Sitruunapatonki.fi

Nyt C6 tallissa ja muutama kilometri sillä tullut ajettuakin.

Ensimmäinen kysymys koskee ajotietokoneen kielen vaihtoa, ei anna vaihtaa ja kertoo kaiken saksaksi? Jos valikosta painan esim. englannin, niin ei hyväksy, tai työntää navin CD:n ulos? Muuten tuntuu kaikki sillä saralla toimivan. Onnistuuko Lexsialla (kiina), tai tehdas yhteydellä olevalla?

Mikä vaihteisto tuossa on, Aisin? Tekisi mieli vaihtaa öljyt, onko suodatinta ja onko antaa tietoa öljyn laadusta ja määristä vaihdon yhteydessä?

EGR venttiilistä antanut pari kertaa herjan, onko jotain erityisiä syitä ollut sille, vai vaan likainen?

Uskon kysymyksiä tulevan lisää, mutta näillä voisi jo päästä alkuun!

Suhiseeko kuskin ikkuna? Säätämällä saa suhinat pois. Nimimerkillä "nortti haisee, ikkuna suhisee ja 13000km takana kolmessa kuukaudessa".

Natero kirjoitti:Suhiseeko kuskin ikkuna? Säätämällä saa suhinat pois. Nimimerkillä "nortti haisee, ikkuna suhisee ja 13000km takana kolmessa kuukaudessa".

Ei tämä niin pahasti suhise, kuin se sinun "halpis" versio ja tässä saa paineen sisältä pois avaamalla kattoluukun, mutta sinullahan ei sitä mahdollisuutta ole?

Tämän yksilön ajomääräksi riittää tällä näkymällä 2000km tänä vuonna ja ensi vuonna 200km, koska käyttöönhän nämä ei ole edes suunniteltu.

Tässä ei "nortti haise", koska olen tarkka siitä, että entinen omistaja ei ole polttanut, jotta saan tehdä itse sen! Hyvää syksyä sinulle "natero" ja vieläkin niitä 2000€ W12 Audeja joita siellä teilläpäin on, saa toimittaa tänne länteen!

betaromeo kirjoitti: Ensimmäinen kysymys koskee ajotietokoneen kielen vaihtoa, ei anna vaihtaa ja kertoo kaiken saksaksi? Jos valikosta painan esim. englannin, niin ei hyväksy, tai työntää navin CD:n ulos? Muuten tuntuu kaikki sillä saralla toimivan. Onnistuuko Lexsialla (kiina), tai tehdas yhteydellä olevalla?

Systeemilevy sisään ja kielen vaihto onnistuu RT3:ssa, versio 6.63 on uusin.

betaromeo kirjoitti:Mikä vaihteisto tuossa on, Aisin? Tekisi mieli vaihtaa öljyt, onko suodatinta ja onko antaa tietoa öljyn laadusta ja määristä vaihdon yhteydessä?

Aisin AM6, ei ole vaihdettavaa suodatinta. Huuhteluvaihdossa öljyä menee ilmeisesti lähemmäs 10 litraa, osavaihdossa kerralla noin 3 litraa. Mobil ATF 3309 tai Total XLD FE esimerkiksi öljyiksi.

betaromeo kirjoitti:EGR venttiilistä antanut pari kertaa herjan, onko jotain erityisiä syitä ollut sille, vai vaan likainen?

Likainenhan se tai ne ja kohta jumittanee, viimeistään sitten pääsee vaihtamaan.

anmae kirjoitti:

betaromeo kirjoitti: Ensimmäinen kysymys koskee ajotietokoneen kielen vaihtoa, ei anna vaihtaa ja kertoo kaiken saksaksi? Jos valikosta painan esim. englannin, niin ei hyväksy, tai työntää navin CD:n ulos? Muuten tuntuu kaikki sillä saralla toimivan. Onnistuuko Lexsialla (kiina), tai tehdas yhteydellä olevalla?

Systeemilevy sisään ja kielen vaihto onnistuu RT3:ssa, versio 6.63 on uusin.

betaromeo kirjoitti:Mikä vaihteisto tuossa on, Aisin? Tekisi mieli vaihtaa öljyt, onko suodatinta ja onko antaa tietoa öljyn laadusta ja määristä vaihdon yhteydessä?

Aisin AM6, ei ole vaihdettavaa suodatinta. Huuhteluvaihdossa öljyä menee ilmeisesti lähemmäs 10 litraa, osavaihdossa kerralla noin 3 litraa. Mobil ATF 3309 tai Total XLD FE esimerkiksi öljyiksi.

betaromeo kirjoitti:EGR venttiilistä antanut pari kertaa herjan, onko jotain erityisiä syitä ollut sille, vai vaan likainen?

Likainenhan se tai ne ja kohta jumittanee, viimeistään sitten pääsee vaihtamaan.

Kiitos, olipa virkistävää saada asiallinen vastaus, eikä idiootin jorinaa! Onko ainoa tapa vaihtaa kieli, sillä systeemilevyllä, ei esim. Lexialla?

Tietääkseni on, en ainakaan Diagboxista sellaista valikkoa ole löytänyt

Tulihan kysymyksiä muutama lisää?

Etumainen EGR venttiili hiukan takertelee, joten tilattu uusi, mutta hiukan jo näyttää ahtaalle edessäkin. Onko kukaan vaihtanut sieltä välistä pikku purkamisella, vai pitääkö paljonkin purkaa?
Toinen mikä saattaa aiheuttaa suurempaa purkamista, on jalankulkijan törmäys paukkujen anturit antavat vikakoodia. Onko suosiolla puskuri pois, vai helpompaa lähestymis tapaa?

Onko tietoa, onko COM paketti sama kuin C5 I tai II korissa?

Tuolta löytyy kuvitettu ohje järjestyksineen erikseen kummankin EGR:n vaihtoon:
http://c6owners.org/download.php?view.167" onclick="window.open(this.href);return false;

Vaatii vain rekisteröitymisen.

COM paketeista ei tietoa, samassakin automallissa voi olla useita erilaisia. Servicestä selviää varaosanumero, mutta ihmettelin joskus niiden numerointia, kun servicessä olevaa numeroa ei taas lukenut vanhan osan kyljessä, eli siinä autossa selvisi lopullisesti vain irroittamalla osa (tai näkyyköhän se pylvään suojat irroittamalla, mutta kun uudessa oli sama 96... alkuinen numero ja servicestä katsottuna molemmissa yksilöissä oli sama lyhyempi osanumero). Ehkä arvauksella ainakin ohjauskulman anturi pitää kuitenkin olla, eli ESP-malli, jos sattuu olemaan samanlainen?

Päivitäänpä hiukan, mitä C6:lle kuuluu.
Tämähän herjasi jalankulkijan törmäyssuojaa ja sitä koitettiin omin konstein ja tehdasyhteydellä olevalla koneella selvittää, missä vika? Ei osannut kertoa, kuin kiihtyvyysanturi, tai törmäyslista vaihtoon. Kiihtyvyysanturi 155€, törmäyslista 600€ ja Citroenin ohje, että air-bag boksi myös vaihdettava samalla 900€. Ei kuitenkaan tullu ensimmäisenä vaihtoehtona mieleen.

Törmäyslista löytyi kuitenkin oikeaan kylkeen kolaroidusta autosta, mutta tietysti pikkuisen jännitti laittaa sitä, jos rekisteröinyt osuman? Lista oli koko palkin kanssa ja nostettiin se vaan tuen päälle ja kytkettiin pistoke ja sehän toimi. Ajateltiin laittaa palkki odottamaan paikalleen laittoa siihen, kun etumainen EGR on myös vaihdettu ja laitettiin pistoke takaisin vanhaan kiinni, niin yllätys, nyt sitten sekin toimi? Näissä varmaan jokin systeemi, mikä lukee, että osa vaihdettu ja kun sai eri speksit toisesta, niin kuittaantui?
Nyt jos jollakin ko. osa temppuilee, niin täällä hyllyssä sellainen.

Vaihteiston sport/talvi katkaisin ei myös toiminut, mutta alkoi sekin toimimaan katkaisimen vaihdolla, varmaan sinne joskus kaatunut jotain saksalaista "sihi juomaa"?

Uusi EGR tuli saksasta ja odottaa paikalleen menoa viikonloppuna, josko tuo jo sitten menisi Suomen kilpiinkin?

Tuohon EGR vaihtoon varmaan tilasit ne tiivisteet myös? Itse tilasin tiivisteet Citroen Accessoriekselta, vai miten toi nyt kirjoitetaan. EGR vena tuli Ebaystä.

Itse en vaihtanut kun tuli auton vaihto eteen juuri sopivasti, autoliike vaihtoi. Vaihto onnistunee etummaisen venan kohdalla, mutta ahdasta on jos ei nosta syyläriä pois. Takimmainen on sitten vaihdettava peilien kanssa kun ei sinne näe.

Jalamari53 kirjoitti:Tuohon EGR vaihtoon varmaan tilasit ne tiivisteet myös? Itse tilasin tiivisteet Citroen Accessoriekselta, vai miten toi nyt kirjoitetaan. EGR vena tuli Ebaystä.

Itse en vaihtanut kun tuli auton vaihto eteen juuri sopivasti, autoliike vaihtoi. Vaihto onnistunee etummaisen venan kohdalla, mutta ahdasta on jos ei nosta syyläriä pois. Takimmainen on sitten vaihdettava peilien kanssa kun ei sinne näe.

Kiitos vinkistä ja ei vielä viikonloppuna tullut sitä aikaa, että olisi saatu vaihdetuksi. Pitää katsoa paketista,onko tiivisteet ja jos ei, niin tilataan.

Puskuri vielä irti, niin koitetaan saada jäähdytinpakettia kallistamalla paikalleen, tai sitten kokonaan syrjään, ilman ilmastoinnin tyhjentämistä.

Lähestytään joulun kunniaksi asioita vaihteeksi positiivisen kautta!

C6 on siinä vaiheessa, ettei herjaa ainuttakaan vikaa. Ei se ihan itsestään ole siihen pisteeseen tullut, on vaihdettu kaasupoljinta, jarruvalokatkaisiaa, ym. mutta C6 päätti päätti palkita näin joulun ajan.

Toinen mikä aiheutti epäuskoisen kokemuksen oli, kun tuli otettua pohjamuovi edestä pois. Moottorissa, tai laatikossa ei ole ainuttakaan öljyvuotoa, ei edes hikoilua ja kyllä molemmissa on öljyä sisällä!

Olet voittamassa sen luottamuksen koeajan jälkeen : ). Muista pitää se ajossa, niin pysyy kunnossa.

anmae kirjoitti:Olet voittamassa sen luottamuksen koeajan jälkeen : ). Muista pitää se ajossa, niin pysyy kunnossa.

anmae kirjoitti:Olet voittamassa sen luottamuksen koeajan jälkeen : ). Muista pitää se ajossa, niin pysyy kunnossa.

Ei sentään mahdottomia saa toivoa, kun elokuun jälkeen tullut 5km mittariin lisää talvi dieseliä hakiessa.
Kovasti se kuitenkin kerää kiinnostusta varsinkin Citroen henkisten parissa, kun paistatellut esillä harrastustallilla osia odotellessaan. Luulen tuon beigen sisustan tekevän sen, kun olisi vielä ulkoväriltään met. punainen kiiltävän mustan sijaan, niin saattaisi jäädä pysyväis jäseneksi?

Kerkisin jo yllä kehumaan, ettei kuukka herjaile mitään vikaa, mutta yksi oli unohtunut, kun kävin sillä maahantuonti katsastuksessa.

Eli hetken ajettua pistää jousituksen vikatilaan? Diagboxin mukaan tasoero liian suuri edessä. Ensin ajattelin ohivuotoa olevan toisessa sylinterissä, mutta vaimennusarvot oli 49/57, joten vika tuskin siellä?
Oikea/vasen korkeustason anturit antavat toiselle puolelle -arvoja ja toiselle +? Anturit kuitenkin antavat arvoja tasaisesti korkeutta säätäessä, eikä tule katkoksia. Epäilys onkin niiden kalibroinnissa, joten kysymys kuuluu kuinka se tehdään oikea-oppisesti. Muitakin hyviä ideoita otetaan vastaan.

betaromeo kirjoitti:Diagboxin mukaan tasoero liian suuri edessä. Ensin ajattelin ohivuotoa olevan toisessa sylinterissä, mutta vaimennusarvot oli 49/57, joten vika tuskin siellä?

Jos olisi ohivuotoa, niin se kulma "putoaisi" ja nousisi takaisin, vuodon määrästä riippuen harvakselleen tai jopa jatkuvasti. Jos vaimennusarvolla viittaat iskaritestiin (tai Diagboxin johonkin arvoon) niin ei nekään sylinterin ohivuodosta mitään kerro...

betaromeo kirjoitti:Oikea/vasen korkeustason anturit antavat toiselle puolelle -arvoja ja toiselle +? Anturit kuitenkin antavat arvoja tasaisesti korkeutta säätäessä, eikä tule katkoksia. Epäilys onkin niiden kalibroinnissa, joten kysymys kuuluu kuinka se tehdään oikea-oppisesti. Muitakin hyviä ideoita otetaan vastaan.

Kalibrointia tarjoaisin korjaukseksi, kuten arvelit. Sitä en tiedä miten tuossa se tehdään, mekaanisesti joka anturista vai Diagboxilla (veikkaan jälkimmäistä, ensinmainitullakin sen saisi kyllä tehtyä), mutta sen verran perillä olen tuosta että kalibrointi vaatii suoran alustan missä se tehdään...

jasu kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:Diagboxin mukaan tasoero liian suuri edessä. Ensin ajattelin ohivuotoa olevan toisessa sylinterissä, mutta vaimennusarvot oli 49/57, joten vika tuskin siellä?

Jos olisi ohivuotoa, niin se kulma "putoaisi" ja nousisi takaisin, vuodon määrästä riippuen harvakselleen tai jopa jatkuvasti. Jos vaimennusarvolla viittaat iskaritestiin (tai Diagboxin johonkin arvoon) niin ei nekään sylinterin ohivuodosta mitään kerro...

betaromeo kirjoitti:Oikea/vasen korkeustason anturit antavat toiselle puolelle -arvoja ja toiselle +? Anturit kuitenkin antavat arvoja tasaisesti korkeutta säätäessä, eikä tule katkoksia. Epäilys onkin niiden kalibroinnissa, joten kysymys kuuluu kuinka se tehdään oikea-oppisesti. Muitakin hyviä ideoita otetaan vastaan.

Kalibrointia tarjoaisin korjaukseksi, kuten arvelit. Sitä en tiedä miten tuossa se tehdään, mekaanisesti joka anturista vai Diagboxilla (veikkaan jälkimmäistä, ensinmainitullakin sen saisi kyllä tehtyä), mutta sen verran perillä olen tuosta että kalibrointi vaatii suoran alustan missä se tehdään...

Auto seisoo aivan suorassa ja tarkistin sen vielä mittaamalla. Kalibrointi täytyy käsittääkseni tehdä eri asennoissa ja mitata runkoon, kuten vanhemmissakin, mutta sitten arvot pitäisi asettaa diagboxilla sisään? Ehkä selviää servicestä, kun opiskelee?

Tuohon ohivuoto keskusteluun en enää lähde, kun meillä päin iskaritesti tuntuu näyttävän ohivuodot ainakin X7:ta, mutta täällä varmaan väärät vehkeet, mutta kuitenkin ne joihin tolpat vaihdettu alkaneet näyttämään oikeita lukemia, eikä vajaita vaimennus tehoja.

betaromeo kirjoitti:Tuohon ohivuoto keskusteluun en enää lähde, kun meillä päin iskaritesti tuntuu näyttävän ohivuodot ainakin X7:ta, mutta täällä varmaan väärät vehkeet, mutta kuitenkin ne joihin tolpat vaihdettu alkaneet näyttämään oikeita lukemia, eikä vajaita vaimennus tehoja.

Kannattaisi lähteä. Siten perustellen, että tolppa ei osallistu vaimennukseen, ja jos siinä on ohivuotoa niin siitä vain neste virtaa männän ohi paluukiertoon. Vaimennus tapahtuu pallon venttiilissä, tai C-kutosessa pallon ja tolpan välissä olevassa venttiilissä...

Se että teilläpäin on sattunut tuommoisia yhteensattumuksia, ei kumoa luonnonlakeja. Toisekseen, pitäisi ymmärtää mitä se iskaritesteri kertoo, ei todellakaan "vaimennustehoa" mitä se sitten ikinä käsityksesi mukaan onkaan...

Voin toki kantaani muuttaa, mikäli sille löytyy selkeät perusteet. Tähän asti kertomasi mukaan en näe sille tarvetta. Perusteeksi ei riitä "en lähde tuohon keskusteluun", tai "näin olen ymmärtänyt katsurin puheista" tms. Jotai oikeaa faktaa kehiin, kiitos...

jasu kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:Tuohon ohivuoto keskusteluun en enää lähde, kun meillä päin iskaritesti tuntuu näyttävän ohivuodot ainakin X7:ta, mutta täällä varmaan väärät vehkeet, mutta kuitenkin ne joihin tolpat vaihdettu alkaneet näyttämään oikeita lukemia, eikä vajaita vaimennus tehoja.

Kannattaisi lähteä. Siten perustellen, että tolppa ei osallistu vaimennukseen, ja jos siinä on ohivuotoa niin siitä vain neste virtaa männän ohi paluukiertoon. Vaimennus tapahtuu pallon venttiilissä, tai C-kutosessa pallon ja tolpan välissä olevassa venttiilissä...

Se että teilläpäin on sattunut tuommoisia yhteensattumuksia, ei kumoa luonnonlakeja. Toisekseen, pitäisi ymmärtää mitä se iskaritesteri kertoo, ei todellakaan "vaimennustehoa" mitä se sitten ikinä käsityksesi mukaan onkaan...

Voin toki kantaani muuttaa, mikäli sille löytyy selkeät perusteet. Tähän asti kertomasi mukaan en näe sille tarvetta. Perusteeksi ei riitä "en lähde tuohon keskusteluun", tai "näin olen ymmärtänyt katsurin puheista" tms. Jotai oikeaa faktaa kehiin, kiitos...

Se on varmasti juuri näin, kun sanoit ja muutenkin tuo hydejousitus on parasta mitä ihmiskunta on keksinyt, luotettava, edullinen ja kaikkea muutakin hyvää!

Jos etutolppia tarvitset niin minulta löytyisi ylimääräisenä uusi paketissa oikealle ja vasemmalle 85 tuh ajettu tolppa. Uusi tolppa tilattu Citroen Assesoriesilta. Hinnasta varmaan sovitaan.

Tilasin uudet tolpat kun oli nestettä vuotanut vas pyörän luo, se olikin loppujen lopuksi se kuuluisa lämppärin/Webaston ruostunut putki.

Jalamari53 kirjoitti:Jos etutolppia tarvitset niin minulta löytyisi ylimääräisenä uusi paketissa oikealle ja vasemmalle 85 tuh ajettu tolppa. Uusi tolppa tilattu Citroen Assesoriesilta. Hinnasta varmaan sovitaan.

Tilasin uudet tolpat kun oli nestettä vuotanut vas pyörän luo, se olikin loppujen lopuksi se kuuluisa lämppärin/Webaston ruostunut putki.

Kiitos, hyvä tietää! Koitan perehtyä viikonloppuna, jos suinkin kerkiän tuohon, mutta hiukan epäilen, ettei ohivuodosta kyse, kun nokka ei vaeltele ylös ja alas, josta jasu jo tuossa mainitsikin, kun runsaasti ohivuotoa.

betaromeo kirjoitti:

jasu kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:Tuohon ohivuoto keskusteluun en enää lähde, kun meillä päin iskaritesti tuntuu näyttävän ohivuodot ainakin X7:ta, mutta täällä varmaan väärät vehkeet, mutta kuitenkin ne joihin tolpat vaihdettu alkaneet näyttämään oikeita lukemia, eikä vajaita vaimennus tehoja.

Kannattaisi lähteä. Siten perustellen, että tolppa ei osallistu vaimennukseen, ja jos siinä on ohivuotoa niin siitä vain neste virtaa männän ohi paluukiertoon. Vaimennus tapahtuu pallon venttiilissä, tai C-kutosessa pallon ja tolpan välissä olevassa venttiilissä...

Se että teilläpäin on sattunut tuommoisia yhteensattumuksia, ei kumoa luonnonlakeja. Toisekseen, pitäisi ymmärtää mitä se iskaritesteri kertoo, ei todellakaan "vaimennustehoa" mitä se sitten ikinä käsityksesi mukaan onkaan...

Voin toki kantaani muuttaa, mikäli sille löytyy selkeät perusteet. Tähän asti kertomasi mukaan en näe sille tarvetta. Perusteeksi ei riitä "en lähde tuohon keskusteluun", tai "näin olen ymmärtänyt katsurin puheista" tms. Jotai oikeaa faktaa kehiin, kiitos...

Se on varmasti juuri näin, kun sanoit ja muutenkin tuo hydejousitus on parasta mitä ihmiskunta on keksinyt, luotettava, edullinen ja kaikkea muutakin hyvää!

Se on muuten hyvä kun osaa poimia kaikesta just sen oleellisen, jättäen huomioimatta sen mistä oikeasti oli edes kyse...

Eiköhän tää ollut tässä mun osalta. Ei vaan jaksa, muutenkin väsyttää kun ei ole pariin viikkoon nukkunut kuin muutaman tunnin sekalaisissa pätkissä...

Toivottavasti oikeat vastaukset kysymyksiin joskus joku osaa antaa, siis sellaiset mitkä sopii silloiseenkin maailmankatsomukseesi...

Kiitos kuitenkin, että jaksoit vielä paneutua C6:n jousituksen kalibrointiin ja antaa seikkaperäiset ohjeet, kuinka se tehdään.

Miksi kukaan haluaisi antaa moiselle vänkääjälle ja ulisijalle minkäänlaisia neuvoja? Jobbaat innoissasi jotain hylkyyn menneitä paskoja ja muistat haukkua kuinka perseestä ne muutamalla satasella haalitut romut ovat? Lisäksi oletat että muut foorumilaiset hyvää hyvyyttään auttavat sinua niitten korjaamisessa kun myyt ne sitten voitolla. Metsä vastaa niinkuin sinne huutaa. Antisi tälle foorumille on aina ollut negatiivinen, kertaakaan et ole yhdellekkään kanssaautoilijalle tuottanut mitään positiivistä arvoa.