Sitruunapatonki.fi

Olen parina iltana katsellut nettiauton tarjontaa vähintään 600 tkm ajettujen sarjassa. Valtaosa mersuja ja Volvoja.

Yleensä ikää noin +15 vuotta eli suht vanhaa ja paljon ajettua 》 viitisen vuotta ja reipas pari satkua lisää ja paaliin.

Tänään tuli vastaan tämä; https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/10119991

130 tkm vuoteen, auto kuin uusi, ikää ei pal mitään. Paljonkohan tuo tekniikka ja koppa kestää? Jos tuo olisi ajossa vielä 10 vuotta viidenkympin vuosisuoritteella, niin mittarissa lähes 1,2 miljoonaa. Kestäisikö johtotähti?

Paljon tuollainen ollut uutena?

Kyllä Citikallakin miljoonan ajaa, yhdellä XM miehellä se ainakin oli tavoitteena

Ajaa varmasti, tosin siinä vaiheessa ikää autolla sen verran että paaliin voi pistää ilman kummasteluja.

Jos pidettäisiin miljoonaa paalirajana, niin tässä mesessä se olisi hieman päälle 10 vuotiaana.

Uuden hintaa kyselin siksi, kun näillä metreillä hintaa vielä liki kaksi kiloa.

Pitäisi olla lisävarustehinnasto ja lista mitä tuohon on uutena ruksattu, niitä voi noissa olla kymppitonneilla, tosin miksi sitten moottori on jätetty varusteista pois, 136 dieselhän on tuohon koppaan aivan alitehoinen.

Tuolla on vedetty yli 700.000km

Olen itse siinä uskossa, että ei laadukkaista länsiautoista korit lopu nykyään. Miljoonan kilometrin suoritteen esteeksi tulevat matkan varrella kertyvä korjausvelka, joka on suurempi kuin auton arvo. Kun sitten korjausvelan päälle tulee joku sinänsä pieni mutta kuitenkin auton käytön tai katsastuksen estävä vika onkin auto varaosakamaa ja paaliin. Kyseessä siis ei ole auton sinänsä loppuminen vaan korjauksen hinta suhteessa myyntihintaan tai arvoon.

Autoilla jotka säilyttävät arvonsa vanhanakin ei yleensä ajeta paljoa, ne kun ptruukaavat olla koupeja, avoja tai erikoisautoja kuten porsse 911. Ainoastaan sedan-malleilla rullataan kilometrejä, noin yleisesti. Juuri sedanmallien arvo laskee nopeitin ja siksi sitten paaliin viimeisen vian tullessa... mersun sedanit ovat yhdet parhaiten arvonsa säilyttävät vanhanakin ja toisaalta niiden varaosat eivät ole yleensä kalliita. Myös purkaamo-osaa on helposti saatavilla ja jokainen pallonivel on erikseen vaihdettavissa, ei tarvi tukivarsia aina ostella kokonaisena, saati kardaaneita. Niinpä mersuja ”kannattaa” korjata, taloudellisessa mielessä, pidempään kuin mondeota tai c5:sta.

Mersulla oli isoja ongelmia (erityisesti C ja E -sarjojen ruostumisen kanssa vuosituhannen vaihteessa -96...2003) näkyy/näkyi ihan päällepäinkin ja myös "vanhanaikaisissa" kohdissa. Myös myöhemminkin oli A ja B -sarjassa ovien saumojen ruosteongelmia, noi oli halpoja korjata vain niin kauan kuin tehdas korvasi.

Osin samaa perua oli myös Fordilla Mondeossa, noissa oli ainakin ovissa saman valmistajan korikitti joka ei kestänyt pitkään vaan kutistui ja halkeili, vettä pääsi saumoihin ja sitä myöden valmis.

Ruostumattomuus ei nykypäivänäkään ole itsestään selvyys, osa kestää osa ei. Itsellä oli vuosituhannen vaihteen Alfa-Romeo, joka meni romuksi/osiksi ruosteen takia noin 12 vuotiaana.

Mutta toki parempia kuin -60 luvun alussa, jolloin uusi Simca saattoi ruostua puhki parissa...kolmessa vuodessa Suomen sorateillä, tuskin silloin edes paljon suolattiin.

2000-luvun ihan alkuvuosina oli vielä ruostuvia autoja, sitikoitakin. Mutta jos puhutaan alle 15-vuotiaista autoista, onkohan muita ruostuvia enää kuin Mazdat? Viro on pahin mahdollinen liotusallas tiensulatusmyrkkyineen ja nollan ympärillä pyörivine lämpötiloineen, mutta hyvin harvoin vm 2005 uudempia ruosteisia autoja näkyy. Mazda 6:sten takapyöräkaaret ovat kyllä uudemmissakin ruosteessa.

Korikitistähän se johtuu kun keskellä konepeltiä olevat kiveniskemät ruostuu...

Jos joku Tunisialainen ajaa parimiljoonaa vedetyllä pystylampulla taksia niin jonkin verran asiaan vaikuttaa varaosien saatavuus, tarvii saada muutakin kuin NFP:tä

Halvemmat uudemmat ruostuu vieläkin, jos joku C3 lähtee kaupasta Virossa reilulla kympillä niin ei sitä sillä rahalla paljoa suojata, se ei tehdasta paljoa kiinnosta jos yliverotetun vähävaraisen suomalaisen pitää ajaa moisella 20 vuotta....

Xari kirjoitti:Korikitistähän se johtuu kun keskellä konepeltiä olevat kiveniskemät ruostuu...

Jos joku Tunisialainen ajaa parimiljoonaa vedetyllä pystylampulla taksia niin jonkin verran asiaan vaikuttaa varaosien saatavuus, tarvii saada muutakin kuin NFP:tä

Halvemmat uudemmat ruostuu vieläkin, jos joku C3 lähtee kaupasta Virossa reilulla kympillä niin ei sitä sillä rahalla paljoa suojata, se ei tehdasta paljoa kiinnosta jos yliverotetun vähävaraisen suomalaisen pitää ajaa moisella 20 vuotta....

Melkein kuin C5:n takaluukku, mutta se ei tarvitse edes sitä kiveniskemää!

ds-jekkeri kirjoitti:...jokainen pallonivel on erikseen vaihdettavissa, ei tarvi tukivarsia aina ostella kokonaisena, saati kardaaneita. Niinpä mersuja ”kannattaa” korjata, taloudellisessa mielessä, pidempään kuin mondeota tai c5:sta.

Tietämättömyyttäni ja mielenkiinnosta kyselen, että onko edelleen nykypäivänä (siis 2010-luvun Mersuissa) noin? W123, W124 ja W140:hän "ovat kuuluisia" siitä, että ne on suunniteltu myös korjattavaksi. Autoihin saa vaihtonippeliä ilman, että isoja osakokonaisuuksia tarvitsee vaihtaa jonkun pikkuhilun rikkoutuessa. Onko tämä asia edelleen totta? Mersumiehet, miten asia on? Toivon, että edes yksi autovalmistaja olisi kertakäyttökulttuuria vastaan edelleen.

Mikä on näkemys, onko noin paljon ajettu mutta suht uusi mese tuon hinnan väärti?

Kyllä ne alkaa mersutkin antautua 600 000 jälkeen monesta paikasta. Ei nekään ikuisia ole.

Kyllä mun C5 breakin -04 takaluukkua kehtaa esitellä samanikäisten vieressä. Pientä alkavaa kun tarkasti katsoo. Ongelmaksi ei sitä kyllä voi kutsua. Olemattomaksi kauneusvirheeksi korkeintaan.

Lauri kirjoitti:Toivon, että edes yksi autovalmistaja olisi kertakäyttökulttuuria vastaan edelleen.

Tai toinen - Fiatin lisäksi