Sitruunapatonki.fi

Mikä on raadin mielipide otsikon kulkineesta? Iskeekö siinä pahasti kätensä saveen tommosen 2009 vuotisen exclusiven kanssa?

Miltei kaikki käytetyn ostamista koskevat thredit on luettu ja pieni kammo on tullut. Toki hintakaan ei ole älytön, mutta ei kyllä työmaakaan kiinnostaisi.

Moottori kestää isältä pojalle. Kytkin voi olla suht viimeisillään noilla kilsoilla, jos manuaali kyseessä. Alustasta voi joku nivel olla vaihtokunnossa, mutta niin todennäköisesti on missä tahansa yli 150tkm ajetussa x7:ssa. Ja tokijousitolpat voi olla vuotavaa mallia, mutta taas sekin on kilometreistä riippumatonta.

Jos mahdollisimman huolettoman tuon kokoisen ranskalaisen kulkineen haluaa niin todennäköisesti 508 samalla moottorilla on paras vaihtoehto.

Hakusessa about 5000 euron kulkine, jossa hyde alusta. Kilsoja vuoteen se 25 tonnia, niin diesel ilmeisesti kannattavin.

Sitten tietysti ne ärsyttävät pikkuviat, kuten webaston putki, ohjauvaihde ja kässäri. Kaksi viime mainittua ilmeisen kalliita korjauttaa.

Varsin mukavan tuntuinen kulkine, 2.0 Hdi koneella ja Aisinilla. Olin jo huolestunut, koska tuollaisen saan ja tuli parin viikon sisällä 3kpl.
Tuosta yhdestä voisin luopuakin Exclusive, tupla laseilla, sisävalopaketilla ym. 240tkm ajettu, huoltokirjalla, Webaston putki ainakin vaihdettu ja juuri kuljettajan ikkunahissi, käsijarru ja etutolpat kunnossa, met. punainen. Mahtuisi hyvin hintahaarukkaankin.

Betaromeon tarjokki ilmeisesti automaatti? Mulla manuaali hakusessa. Toisaalta kytkin rempan pelossa voisi taittua tomaattiinkin.

Miten lie tuo Aisinin 6 lovisen kestävyyden laita?

Ja huoliko betaromeo Picasson vaihdossa ja jos huolii, niin YV:llä väliraha tarjousta.

torneol kirjoitti:Betaromeon tarjokki ilmeisesti automaatti? Mulla manuaali hakusessa. Toisaalta kytkin rempan pelossa voisi taittua tomaattiinkin.

Miten lie tuo Aisinin 6 lovisen kestävyyden laita?

Ja huoliko betaromeo Picasson vaihdossa ja jos huolii, niin YV:llä väliraha tarjousta.

Automaatissa voi olla huonon ylläpidon (=öljyjen vaihtamattomuuden) takia hydrauliblokki kulunut, mutta jos laatikko vaihtaa hyvin ja öljy puhdasta niin ei pitäis olla syytä pelkoon. Muutenhan nuo kestää vaikka ydinsodan.

Akseli kirjoitti:

torneol kirjoitti:Betaromeon tarjokki ilmeisesti automaatti? Mulla manuaali hakusessa. Toisaalta kytkin rempan pelossa voisi taittua tomaattiinkin.

Miten lie tuo Aisinin 6 lovisen kestävyyden laita?

Ja huoliko betaromeo Picasson vaihdossa ja jos huolii, niin YV:llä väliraha tarjousta.

Automaatissa voi olla huonon ylläpidon (=öljyjen vaihtamattomuuden) takia hydrauliblokki kulunut, mutta jos laatikko vaihtaa hyvin ja öljy puhdasta niin ei pitäis olla syytä pelkoon. Muutenhan nuo kestää vaikka ydinsodan.

Hydrauliblokin kulumasta johtuvan lämpimän laatikon (lievät) nykimivät vaihdot poistuvat vaihteiston jäähdyttäjän asentamisella. Samalla on helppo asentaa ulkopuollinen öljynsuodatin. Vaihteisto käy liian kuumana, tästä johtuen öljy menee liian ohueksi jolloin se ei voitele mäntää ja blokin sylinteriä riittävästi. https://www.trancool.com/" onclick="window.open(this.href);return false; https://www.drive2.ru/l/547649150682924345/" onclick="window.open(this.href);return false; https://www.drive2.ru/search?text=trancool++am6" onclick="window.open(this.href);return false;
Trancool sarjan lisäksi olen asentanut termostaatti ohjatun jäähdyttimen puhaltimen.

powerage kirjoitti:Hydrauliblokin kulumasta johtuvan lämpimän laatikon (lievät) nykimivät vaihdot poistuvat vaihteiston jäähdyttäjän asentamisella. Samalla on helppo asentaa ulkopuollinen öljynsuodatin. Vaihteisto käy liian kuumana, tästä johtuen öljy menee liian ohueksi jolloin se ei voitele mäntää ja blokin sylinteriä riittävästi. https://www.trancool.com/" onclick="window.open(this.href);return false; https://www.drive2.ru/l/547649150682924345/" onclick="window.open(this.href);return false; https://www.drive2.ru/search?text=trancool++am6" onclick="window.open(this.href);return false;
Trancool sarjan lisäksi olen asentanut termostaatti ohjatun jäähdyttimen puhaltimen.

Jännä ongelma. Onkohan väliä onko lootassa JWS 3309 vai JWS 3324 öljyt? Itse olen käyttänyt tuota 3309 vaikka pitäisi olla tuo 3324 koska euro5. Siekkisellä sanoivat että toimii ihan hyvin tuolla halvemmalla (ja ilmeisesti hieman paksummalla) öljyllä. Ei ainakaan reiluun kolmeen vuoteen ole mitään ongelmia ilmennyt. Kylmänä joskus nykäisee ekassa vaihdossa kolmoselle, mutta muutoin toimii hienosti.

Käyttäisin ehdottomasti (Ja käytän) JWS 3309 öljyä ennemmin kuin JWS 3324 jo pelkästään sen takia että vanhempi JWS selvästi paksumpaa kuin 3324 (viskositeetti 100 asteessa 7-8 vs. 5-5,5). Omassa 2-3 vaihto nykäisi kevyesti välillä kun vaihteiston lämpötila oli 90-100C. Vaihteiston suositeltava lämpötila on 75-80C. Nyt lämpötilat ovat hyvin kurissa. Liian korkea lämpötila on hyvin yleinen ja tunnettu ongelma maailmalla. Aisinilta on myös tullut suositus (AM6, TF-80) vaihteiston öljynvaihto väliksi 20tkm.

https://jabawoki.com/2016/01/27/alfa-15 ... ification/" onclick="window.open(this.href);return false;

Eli taitaa ainoa syy tuolle JWS 3324 uudemmissa olla se että luirumpi öljy laskee kulutusta. Tässä tapauksessa kulutusetu saavutetaan sitten vaihteiston keston kustannuksella.

Mitenkähän tossa Alfassa loota kestää kun vääntöä 800nm...

Tässä muutama kuva vaihteiston jäähdyttimestä ja tykötarpeista:

lisää kuvia

part 3

Eikös noissa ole lämmönvaihdin jäähdytysnesteeseen vai mikä toi levarin näköinen mötikkä on? Vai onko se liian tehoton?

Joo on niissä lämmönvaihdin joka ei jäähdytä riittävästi ja vieläpä pahimmassa tapauksessa on jäähdytinnesteet vaihdelootassa.

Siiskö noin niinkuin normaali käytössä kävisi öljyt kuumana??
Mitähän niiden lämpöjen pitäisi olla? Itse ollut luulossa että saa öljyt olla kuumemmassa kuin vedet ja tuo originelli vaihdin toimisi vallan mainiosti. Alkuun lämmittää lootan ja sit tarvittaessa jäähdyttää..
Toki öljyn vaihtoa laatikkoon kuuluu itsellä ihan normaaliin huolto-ohjelmaan.. joka toisessa koneen öljyn vaihdossa menee laatikkoon se 3-4 litraa..

75-80c on suositeltava lämpötila. Vaikka lämmönvaihdin on nakattu mäkeen öljyt lämpenevät aivan yhtä nopeasti 60 asteeseen. Lämmönvaihtimen kera lämmöt huitelevat hyvin äkkiä lähemmäs (ja ylikin) 90C. Paljon on artikkeleita maailmalla ylikuumasta Aisinista ja hydrauliblokin ennnen aikaisesta kuolemasta.

.

powerage kirjoitti:Käyttäisin ehdottomasti (Ja käytän) JWS 3309 öljyä ennemmin kuin JWS 3324 jo pelkästään sen takia että vanhempi JWS selvästi paksumpaa kuin 3324 (viskositeetti 100 asteessa 7-8 vs. 5-5,5). Omassa 2-3 vaihto nykäisi kevyesti välillä kun vaihteiston lämpötila oli 90-100C. Vaihteiston suositeltava lämpötila on 75-80C. Nyt lämpötilat ovat hyvin kurissa. Liian korkea lämpötila on hyvin yleinen ja tunnettu ongelma maailmalla. Aisinilta on myös tullut suositus (AM6, TF-80) vaihteiston öljynvaihto väliksi 20tkm.

https://jabawoki.com/2016/01/27/alfa-15 ... ification/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa linkissä olevalla Alfa on kyllä tuunattu yli vaihteiston speksinkin:
https://jabawoki.com/2014/07/07/alfa-159-ti/" onclick="window.open(this.href);return false;
Base Model: 2008 159 TI 2.4 JTDM QTRONIC (Diesel)
Base Power: 200bhp / 400nm @ the flywheel
Dyno Power: 317WHP / 793NM @ front wheels (with Water/Meth 500cc) @ 3200mbar
Ja Aisin on speksattu n. 450Nm väännöille, että saahan siinä ihmetellä miksi öljyt ylikuumenee tuolla.

Missä päin nettiä on kerrottu Aisinin suositellusta lämpötilasta? Öljyjen vaihtovälistäkin on montaa juttua, mutta toki siitä ollaan samaa mieltä, että säännöllinen öljynvaihto on järkevää.

Meillä on ollut ajossa 330tkm asti x7 136hdi nyt kilsoja 360tkm. Jakopääkin tuli teetettyä, nätisti vaihtaa ja toimii. On sitten niin perhanan mukava ajaa.

Tepi kirjoitti:

powerage kirjoitti:Käyttäisin ehdottomasti (Ja käytän) JWS 3309 öljyä ennemmin kuin JWS 3324 jo pelkästään sen takia että vanhempi JWS selvästi paksumpaa kuin 3324 (viskositeetti 100 asteessa 7-8 vs. 5-5,5). Omassa 2-3 vaihto nykäisi kevyesti välillä kun vaihteiston lämpötila oli 90-100C. Vaihteiston suositeltava lämpötila on 75-80C. Nyt lämpötilat ovat hyvin kurissa. Liian korkea lämpötila on hyvin yleinen ja tunnettu ongelma maailmalla. Aisinilta on myös tullut suositus (AM6, TF-80) vaihteiston öljynvaihto väliksi 20tkm.

https://jabawoki.com/2016/01/27/alfa-15 ... ification/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa linkissä olevalla Alfa on kyllä tuunattu yli vaihteiston speksinkin:
https://jabawoki.com/2014/07/07/alfa-159-ti/" onclick="window.open(this.href);return false;
Base Model: 2008 159 TI 2.4 JTDM QTRONIC (Diesel)
Base Power: 200bhp / 400nm @ the flywheel
Dyno Power: 317WHP / 793NM @ front wheels (with Water/Meth 500cc) @ 3200mbar
Ja Aisin on speksattu n. 450Nm väännöille, että saahan siinä ihmetellä miksi öljyt ylikuumenee tuolla.

Missä päin nettiä on kerrottu Aisinin suositellusta lämpötilasta? Öljyjen vaihtovälistäkin on montaa juttua, mutta toki siitä ollaan samaa mieltä, että säännöllinen öljynvaihto on järkevää.

esim. https://www.drive2.ru/" onclick="window.open(this.href);return false; löytyy ylikuumentumisesta ja samoin virallinen Aisinin suositus öljynvaihto välistä. Googlaamalla löytyy myös. Kyllä sen vakio hdi 136hp perässäkin kuumenee 100 asteeseen.

Hdi240 voisi huoletta virittää jos laittaisi ton jäähyn.

Tuon kuvaajan perusteella, jossa esitetään vaihteiston kesto suhteessa lämpötilaan, voisi päätellä, että ainakin C5:n Aisin toimii riittävän viileänä, kun 312 Mm kohdilla vaihtaa vielä oikein nätisti.

Akseli kirjoitti: Jos mahdollisimman huolettoman tuon kokoisen ranskalaisen kulkineen haluaa ...

…niin ehdottomasti Xsara Picasso HDI 2.0. Sellainen on ollut taloudessa uudesta lähtien v. 2000 alkaen ja nyt pitkälti yli 500 tuhatta ajettu ilman suurempia ongelmia. On myös C5 X7 HDI 2.0 ollut uudesta lähtien 2008 alkaen ja yli 300 tkm ajettu, mutta luotettavuus ja vähävikaisuus picassoon verrattuna ei lainkaan samaa tasoa. Hydejousitetun C5 ajo-ominaisuudet ja mukavuus ovat toki täysin omaa luokkaansa.

Olisi aika uuden sitikan hankintaan. Valitettavasti uusi C5 on ruma kuin piru, muotoilu on varmaan jostain mopoautojen tehtaalta. Uusi C4 2021 on vähän linjakkaampi, muttei sekään juuri silmiä hivele. Niin ja kunnon jousitustakaan ei sitikkaan enää ole saatavilla…