Sitruunapatonki.fi

Safranen akku alkaa osoittaa antautumisen merkkejä. Siinä on kierrettävät akunkengät, ilmeisesti joku menneiden aikojen ranskalainen juttu?
En asiaa sen tarkemmin ole tutkinut, mutta käsittääkseni navan päällä on kovempaa tavaraa oleva holkki, jossa ulkokierteet.

Lähteekö se kierreosa ehjänä irti navasta ja akusta toiseen vai vaihdanko suosiolla tavalliset kengät?

Teuski kirjoitti:Safranen akku alkaa osoittaa antautumisen merkkejä. Siinä on kierrettävät akunkengät, ilmeisesti joku menneiden aikojen ranskalainen juttu?
En asiaa sen tarkemmin ole tutkinut, mutta käsittääkseni navan päällä on kovempaa tavaraa oleva holkki, jossa ulkokierteet.

Lähteekö se kierreosa ehjänä irti navasta ja akusta toiseen vai vaihdanko suosiolla tavalliset kengät?

Pitäis lähteä irti ihan kuten työkaluja vaativa akunkenkäkin. Renussa on noita kierrettäviä, sitikassa kammettavia akunkenkiä.

Gonzales kirjoitti:

Teuski kirjoitti:Safranen akku alkaa osoittaa antautumisen merkkejä. Siinä on kierrettävät akunkengät, ilmeisesti joku menneiden aikojen ranskalainen juttu?
En asiaa sen tarkemmin ole tutkinut, mutta käsittääkseni navan päällä on kovempaa tavaraa oleva holkki, jossa ulkokierteet.

Lähteekö se kierreosa ehjänä irti navasta ja akusta toiseen vai vaihdanko suosiolla tavalliset kengät?

Pitäis lähteä irti ihan kuten työkaluja vaativa akunkenkäkin. Renussa on noita kierrettäviä, sitikassa kammettavia akunkenkiä.

Joo kyllä ne kengät lähtee irti akusta mutta miten ne saa kiinni uuteen akkuun? Eli tarkoitin sitä napaan asennettua kengän vastinetta.

Käsittääkseni se holkki kierretään, painetaan tmv. navan pehmeään lyijyyn. Mutta miten sen saa holkin saa irti navasta ja kierrettäy uuteen akkuun kiinni.

Luultavasti vain löysätään ja nykäistään navasta pois. Kiristysosa tulee mukana ja on siten laitettavissa uuteen akkuun. Putsaa hapettumat, suojaa kontaktit ja uudet navat akkunaparasvalla. On sitten toinen asia laittaa uudet kengät, vaikkapa perinteiset. Ne kannattaa olla valumessinkiä, tinattua. Ja holkkimalliset. Jos kaapelin kiinnitys kahdella ruuvilla, niin laitimmaisella kaapelit kiinni, sisemmästä reiästä juotostinaa.. Tinan pitää sulaa, imeytyä sisään. Tässä tarvitaan pientä "pöhinää", kaasujuotinta, retkikeitinpullomallia. Näitä on laiteltu, Xantioihin.

Teuski kirjoitti:Safranen akku alkaa osoittaa antautumisen merkkejä. Siinä on kierrettävät akunkengät, ilmeisesti joku menneiden aikojen ranskalainen juttu?
En asiaa sen tarkemmin ole tutkinut, mutta käsittääkseni navan päällä on kovempaa tavaraa oleva holkki, jossa ulkokierteet.

Lähteekö se kierreosa ehjänä irti navasta ja akusta toiseen vai vaihdanko suosiolla tavalliset kengät?

Siinä on siis navoissa ulkokierteet (tai siinä holkissa) eikä ihan vaan sisäkierteet "normaaliin" tapaan? Mitäs jos ihan vaan hommaa sisäkierteellisillä navoilla olevan akun ja siihen lyhyellä ruuvilla kengät kiinni?

Ja niin, olihan herra Chevrolet toki ranskalaista sukua, vaikkakin itse Sveitsistä kotoisin kaiketi. Esimerkiksi perinteisen Chevy Vanin akussa muistelisin nimittäin olevan sivunapa-akun sisäkierteillä.

Siis napaan on käsittääkseni jälkikäteen kierretty se ulkokierreosa, vähän kuin helicoil mutta toisinpäin.
Akunkengässä on muovinen hattu josta kiertämällä kenkä kierretään muutaman kierroksen kiinni napaan tiukkaan asti.

En haluaisi vaihtaa noita kenkiä, ovat niin siistit eikä mielestäni kontaktin kannalta vaikuta ollenkaan hölmöltä ratkaisulta.

Lähinnä siis mietityttää, että miten sitä kierreosaa olisi tarkoitus kiertää, ts. mistä ottaa kiinni.
Selvästikään tuo ei siis ole mikään ihan tyypillinen ratkaisu, pitääkin ottaa kuvat tänne ihmeteltäväksi

Tuossa on muitakin omituisuuksia, mm. väärinpäin oleva kuskinpuoleisen pyyhkijän varren koukku. Sopivan sulan löytäminen on vähän haasteellista, nykysulkien mukana harvemmin enää tulee sivusta kiinnitettävää sovitepalaa.

Teuski kirjoitti:Selvästikään tuo ei siis ole mikään ihan tyypillinen ratkaisu, pitääkin ottaa kuvat tänne ihmeteltäväksi

Kieltämättä tosiaan kuva ois kiva.

Laakeri sekoittaa nyt Jenkkiläiseen ratkaisuun, jossa on akkukaapeleissa lenkkiliittimet ja navoissa sisäpuoliset kierteet...

Eikös tuo Teuskin kuvailema kierreosa irtoa kun vain löysää napakengän isoa kierrettävää osaa? Tai jos ei lähde, niin eikös siinä ole pystysuuntaisia leikkauksia, joista kampeamalla saisi löysiä kierreosaseen? Joskus on tullut tuommoistakin taisteltua irti, siinä oli sen kierreosan sisäpuolella jotain pieniä "piikkejä" jotka hyvin tarttuivat navan pehmoiseen lyijyyn, eikä navan kartio ensialkuun oikein helpottanutkaan. Vaan kun sai vähän irtoamaan, niin sitten kartio sai aikaan sen että pikkuisen liikahduksen jälkeen pystyi nostamaan sen kierreosasen helposti pois...

laakeri kirjoitti:

Teuski kirjoitti:Selvästikään tuo ei siis ole mikään ihan tyypillinen ratkaisu, pitääkin ottaa kuvat tänne ihmeteltäväksi

Kieltämättä tosiaan kuva ois kiva.

Jep. Meikäläisenkin kokemukset on R19 ja R21, ei suinkaan Safranesta.

Tällaset siellä navoissa taitaa olla, eiköhän nuo irti lähde ihan nuljuttamalla:

https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-GENUINE- ... SwjXRXbGIh

jasu kirjoitti:Laakeri sekoittaa nyt Jenkkiläiseen ratkaisuun, jossa on akkukaapeleissa lenkkiliittimet ja navoissa sisäpuoliset kierteet...

Teuski kirjoitti:Tällaset siellä navoissa taitaa olla, eiköhän nuo irti lähde ihan nuljuttamalla:

https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-GENUINE- ... SwjXRXbGIh

Ahaa... kuvittelin tosiaan, että olisi ihan kierretangon tyyliset joko krymppaamalla tai kiertämällä navoissa olevissa koloissa/sisäkierteissä, mutta olikin noin. Kiitoksia, kuva selvensi asiaa kovasti. Kaikkea sitä keksitäänkin...

Jos olen oikeassa mallissa niin lähtee, sen kenkä vain kiristyy siihen napaan, ihan normi akunnapa sen kengän alla, saattaa tosin olla tiukassa jos ei ole vuosikausiin auottu.

Tällaiset oli, pienellä nitkauksella irtosi ja painamalla toiseen akkuun.

On muuten hyvinkin samannäköinen mikä löytyy alkuperäisenä VW K70 -mallista, nyt kuvan nähtyäni muistin. Sattuneesta syystä jokusen kerran sellaista tullut hypisteltyä...

Xsarassa oli kans tommoset kierrettävät liittimet. Omasa Xsarasta imas aika aivan sikatiukkaan kiinni nii papukaijapihteillä piti avata joka kerta.