Sitruunapatonki.fi

Näyttää siltä, kun avaa autoilua käsittelevän lehden tai nettisivun, että käsittelyn aiheena on PSA yhtymän autojen 156 THP moottori ja sen viat. Monet kuvailevat moottoria täydeksi katastrofiksi jota ei olisi koskaan pitänyt rakentaa. Moottoria näyttää olevan sekä bensa että dieselkäyttöisiä. Omani on 1,6 HDI koneella varustettu C 5 vuosimalli 2011, onko siinä moottori 156 THP ? Jakopään remontti on tehty 120 000 huollon yhteydessä, se on toiminut moitteettomasti ja siinä on ollut erittäin pieni kulutus. Onko ongelmia ollut enemmän bensakoneissa vai dieseleissä. Voiko ajotavoilla vaikuttaa siihen, ettei ongelmia esiintyisi ?

viimeinen lauseesi on täysin totta . ajotavat vaikuttavat hyvinkin ratkaisevasti nykyisten moottorien kestävyyteen.
erityisesti kylmänä ja tietenkin miten kuuma moottori sammutetaan. jos mennään pakoputki punasena ja heti pimeeks ,niin taatusti ilmenee ongelmia hyvinkin pan . aina pitäisi muistaa antaa lämpöjen hieman tasaantua ennen sammuttamista . samoin jos malttaa flektin antaa käydä loppuun ja vasta sitten sammuttaa.
no jokainen taaplaa tyylillään.

THP on bensakone eikä tuolla diisselimyllyllä ole mitään tekemistä sen kanssa. Tuokin 1.6HDi on paljon paljon parempi moottori kuin THP vaikka taitaa olla niitä huonoimpia PSAn diisselimoottoreita.

THP on susimoottori eikä siihen ajotapa auta. Tai auttaa jos jättää kokonaan ajamatta.

THP 1.6 / Prince moottori on BMW:n ja paholaisen keksintö, jonka ne sai myytyä myös PSA tuotteisiin. Harmi susi moottori

Ei tuota nyt pelkästään bemarin syyksi voi laittaa:

Engineering design was directed by PSA with some support provided by BMW, including their Valvetronic variable valve lift system on the intake side.

Princestä en tiedä, miten kehitystyö on jakautunut, mutta PSA:n bensamoottorit ovat kyllä olleet paljon ongelmattomampia kuin BMW:n bensakoneet noin keskimäärin. Bemulla on aina niin paljon teknistä kikkailua, että aina jostain päin prakaa. Vanhat M52/M54 -koneet tais olla suhteellisen luotettavia, niitä ainakin kehutaan paljon. Sitten N-moottoreissa oli taas uusia ongelmia, mutta nekin saatiin aika hyviksi lopulta. N53/N55:ista en enää tiedä, mutta ne on samaa aikakautta kuin THP...

Tuon takia jää minulta ykköskuosin 508 väliin.Tästä uudesta en vielä tiedä sanoa.

THP on ikävän monissa omaakin seuraavan auton hankintalistaa sivuavissa malleissa. Miten on, hajoavatko nämä totaalisesti useinkin, vai onko jakopään vaihtorumba se pääongelma? Siitä vaihtorumbasta selviäisi pitkin hampain omassa tallisssa mutta jos koko laitos palasina niin ei oikein houkuttele. Männänrengasuraongelmia aiheuttamassa muhkeaa öljynkulutusta ilmeisesti ollut alkupään versioissa ainakin?

Minien keulalla olevat THP-koneet tunnetaan koodeilla N14 ja N18, jos haluaa lukea lisää kauhutarinoita netistä...

Näissä kannattaa kuitenkin puhdistaa VVT/Vanos pyörien ohjausventtiilit. Joskus ehkä turhaankin tullut jakopää uusittua, kun noissa venttiileissä on karstaa ja likaa aika paljon.