Sitruunapatonki.fi

OIkea etujousisylinteri korkkarisi yläpäästä.

Pelti oli ympäriltä ruostunut puhki.

Kannattaako enää korjata?

Harmittaa kun auto muuten on ok.

Auto siis on Xantia break. 1.8 vm.2000

T: Juha

Riippuu siitä saatko oikeanvärisen konepellin, tai haittaako väriero. Muuten toimiva Xantiahan kannattaa kyllä korjata kun uusia ei enää saa.

Konepelti säilyi ihan ehjänä.
Tapahtui niin siististi hitaassa ajossa.
Ei edes ajoon vaikuttanut heti.

Jos et uutta käytettyä löydä mistään niin tuonne kun lähettävät niin korjaavat/lähettävät korjatun, hinta ~150€ + mitä maksaa sulle osan lähettäminen liettuaan: https://elastomer.eu/index.php/en/citroen-strut-mounts" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos käytetyn ostaa niin pitää olla tarkkana, että on oikealla putken päällä, vm. 2000 voi olla periaatteessa joko uudella tai vanhalla.

Soundi kirjoitti:OIkea etujousisylinteri korkkarisi yläpäästä.

Itse jousisylinteri tuskin mitenkään korkkasi vaan pelkästään ylätuki?

Akseli kirjoitti:Jos käytetyn ostaa niin pitää olla tarkkana, että on oikealla putken päällä, vm. 2000 voi olla periaatteessa joko uudella tai vanhalla.

Eikös passiiveissa ole lisäksi erilaiset (pienemmät) putkiliitännät kuin aktiiveissa, joita on kahta eri mallia? Erilaisten putken päiden lisäksi on syytä muistaa myös valita hoikemmalle tolpalle oleva ylätuki. Rouvan 2001 HA2:lla olevaan 2.0 16V:hen ei sopivia onnistuttu löytämään, mutta vanhoista malleista sai koneistetua.

Vastaan lyhyesti. Jos kyseessä ei ole V6 Activa, ei.

laakeri kirjoitti:

Soundi kirjoitti:OIkea etujousisylinteri korkkarisi yläpäästä.

Itse jousisylinteri tuskin mitenkään korkkasi vaan pelkästään ylätuki?

Akseli kirjoitti:Jos käytetyn ostaa niin pitää olla tarkkana, että on oikealla putken päällä, vm. 2000 voi olla periaatteessa joko uudella tai vanhalla.

Eikös passiiveissa ole lisäksi erilaiset (pienemmät) putkiliitännät kuin aktiiveissa, joita on kahta eri mallia? Erilaisten putken päiden lisäksi on syytä muistaa myös valita hoikemmalle tolpalle oleva ylätuki. Rouvan 2001 HA2:lla olevaan 2.0 16V:hen ei sopivia onnistuttu löytämään, mutta vanhoista malleista sai koneistetua.

On pienemmät passiiveissa. Vuoden ajan noita passiiveja tuli kuitenkin samalla putken päällä kuin mikä c5:ssa on.

Akseli kirjoitti:On pienemmät passiiveissa. Vuoden ajan noita passiiveja tuli kuitenkin samalla putken päällä kuin mikä c5:ssa on.

No sittenhän niitä putken päitä on neljää mahdollista mallia?

laakeri kirjoitti:

Akseli kirjoitti:On pienemmät passiiveissa. Vuoden ajan noita passiiveja tuli kuitenkin samalla putken päällä kuin mikä c5:ssa on.

No sittenhän niitä putken päitä on neljää mahdollista mallia?

Kyllä.

Jos autolla on käyttöä, niin kannattaa korjata. Kysyt vaan kenellä on ehjä purkuosa, tietysti mahdollisimman tarkoilla tiedoilla. Joitakin kymppejä saattaa maksaa, ja jos itse käyttää tunnin pari tuon vaihtamiseen, ja sillä auto on taas OK-kunnossa, niin kannattaa. Vaan myyntiä varten korjauttaminen ei tödennäköisesti rahallisesti kannata.

Jep, aina kannattaa korjata ja vastustaa kertakäyttökulttuuria. Edellyttäen, että korjauksen hinta on jotenkin perusteltavissa. Jos korjauksen hinnalla saa paremman auton ostettua, niin ei kannata.

Minulla meni juuri 15 vuotta vanhasta Kärcherin painepesurista tuloveden liitinputki rikki. Varaosa maksaa n. 20e. Uuden halvimman Kärcherin pesurin saa 60 eurolla

https://www.kaerchershop-schreiber.de/e ... tz-sv.html

Ohjeita tulee näköjään kahdelaisilta ihmisiltä: kertakäyttö- ja järkikäyttöihmisiltä. Kertakäyttöä kannattavat ajattelee että 200 euroa on raja ja sitten paalaamoon. Minä korjautin Elasommerillä 5 vuotta sitten XM jousijalan ja on yhtä hyvä kuin uusi. Jos etsii käytettyä jousijalkaa niin voi olla yhtä huono kuin aikaisempi tai huonompi. Tämä kun on tyyppi vika. Minä korjautin molemmat jousijalat kun kumit olivat hiukan irti reunoistaan

Molemmat puolet ovat samassa kunnossa ellei ole vielä vaihdettu. Jos auto on muutoin kehityskelpoinen ja ehjähelmainen niin toki nuo kannattaa vaihtaa. On suht helppo työ. Xantiassa ainakin ruoste syö ylätuen laipan hajalle eikä pelkällä vulkanoinnilla voi sitä korjata, jostain pitää löytyä uutta rautaa tilalle ja jos se on käytetyssä osassa niin tarvittava osa on sitten jo siinä. Kymmenen vuotta sitten sai uusiakin vielä, miten lie tänään.
Selitystä jossa linkki varaosanumeroihin: https://frenchcarforum.co.uk/wiki/XM_an ... p_failures" onclick="window.open(this.href);return false;

Vasen/oikea ovat eri osia, ja vaikka pysyttäisiin tavallisimmassa mallissa pienellä putkiliitoksella (kuten 1,8i) vanhempi/uudempi ovat vielä erilaiset mutta vaihtokelpoiset. Vanhemmassa on pienempihalkaisijainen muovihaitari ja sen liitostumppi pyörän puolella.
Oliko täällä vai foorumissa kun joku tarjoili hyväkuntoisia muutama kk sitten mutta meni romuksi kun ei kukaan tarvinnut ...

Jalkoja löytyy Loimaalta.0400842497

Japa kirjoitti:Minulla meni juuri 15 vuotta vanhasta Kärcherin painepesurista tuloveden liitinputki rikki. Varaosa maksaa n. 20e. Uuden halvimman Kärcherin pesurin saa 60 eurolla

Yksi syy lisää pysyä erossa tuosta saksalaisenkuuloisesta halpapesurista. Jopa italialaisten markkinoimassa Lavorissa on pumpun pesä ja liitännät metallisia. Juuri tilasin ja asensin uuden mäntäsarjan palautusjousineen (KYLLÄ painepesurissa on mopoajoilta kuuluisat männänpalautusjouset!) koska vanhoista oli kaksi jousta kolmesta poikki; setti maksoi toimitettuna 23 euroa (Sloveniasta, kotimaasta 40e) ja taas pesee. Muovia ei laitteessa ole kuin kuoret ja vähän sylintereiden stefoissa. Kaikkihan varmaankin tietää mitä saa kun ostaa sen halvimman, tuon Lavorin vastaavan mallin myyntihinta näkyy nykyään olevan 169 euroa . Jaaniin, oikean painepesun mä toki suoritan vanhalla CLENAlla (tyyppikilvessä lukee komeasti 5 hevosvoimaa tehoksi), tuo Lavor tuli taloon ilmaiseksi sattumalta, kun hevostallinpesuun ei enää tehot riittäneet ja hankkivat uuden. Iästä ei ole tietoa mutta ei se koristeena ole ollut. Kuten ei tuo Clenakaan, joka on takuulla jo yli 30-vuotias.

Painepesureista olen kuullut kehuttavan Kränzleä, kallis se onkin ja design juuri sopiva pallomaha-jämeräparroille:
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa ... gIDNPD_BwE" onclick="window.open(this.href);return false;

Nyt on ehtinyt hieman tarkastella hommaa.

Auto-artikkeliin soitettu, heillä uutta osaa ei enää ole, ja sitten soitettiin Sitroseen.

Tilanne tämä:

Osan vaihto ei olekkaan niin iso homma kuin äkikseltään tuntui.

Sitrosen neuvojen mukaan pitää tarkistaa mikä osa autossa on, kun 1999-2000 autoissa voi olla kahta eri mallia.

Täytyy huomenna mittailla mutterikantoja, 10 tai 8 mm. Sen mukaan sitten osa.

Rahaa tietenkin haluttaisi säästää, mutta uskaltaako käytettyyn osaan luottaa?
Entä onko kellään kokemusta tuosta Liettualaisesta firmasta? Kestääkö se?
Takuun kyllä sanovat antavansa.

Omassani siis vulkanointi irtosi siitä pohjalevystä joka on pulteilla rungossa kiinni.

Soundi kirjoitti:Osan vaihto ei olekkaan niin iso homma kuin äkikseltään tuntui.

Putki irti yläpäästä, letku ja koiranluu irti kyljestä, tolppa irti olkakappaleesta ja ylätuki irti korista. Ehjempi paikolleen käänteisessä järjestyksessä. Ei siinä kauaa mene. Varaa sopivia lyöntitalttoja tms, millä saat löysättyä olkakappaletta tolpan alapään ympäriltä. Se saattaa joskus yrittää olla hieman tiukassa. Viimeksi vuoden vaihteen aikaan tuli etutolpat irrotettua yhdestä varaosa-XM:stä, eikä siihen kyllä montaa minuuttia tuhrautunut... kiinnityksiin kun oli erehdytty kasausvaiheessa laittamaan voiteluainetta väliin.

Soundi kirjoitti:Sitrosen neuvojen mukaan pitää tarkistaa mikä osa autossa on, kun 1999-2000 autoissa voi olla kahta eri mallia.

Siis kahdeksaa eri mallia, mutta 1.8 taitaa rajata sitten vaihtoehdot kahteen. HA2 tuplaa vaihtoehdot (2 eri putkiliityntää lisää) ja moottorivalikoima tuplaa taas (putkiliityntävariaatiot myös paksummilla tolpilla). Varaosia etsiessä nuo muutkin on kuitenkin syytä huomioida.

Soundi kirjoitti:Omassani siis vulkanointi irtosi siitä pohjalevystä joka on pulteilla rungossa kiinni.

Onko teräs kuitenkin kunnossa? Vaimon Xantiassa näytti tältä jokunen vuosi sitten:
https://citroenkerho.fi/citikkagalleria ... tegory/378
Siitä on kyllä meinannut loppua metalli joskus muualtakin jousituksesta : https://citroenkerho.fi/citikkagalleria ... tegory/736

Soundi kirjoitti:mutta uskaltaako käytettyyn osaan luottaa?

Millä olet ajanut tähänkin asti...

Mustis kirjoitti:

Soundi kirjoitti:mutta uskaltaako käytettyyn osaan luottaa?

Millä olet ajanut tähänkin asti...

Ehdottomasti paras korjausvinkki pitkästä aikaa

Lisävinkki vielä että paina mäntä sisään ennenkuin irrotat paineputken tai litkut ruiskii sinne-tänne kun painat männän sisään että saat jousijalan pois. (tunkilla tukivartta ylös) Minä avasin yläpään isoa mutteria niin paljon että sain lyötyä isolla vasaralla mutterin päähän että kartiokiinnitys aukesi.
Minusta alkuperäinen käytettynäkin on parempi kuin korjattu jos kumi ei ole alkanut irrota vulkanoinnista. Elastomerin työ Liettuassa on aika ruovin näköista mutta näyttää toimivan ainakin minun XM:ssä. Siinä oli vielä vikana että kuukauden kuluttua huomasin kurasiiven alla märkää. Jousijalan ja männän kartioliitoksessa on kaksi O-rengasta, yksi nestetulon ala- ja yksi yläpuolella. Näistä alapuolinen O-rengas oli viallinen, tössitty Liettuassa. Sain uuden maahantuojalta. Elastomer mainostaa että ruoste ei ole ongelma, ne korjaa aivan ruostuneenkin toimivaksi.

Koko tolpan olen irrottanut myös, mutta myöhemmin nähnyt mainittavan että helpompi on vielä kun vaan irrottaa yläpään mutterin ja painaa männän sylintereineen alas ja tukee pois tieltä, kaiken muun ollessa kiinni. Sylinteristä on hyvä poistaa enimmät liemet sisältä ensin kuten yllä on kerrottu.

Pulttien mitat omassa versiossani on:

Hydrauliikkaletkun tukikiinnike 10mm

Runkoon menevät 4 pulttia 13 mm

ja hydrauliikkaletku itse on 11mm

Tuo yläpään iso pultti taitaa olla 19mm? Siinä on tuntuu olevan muovisuoja päällä.

Onkohan se vain painettu siihen?

Olisikohan jossain videota tai kuvasarjaa asennuksesta?

Hyvää lauantaita kaikille.

Kuvasarja: http://xantia007.free.fr/07_verins_avan ... o_dome.php" onclick="window.open(this.href);return false;?

Jos meinaa tehdä tolppaa irroittamatta pyörännavasta niin kannattaa olla varovainen ettei riko noita yläpään tiivisteita kierteellä, se on aika tiukka saada menemään paikalleen. Omani vuotaa vaikka laitoin tiivisteet niin en tiedä tuliko tolppaan joku naarmu, josta antaa vähän läpi vai mikä on vikana.

Akseli kirjoitti:Kuvasarja: http://xantia007.free.fr/07_verins_avan ... o_dome.php" onclick="window.open(this.href);return false;?

Jos meinaa tehdä tolppaa irroittamatta pyörännavasta niin kannattaa olla varovainen ettei riko noita yläpään tiivisteita kierteellä, se on aika tiukka saada menemään paikalleen. Omani vuotaa vaikka laitoin tiivisteet niin en tiedä tuliko tolppaan joku naarmu, josta antaa vähän läpi vai mikä on vikana.

Kiitos, hyvin selventävä kuvasarja.

Yksi asia jää hahmottamatta.

Miten varmistaa se, että sylinterinvarsi menee oikeassa asennossa ylätukeen kiinni?

Eli miten saada täsmälleen sylinterinvarren hydrauliikkareikä oikeaan kohtaan suhteessa ylätuen hydrauliikan tuloputken reikää?

Mitään ohjuria ei näytä olevan. Toisaalta riittääkö se että sylinterinvarsi on alhaalta kiinni ja se siten ohjaa varren oikeaan asentoon?