Sitruunapatonki.fi

Pah, Kosmos ei päästä mua helpolla vaan heitti taas mystisen vian - parin johtosarjavian jälkeen...!

Autona siis C5 X7 DW10BTED / RHR - moottorilla eli 16v kansi.

Vaihdoin ruostuneen Webaston putken letkuun, pesin jääähdytysjärjestelmän ja vaihdoin nesteet. Sen jälkeen ilmeni outo vika, jäähdytysnestettä vuotaa kanteen, suuttimen juurelle. Ei tule joutokäynnillä, mutta kierroksilla. Hukka on noin 2 dl / 100 km ja vuotaa vaikka paisuntasäiliön korkki olisi auki. Suutin jakopäästä päin ensimmäinen, perinteisesti olisi 1. - sylinteri mutta onko näissä 4. sylinteri? No, se ei tähän vaikuta.

Ns. välikannessa, josta suuttimet menevät läpi, ei kait ole nestekiertoa. Kannen päältäkään ei mene letkuja, joista voisi tippua.

Järkeilin siis, että nesteen täytyy tihkua kannesta ja vuotaa suuttimen "kaivoon", josta nousee ylös? Kannentiiviste ei vuoda niin, että tekisi paineita tai öljyä paisuntasäiliöön. Eikä pakokaasuissakaan ole minusta mitään tuoksua.
Tarkistin vielä että vuoto todellakin tulee ihan suuttimen juuresta, ensin pieni pisara joka hissukseen kasvaa.

Voiko olla muita vaihtoehtoja kuin että kannessa on hiushalkeama vesitilassa, suuttimen reiän lähellä? Pieni pääni ei muuta ole keksinyt. Niin, missään vaiheessa moottori ei ole lämmennyt liikaa, ilmauksetkin onnistuvat tuossa helposti eli en usko että olisi ollut edes paikallista ilmakuplaa jossain kannessa.

Olisi mulle eka kerta kun kansi vuotaisi nestettä ulospäin.

Tuleeko kylmänäkin nestettä, jos antaa kierroksia? Vai pitääkö koneen myös lämmetä ja sittenkin vuotaa vasta kierroksilla?

Vettäkö ei aiemmin hävinnyt, mutta vasta jäähdytysjärjestelmän huuhtelun ja uudelleentäytön jälkeen? Kun huuhtelit, oliko moottori viileä?

Jos laitat jollain kikkakonstilla painetta paisariin, alkaako suuttimen juuresta hikoilla, vettä ja ilmaa?

Suuttimen voisi nypätä irti ja katsoa, miltä pytty näyttää, onko sielläkin merkkejä vesipesusta vai tuleeko kaikki vesi tosiaan vain ja ainoastaan suutinreiän yläpuolelle.

Tnx, Yason, tarkennuskysymyksistä.

Oli puolilämmin kun huuhtelin kylmällä vesijohtovedellä, ennen noita askareita ei ollut vuotoja. Teoriassa jäähdytysshokki voisi aiheuttaa särön, mutta tein huuhtelun lämppärin kennon kautta, avaamalla Webastolta tulevan letkuliitoksen niin arvelen, että saavutaessaan tuon sylinterin olisi vesi jo suht lämmintä.

Kokeilin aamulla, kävi muutaman minuutin joutokäyntiä, kun sitten annoin kierroksia niin muutama nestehelmi ihan suuttimen kohdalla kaivossa. Siis tihkuu heti alle käyntilämpötilankin.

Nestekierron staattinen paine - siis korkki kiinni/auki - ei vaikuta, se kokeiltu. Kyse joko kierrosten nousun aiheuttamasta dynaamisesta paineesta, oletan että vesipumpun tuoma paine on suurimmillaan tuossa pumpun lähellä. Tai sitten siitä, että kierroksilla sylinterin palopaine aiheuttaa kannessa olevan halkeaman avautumisen. Itse kallistun tuolle jälkimmäiselle.

Suuttimen poisotto ei tosiaan iso juttu, ehkä tsekkaan vielä palotilan.

Onko varmaa että pakkasnestettä?Tuo pumpun paine ei kyllä oikein selitä asiaa,onhan järjestelmässä paljon korkeampi paine mitä tuo pumppu kehittää.
Mites jos kuivaat sen kunnolla,ja käynnistät auton,miten nopeasti nestettä tulee?

löpöksi minäkin veikkaan . ei jäähd, nestettä .
vuotavia suuttimia kyllä on esiintynyt.

Löpö löyhkää kyllä sen verran, että ei jää huomaamatta... Nimim. ei-ranskalaisesta just viime viikolla löpövuodon korjannut.

Edit: niih ja tässä kai nimenomaan jäähdytysneste väheni ajon aikana.

Täydennystä...

Valitettavasti ei ole" riisseliä" - vika olisi jo korjattu suuttimen vaihdolla.

Tulee oikeastaan heti, kylmänäkin, kunhan käyttää kierroksilla. Joutokäynnillä ei tule. Itsekin arvelen, että pumpun dynaaminen paine ei ehkä ole se, joka avaa todennäköisen halkeaman vaan kiihdytyksessä tuleva sylinteripaine.

Taidanpa kokeilla vielä hyvin hidasta kierrosten nostoa, silloin tehontarve ja sylinterin maksimipaine pieni.

Uusi käytetty kansi ostettu eBaysta, josko ehdin alkuvuodesta vaihtaa, niin raportoin toki mikä oli. "Lievästi" v-käyrä korkealla kun keväällä vaihdoin jakohihnan ja vesipumpun, sekä alkusyksystä vaihdoin viheltävän ja öljyllä ruokkivan turbon ehjään - ajettu kuitenkin vain 435 Mm, enemmänkin ajettuja ehtinyt olla. Siis v-käyrän nostaja on aikas ahdas pakosarjan irrotus.