Sitruunapatonki.fi

Tein vastaiskun nouseviin polttoaineiden hintoihin, nyt dieselin laskennallinen hinta n. 1 euro/litra pienen kikkailun jälkeen.
Eli kävin muuttamassa C5 2.0hdi dieselin pakettiautoksi, jolloin dieselvero laski n 300€/v ja vakuutusmaksu 100€/v.
Laskukaava: kulutus 6,5l/100, ajomäärä 15tkm/v, polttoainetta = 975L x 1,41€/L = 1374€/v,
josta pois alentuneet verot ja vakuutus n. 400€ = 974€.... Eli voi se näinkin laskea että dieselin hinta romahti n. euroon litralta.

Aiemmin pakettiautoissa oli 100km/t nopeusrajoitus mutta se on poistunut, joten jos takapenkille ei ole käyttöä niin tällä muutoksella dieselin saa taas kannattavaksi ilman muita menetyksiä.

Milloinkahan tämä kikkailu laitetaan banniin jos ja kun enenevässä määrin rupeaa tila-autojen ja farkkujen omistajat "kiertämään" veroja?

No aika usein se farkku ja varsinkin tila-auto hommataan nimenomaan siksi että on niitä jakkaroita enempikin kuin vain kuskin vierellä

Olen jo nyt ollut havaitsevinani, että ei-pakuksi rekisteröitävien dieselien hinta on matalampi kuin AC- tai AF-korityypin laitteiden (farmari tai tila-auto). Toki nyt kun dieseleitä on lyöty kuin vierasta sikaa vuosikausia ja koronakin on huomattavasti vähentänyt monien ajosuoritetta niin tarjontaa kyllä piisaa kaikissa malleissa. Maailma on muuttunut, muistelen että vielä 90-luvulla bensa-autoja dieselöitiin kun valmiiden saatavuus oli niin huonoa ja käytettyjen autojen maahantuonti oli verotuksella käytännössä estetty.

Viime keväänä tilasin kotiin dieseliä, litrahinta oli 1.12e
Laskekaa prosentuaalinen nousu ja muistelkaa paljonko caruna nosti sähkön siirtohintaa taannoin ja millainen meteli siitä nousi...

Minäkin alle nelikymppisenä muistan ajan kun diesel maksoi reilusti alle euron ja pakun dieselvero oli alle satkun.

HiTec kirjoitti:No aika usein se farkku ja varsinkin tila-auto hommataan nimenomaan siksi että on niitä jakkaroita enempikin kuin vain kuskin vierellä

Juurikin noin, mutta voi sitä verrata myös perheeseen; kun lapset ovat pieniä tarvitaan tilaa, hankitaan ok talo, ja kun he lähtevät kukin omille tahoilleen, vanhukset hankkivat pienemmän asunnon. Meillä on nyt tämä tilanne ollut jo vuosia.

Hessu kirjoitti:.... Maailma on muuttunut, muistelen että vielä 90-luvulla bensa-autoja dieselöitiin kun valmiiden saatavuus oli niin huonoa ja käytettyjen autojen maahantuonti oli verotuksella käytännössä estetty.

Hyvin oli tuttua puuhaa dieselöinti tuolloin, muutama beksi sai nokikoneen ja myös yksi Pösö 305. Nykyautoihin homma olisi vähän työläämpi tehtävä jos se olisi muuten kannattavaa.
Moottorina tämä 2.0 hdi on huomattavasti mukavampi kuin vastaava turboton bensakone ja siksi tätä mieluusti pidän.

Saattaapi olla että thp koneiden kans moni haaveilee dieselöinnistä...

Mites muuten nykyauton dieselöinti.
Esim c5 x7 thp.sta 2.0hdi
Tekniikkapaketti ja konehuoneen johtosarja ecuineen bsm.n kans.
Bsi ja muut boksit luulis olevan pelkkää rasti ruutuun näppäilyä.
Ajatuksen tasolla suht helppoa mutta miten lie lainsäädäntö ja toteutus.

Kyllä kai sepät sepittää mitä vaan, vaikka nykyaikaisen bensa-auton dieselkäyttöiseksi. Isoin ongelma tulee varmaan siitä, että sitten se toimii dieselillä.

HiTec kirjoitti:No aika usein se farkku ja varsinkin tila-auto hommataan nimenomaan siksi että on niitä jakkaroita enempikin kuin vain kuskin vierellä

Aika monella farkku on myös sen takia, että takapaksiin mahtuu muutakin kuin luottokortti. Työtehtävissä on monilla ihan mukavaa saada vähän työkaluja ja tarvikkeita mukaan, ja harrasteisiinkin on kenties tarvis jotain varusteita. Ja onhan se fifikin mukava tarvittaessa kyytiin saada, jos semmoinen sattuu olemaan.

Itsekin on tullut mietittyä nykyisen kulkineen pakuksi muuttamista välillä, mutta kyllä takapenkilläkin silloin tällöin väkeä istuu kuitenkin. Tai sitten pitää vaan alkaa ajamaan enemmän, niin muuttuu verojen ja vakuutusten suhteellinen osuus kuluista pienemmäksi

BTW, ei kai noita nahalla päällystettyjä penkinkorvikkeita lasketa edes katsastuksessa istumapaikoiksi eli menisiköhän ihan suoraan pakuksi? Ai ei?