Sitruunapatonki.fi

Hei taas kaikille. Ei minusta näköjään eroon pääse...

Ostin pienen tauon jälkeen taas Citroënin.
Tällä kertaa pitkään haluamani ykköskoppaisen V6 C5:n
Suurin osa asioista toimii ja auto on ollut hyvällä pidolla.

Tekemistä riittää perfektionistille, mutta kuten aina - mikään auto ei lähde minulta huonommassa kunnossa kuin se on hankittaessa ollut.
Seurataan tässä mitä tälle autolle tapahtuu.

Joku voisi muistuttaa proseduurin miten tätä sai nostaa nosturilla ja miten se oli mahdollista tehdä väärin...
Huomenna pitäisi vaihtaa renkaat.

- Huikko -

Huikko kirjoitti:Joku voisi muistuttaa proseduurin miten tätä sai nostaa nosturilla ja miten se oli mahdollista tehdä väärin...
Huomenna pitäisi vaihtaa renkaat.

Helmassa on selkeät nostopisteet ja periaatteessa ihan sama missä korkeusasennossa jousitus on noin renkaanvaihdon kannalta. Kuitenkin yläasennossa kun nostaa niin ei tarvitse kerätä paineita takaisin maahan laskemisen jälkeen.

Kiitos.

Salaa toivon että tästä tulisi ValkoisenValaan kaltainen tarina, mutta se ei olisi reilua Hieno hankinta!

Aina kaikki porsii ja leviää.
Olen lakannut välittämästä.

Tuon ykköskopan V6:n ohjaustuntuma on yksi hienoimpia mitä automaailmasta löytyy.
Pakko sanoa, että uudessa Fiat Tipossa ei ole yhtä hyvä.

Muutenkin autossa on semmoista ketteryyttä mikä XM:stä uupuu.
XM:stä väänsin kauppaa viikolla, mutta se meni puihin (taas).
Tällä mennään nyt. Tämä on ainoa harrasteauto nyt tallissa.

Kuva hankintahetkellä, eli ns "ennen" -kuva.

Pallot pitäisi vaihtaa.

Mielipiteitä?
Comfortit vai vakiot?
Jos comfortit, niin mistä saa lyhyet comfort-pallot, ettei ota paisariin kiinni? Sitronen?

Huikko kirjoitti:Pallot pitäisi vaihtaa.

Mielipiteitä?
Comfortit vai vakiot?
Jos comfortit, niin mistä saa lyhyet comfort-pallot, ettei ota paisariin kiinni? Sitronen?

Comfortteja monet kehuvat, itse olen sitä mieltä että kuutoseen sopii valmistajan speksaamat originaalipallot. Perän sahaus ylös-alas auto parkissakin sekä jopa huonompi psykologinen pintapehmeys ovat komfort-pallojen miinuksia. Monissa muissa sitikoissa toimivat, jostain syystä ei ainakaan minun C5 V6:ssani.

Edelleen herran vuonna 2018 on niin että ykköskoppainen C5 V6 on eräs kaikkien aikojen vaivattomimpia ja kevyimpiä autoja ajaa, esim C6 jää kakkoseksi selvästi, saati XM. Kun XM:n ratista hyppää viitos-kuutoseen on kuin menisi punttisalilta hierontaan.

Kuten jo 2013 totesin: "Minusta C5 I V6:n paras ominaisuus on ohjaus. Poiketen nelosista se on ajonopeuden mukaan säätyvä. Silti se on todella kevyt myös maantienopeuksilla, ihan 70-luvun jenkkiauton malliin - mutta kuitenkin nopea, tarkka ja herkkä. Enpä ole kaupunkiajossa mukavampaa ohjausta kokeillut kuin C5 I V6:n ohjaamisratkaisu. C6:n ohjaus on merkittävästi raskaampi ja huonompi kaupungissa. Tuo kehumani ohjaus voittaa kaupungissa SM:n DIRAVIN, ja tästä en tingi. Maantiellähän sen pilaa auton keskinkertainen suuntavakavuus, mutta sekin on helpompi sietää kun ohjaus on höyhenenkevyt."

Offtopic: mä tykkään sun avattaresta

Asiaa, nyt oon iloinen sun hankinnasta. Mielenkinnolla jään seuraamaan asian editymistä ja eri vaiheita.

Huikko kirjoitti:Jos comfortit, niin mistä saa lyhyet comfort-pallot, ettei ota paisariin kiinni? Sitronen?

Sphere-Shopista saa suhteellisen edullisesti normipalloja ja confortteja.

Onko isokoneisissa myös paisari isompi vai mikä tuon pallo-ongelman aiheuttaa? Omassa 1.8:ssa meni Xantian vihreä pallo heittämällä.

Itse jos haluaisin H3+ autoon lisää pehmeyttä, niin lähtisin etsimään sitä alkuun uusilla/isommilla lisäpalloilla enkä suinkaan nurkkien palloilla. Tällöin autosta tulisi pehmeämpi suoraan ajaessa ja pompuissa, mutta kuitenkaan ei kallistelisi ja keikkuisi joka suuntaan mutkissa. Harmillisesti C5:ssa etulisäpallo on sijoitettu ikävän ahtaaseen paikkaan, niin en ole varma sopiiko sinne Xantian 500cm2, tai edes 450cm2 tai 400cm2 pallo. Kaikkein suuripaineisin C5-lisäpallo löytyy C5 X7 2.2 HDi:n keulilta, siinä on 75bar pallo kun taas esim. tuossa sun C5 I:ssä on 62bar etulisäpallo.

Mistäs etsitään vikaa kun kiihdyttäessä ravistaa, mutta tasamaalla ei. Ravistaa ihan vaikka cruisella menee ylämäkeen. Vetarit? Laatikkko? Moottorijarrutuksella ei ravista.

Huikko kirjoitti:Mistäs etsitään vikaa kun kiihdyttäessä ravistaa, mutta tasamaalla ei. Ravistaa ihan vaikka cruisella menee ylämäkeen. Vetarit? Laatikkko?

Vois hyvinkin olla vetarin sisäpää.

Mahdollisesti alatukivarsien takapuslat revenneet. C5 tuntuu olevan myös erittäin herkkä renkaiden epätasapainolle tai renkaiden selkäheitoille. Joitakin renkaita ei vain saa tasapainoon, vaikka kuinka painottaa.

sama ilmiö sekä kesä, että talvirenkailla.

Vetari nivelineen näyttää maksavan satasen luokkaa. Onkos manuaalissa ja automaatissa sama vetari oikeasti kun kaikki sitä tarjoaa että sopii molempiin?

Tämä löysi tänään paremman kodin Vihdistä.

Lähti siis paremmassa kunnossa kuin oli, mitä ennätit tehdä?

Hessu kirjoitti:Lähti siis paremmassa kunnossa kuin oli, mitä ennätit tehdä?

Imuroin ja vaihdoin palaneita polttimoita

Hyvin oli imuroitu tai mistä mää tiedän millainen se oli
Tää nyt kuitenkin on mun projekti tästä eteenpäin ja tätä mää liotan suolassa kun säästelen XM:ää.
Ton ravistuksen saa hallintaan niin sitten menee hyvin (uskoisin )
Pena

Huikko kirjoitti:Tämä löysi tänään paremman kodin Vihdistä.

Eli se niistä pikkujouluista ?

Katsotaan nyt moniko on kiinnostunut ja onko jyvässä edes vapaata enää.

Mää parantelin sitä heti eli jos lähtee multa niin lähtee parempana myös Avaimessa ei ollut symbooleita jäljellä, mutta mulla oli yksi vanha rikkoutunut avain josta vaihdoin kuoret tähän ja taas on astetta hienompi

Nuo symbolit on väärinpäin.