Sitruunapatonki.fi

http://www.nettiauto.com/citroen/c6/2635803

Kyseessä lähes 4-vuotias auto. Samalla rahalla saisi uuden exclusive-varustein.

Kuka vielä väittää että Citroen tiputtaa hintansa nopeasti käytettynä

Onko tuo muuten ainoa malli, mitä nyt tuodaan Suomeen eli diesel+automaatti? Mallistosta (Suomessa) ei muuta löytynyt. Ei sillä, että ostamassa olisin, mutta mielenkiinnosta

Jep, Suomessa on myynissä vain 2,2 HDi rivineloskoneella automaattina. Taasen Ruottinmaalla valikoimassa löytyy myös 3,0 V6 bensakone.

Hmm... voisko tässäkin olla kyse protektionismista, ettei näitä vaan kukaan ala tuomaan omatoimisesti ts. mistäs se viranomainen veron määrän tuontiautolle laskee muualta kuin kotimaan markkinoilta?!?

Aihetta sivuten juttua Saappi-klupilla ->

Protektionismiltahan tuo haiskahtaa. Mistähän löytyy se kouho joka tuon hinnan maksaa? Ko. auto on ollut myynnissä varmaan jo kohta vuoden päivät... Ainakin keväällä muistan sen jo bonganneeni. Ei kun kaikki rohkeasti kyselemään "oikeaa" hintaa, eikä unohdeta muistuttaa uusien C-kuutosten hintatasosta!

Yllättipäs tuo Saappikerhon keskustelu vallan positiivisesti..!

http://www.leboncoin.fr/li?ca=20_s&q=ci ... =1&w=3&o=2
Näyttäs noita olevan Ranskassakin aika kivasti tyrkyllä, hinnat ihan jotain muuta kuin meillä täällä, ja sekaan sopii joitain aika reilusti ajettujakin yksilöitä.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searc ... g=&lang=en
Vaan näkkyy niitä Saksassakin olevan..?

Sitten kun "suhteuttaa" näitä johonkin, eli siihen kesällä tänne tuotuun yksilöön joka tullin sivuilta löytyy, niin siitä voi "rakennella" kokonaishintaa... Eli joku -06 yksilö, jolla olis ajeltu luokkaa 60-80 tonnia, verot oli ollu 56 tuhatta ajetusta vähän vaille 12k€, tuollaisen näyttäisi löytävän haarukkaan 15-18k€, eli jonnekin noin 30k€ hintoihin se asettuisi..?

Siis tuolla laskennalla on tuo ekan esimerkin pyynti hieman korkeahko, mutta jos kyseessä on yksilö josta on aikanaan maksettu se yli 80k€, niin mieluustihan siitä edes jonkinlaisen rahan myydessä haluaisi..! Siinä mielessä siis myyjääkin ymmärtänen...

Kiintoisaa, C6:sta valmistettiin vain jotain 18 000 kpl (korjatkaa paljon meni pieleen), karkeasti ja nyt niitä on Leboncoinissa myytävänä vähintään 50 kpl.
Valmistusmäärä on sellainen että C6 tulee olemaan klassikkoharvinaisuus. Toisaalta, C6 on oikeasti tylsyyttä täynnänsä, siinä puhuttelee vain suht onnistunut muotoilu.

Cikatti kirjoitti:... C6:sta valmistettiin vain jotain 18 000 kpl (korjatkaa paljonko meni pieleen)...

Ei paljoa mennyt pieleen. Viimeksi ilmestyneessä kerholehdessä juuri oli juttu C6 -mallista. Siinä kerrottiiin valmistusmääräksi 18 900 ,sekä myytyjen määräksi 17 900.

On kai sentään kyseessä tarkemmin ottaen C6:n valmistusmäärä tähän mennessä? Nyt syntyi mielikuva että valmistus olisi jo loppunut! Kyseistä automallia kuitenkin myydään edelleen...

C6 valmistus loppuu ihan justiinsa. Sitähän on tehty enää noin kottero per viikko tai vähemmän. Eikö se ole kuoleman merkki? Eihän se myy niin miksi valmistaa.

quai_de_javel kirjoitti:

Cikatti kirjoitti:... C6:sta valmistettiin vain jotain 18 000 kpl (korjatkaa paljonko meni pieleen)...

Ei paljoa mennyt pieleen. Viimeksi ilmestyneessä kerholehdessä juuri oli juttu C6 -mallista. Siinä kerrottiiin valmistusmääräksi 18 900 ,sekä myytyjen määräksi 17 900.

Ihan vaan mielenkiinnosta mihin ne 10000 exemplaaria hävis tehtiinkö suoraan tehtaan museoon

kulkuri kirjoitti:Ihan vaan mielenkiinnosta mihin ne 10000 exemplaaria hävis tehtiinkö suoraan tehtaan museoon

No ei nyt sentään 10 000 (kymmenen tuhatta) vaan 1 000 (tuhat)
Ovat lehden tietojen mukaan mm. esittelyautoja ja tehtaan omaan käyttöön tulleita yksilöitä.

Cikatti kirjoitti: Eikö se ole kuoleman merkki?

Eikäkun valmistautuvat äärimmäisen hybridin valmistamiseen, eteen laitetaan 163 hepoinen HDI ja takapyöriin työntävää sähkömoottoria. Sisarmerkin 3008 HYbrid 4 on teknisesti sama laite.

älkää riekkuko nousevien hintojen puolesta. käy kuin 1929 jenkkilässä ja 1990 suomessa ja sama nykyään. olkaa tyytyväisiä sitikan omistajia sitikan NYKYHINNOILLA ja ne jotka eivät VIELÄ omista sitikkaa saavat semmoisen ASIALLISEEN hintaan. okonnon muitten merkkien arvostus mitä on , ja maksakoon jokainen mitä haluaa , mutta vehje jota sanotaan autoksi on ylihinnoiteltu aina. se on kulkuväline paikasta toiseen ja sen homman hoitaa mikä tahansa vekotin , tosin toisen mukavammin ja miellyttävämmin , ja sitten toiset siedettävästi tai .......... nykyiset sitikan hinnat ovat just sopivia. pullakahveesta ---------äärettömään.

2cvkimmo kirjoitti:Eikäkun valmistautuvat äärimmäisen hybridin valmistamiseen, eteen laitetaan 163 hepoinen HDI ja takapyöriin työntävää sähkömoottoria. Sisarmerkin 3008 HYbrid 4 on teknisesti sama laite.

= DS5

quai_de_javel kirjoitti:= DS5

Varmaan näinkin. Ohessa kuitenkin kolmannella kotimaisella lisäspekulaatiota:

"The Citroen C6 is set to get a makeover into a seriously environmental and economical car, with a new PSA hybrid drivetrain that will reduce CO2 emissions to 100 g/km.

The C6 would use a combination of a 163 hp turbodiesel engine to power the front wheels, and a single electric motor driving the rear wheels. The layout is set to reflect the 3008 hybrid, and a further element will be the use of a start-stop system.

The Eco C6 will become highly competitive against its German and Japanese counterparts, featuring new aerodynamics with low-resistance tyres and a flat underbody. It is set to become a concept car, but with no word on whether it will make it to production. Given the Peugeot-Citroen collaboration however, on a hybrid drivetrain, we should see eco versions of the Citroen C4 and Peugeot 308, with the C5 and 407 replacements certainly having production models."

Mielipiteeni oli ja on edelleen, että C6 olisi ollut oikeasti edistyksellinen auto alunperin hybridinä.

Mitä järkeä oli esitellä ko. malli "vanhahtavilla" moottori + laatikkokombinaatioilla?
Ihan niin kuin olisi suunnittelupuolella taas* nostettu jalat pöydälle tässä kohtaa tyyliin "tehtiinpä jotain uutta" ja loput jutut sitten kaiveltiin pöytälaatikon kätköistä + punkut + patongit ja oltiin tyytyväisiä omiin tekemisiin

Asiahan ei minulle kuulu, mutta kysyn vaan: Eikö ns. vihreät arvot olleet mukamas hyvä myyntivaltti vielä muutama vuosi sitten?


* XM toteutettiin mielestäni samalla ajatuksella: kun saatiin luotua ulkoisesti ja osin sisäisesti "sitikkamainen" kokonaisuus, niin sitten sähköt toteutettiin jonkun pöytälaatikkoluonnoksen pohjalta / kiireessä?!? On ne niin käsittämättömät muuhun autoon nähden

Eikö tuon linkin takana kerrota vähän isommista valmistusluvuista vai ymmärsinkö väärin

http://www.citroenet.org.uk/passenger-c ... index.html

1-xantia kirjoitti:Eikö tuon linkin takana kerrota vähän isommista valmistusluvuista

....mää hiukan epäilen tuota Julianin tietoa...

Alunperin Rennesin tuotantolinja "paremmille PSA-malleille", 407 Coupélle ja C6:lle tuotti 90 Pösöä ja 15 Citikkaa PÄIVÄSSÄ (2005); linjan kokonaiskapasiteetiksi on laskettu 20 autoa tunnissa.

2009 1H PSA tulos oli kuitenkin yli 960 miljoonaa tappiolla, joten Rennesissäkin on tuotantoa tiputettu erityisesti isojen mallien kohdalla. Hiljaista on varmaankin ollut.

Ishmael kirjoitti:Mielipiteeni oli ja on edelleen, että C6 olisi ollut oikeasti edistyksellinen auto alunperin hybridinä.

Mitä järkeä oli esitellä ko. malli "vanhahtavilla" moottori + laatikkokombinaatioilla?
Ihan niin kuin olisi suunnittelupuolella taas* nostettu jalat pöydälle tässä kohtaa tyyliin "tehtiinpä jotain uutta" ja loput jutut sitten kaiveltiin pöytälaatikon kätköistä + punkut + patongit ja oltiin tyytyväisiä omiin tekemisiin

Asiahan ei minulle kuulu, mutta kysyn vaan: Eikö ns. vihreät arvot olleet mukamas hyvä myyntivaltti vielä muutama vuosi sitten?

Olisi se voinut olla edistyksellinen mutta olisiko se ollut houkutteleva ja olisiko se ollut toimiva? Yleisesti ottaen, Citikka ei voi enää innovoida juuri muulla kuin kaasunesteiden virittelyllä. Voimanlähteet tulevat poikkeuksetta PSA:n yleisarsenaalista, jolloin mitään "sitikkamaista" ei juurikaan tule. Sinänsä PSA:n dieselmoottorit ovat olleet hyviä ja uusi 3-litrainen V6 HDi on vallan mielenkiintoinen värkki. Vähän kallis vain...

Pohjimmiltaan vihreät arvot ovat myyntivaltti vain silloin kun se ei häiritse liikaa suorituskykyä. Sikäli uskallan odottaa PSA:n hybridimalleilta aika paljon, kunhan Suomeen vain tulee malleja missä on ihan oikeita moottoreita. C4:n rajoittaminen "säälihodareihin" ja vain 1,6-litraisiin bensapannuihin tappoi ainakin minulta aika tehokkaasti kaiken mielenkiinnon mallia kohtaan. Siinä ei paljon Loeb-mallimerkintä paina jos ei tehot riitä imagon mukaisesti.

Olen täysin sitä mieltä että C6 katoaa hyvin pian. Sehän on täysin kannattamaton valmistajalle eli ei voi olla mitään järkeä jatkaa tuotantoa, edes hybridinä.

Cikatti kirjoitti:C6 on oikeasti tylsyyttä täynnänsä

Minä veikkaan, että se on kahdenkymmenen vuoden päästä samanlainen kuin XM. Tylsyydestä ei tietoakaan, kun sähkövikoja korjailee.

Huom siis tylsän oloinen mutta ulkonäkö on ihan loistava.
Kun C6 on museoiässä niin se ei enää ole mahdollista fiksata alkuperäiskuntoon. Ne ohjelmistot joita auto on täynnä: ei toimi/ei herää/eikä ole korjattavissa

Cikatti kirjoitti:Kun C6 on museoiässä niin se ei enää ole mahdollista fiksata alkuperäiskuntoon. Ne ohjelmistot joita auto on täynnä: ei toimi/ei herää/eikä ole korjattavissa

Näinhän se on varmasti kaikilla yli 00 vuosimallin autoissa tulevaisuudessa, joskus 2030.
Mitähän muuten mahtaisi tapahtua kun joku uskalikko pelastaa tuolloin jonkun vanhan Citikan (tai minkä tahansa auton) iso-vaarin perikunnalta ja laittaa akun kengät kiinni

Ja eikös siinä vaiheessa laiteta levitaatiokiekot pohjaan ja ohiteta tuo Citroenin oma "sähköjärjestelmä" kuolleine ohjelmineen
Eikä sitä kait enää siinä vaiheessa saa ottaa päivänvaloon muutenkaan kun nuo kuolleilla dinosauruksilla toimivat kehon kuljettimet on laitettu raskaasti pannaan maailman tuhoajina... Museoissa saatetaan niitä käydä lapsenlapsille näyttämässä ja yrittämässä selittää miten hienoja ne oli ajaa silloin joskus kun se oli sallittua, joskin kallista