävi peruskorjauksessa, ja oli sentään "vain" 400tkm ajettu silloin. Vääntö kohosi paljon ja kulutuksesta hävisi lähes litra satasella.

Alavääntö on ollut aina laimeaa Xantun moottorissa, muistan kyllä tuntuman vuodesta 2000 -asti. Tietysti yli puolimiljoonaa saa jotakin aikaan ja suuttimetkin ovat alkuperäiset. Tässä yksilössä aivopurkki on tyhjä, Jumpyssä näkyy menevän aivoista pari sähköjohtoa enemmän pumppuunkin, VE molemmissa. Jumpyllä ajettu vasta 300 000km.

Syöttöpumpun säätäjässä voi olla eroa. Moottorin luonne määräytyy melko pitkälle tuon mukaan. Esim. traktoreissa on aivan erilainen säätäjä kuin vastaavan pumpun autoversiossa.

Laita pumppu Ylivieskaan Mustolan Hannulle niin alkaa voimaa löytyä. 10-11mm nestepää, jyrkempi nokkalevy ja lisää soppaa niin kumi alkaa palaa.

Mikäs versio Jumpyssä on ko. koneesta? Jumperissa ainakin on ollut suoraruiskutteista mallia, joka varmasti eroaa esikammiokoneesta käytökseltään koska yhteistä osaa ei taida olla kuin lohko? Pumpusta en tiedä onkos muuta eroa kuin mahd. ajoitukset.

XUD:stäkö on ollut suoraruiskuversiokin? Et siis puhu HDi:stä? Äkkiä näyttää kyllä kansi ja suuttimetkin samanlaisille päällepäin tässä. Jumpyhän on vm. 2000. Mulla on HDi Xanttukin, se ei ole tosin enää ajossa. mutta se väänsi mielestäni vielä enemmän, no oli kyllä 110hv versio.

Nyt kyllä pitää sanoa että voi olla että sotken 2.5-litraiseen XM:n turbodieselkoneeseen, siitä on suoraruiskuversio pakujen keulalla. Veikkaan että suuttimet on kyllä erinäköiset ja hehkut myös jos esikammiot puuttuu. En ole itse ikinä "oikeaa" pakua omistanut joten ei ole kovin aktiivisesti tullut niiden konepeltien alle kurkittua. Voisin kyllä kuvitella että pakussa on vähän alavireisempi moottori koska tyypillisesti niillä ei ajeta tyhjänä kuten henkilöautolla ja kärrykin voi olla perässä. Löytyykö servicestä sille moottorikoodi? Eli onko sama kuin henkilöautossa, vai olisko nokka-akselikin eri?

Eikös DW8 ole periaatteesa suorasuihkutteinen XUD mutta aina vapari? Sitä ei kyllä kai Berlingoa isommissa ole ollut?

Xantiaahan kai on myös ilman välijäähyä, mutta onko sellaisia Suomessa? Ei oma 1.9TD välijäähdytetty automaatti kyllä mitenkään laiska ollut...

KO. Xantussa on välijäähdytin, enkä minä sitä laiskaksi moiti, mutta alavääntö on paljon Jumpyn XUD:dia huonompi. Tässä on ollut aina sellainen vanhan turbomoottorin tapainen parempi vetoalue kierroksilla, kun turbo tulee mukaan. Pikkukierroksilla ei tapahdu oikein mitään, kakkosella risteyksessäkin ennen kuin kerää kierroksia, meno on verkkaista. Jumpyn XUD:di vääntää terhakkaammin vastaavassa tilanteessa, tosin koko auto jurisee ja tärisee. Kiinostaisi mitä siellä on erilaista. Välitykset ainakin on hitaammat, mutta en usko että se on koko selitys.

1 - 1 - MOOTTORIN DW8 PERUSRAKENNE

Epäsuoralla suihkutuksella varustettu dieselmoottori :

yläpuolinen nokka-akseli, jota käyttää hammashihna
4 sylinteriä linjassa ; 8 venttiiliä
sylinterinkannessa esipalotila (ADVANCED COMET RICARDO-teknologiaa) (samanlainen kuin moottorissa TUD5)
mekaaninen ruiskutuspumppu (pumppua käyttää jakohihna)
vesipumppu (pumppua käyttää jakohihna)
ylempi venttiilikotelo varustettu öljynerottimella ja öljyn täyttöaukolla
öljykotelossa astia, joka mahdollistaa öljynvaihdon imulaitteella
mahdollisuus imutyhjennykseen
moottori varustettuna äänieristyskotelolla

Alavääntöä tuli lisää kun syöttöruuvia raaskin lopultakin kiristää kaksi kierrosta. Nyt ei tarvitse luistattaa kytkintä liikkeelle lähdössä yhtä paljon kuin aemmin.