Sitruunapatonki.fi

Ei.

Ja olisi voineet jättää sen berlinenkin tekemättä kun eivät parempaa aikaan saaneet. BX takaisin tuotantoon !

Muotoilu oli siihen aikaan mielestäni onnistunut, mutta toteutus teknisesti ala-arvoinen. Vastaus otsikon kysymykseen, miksi ei, jos perus asiat olisi ollut kunnossa.

vtsbx kirjoitti:Ja olisi voineet jättää sen berlinenkin tekemättä kun eivät parempaa aikaan saaneet. BX takaisin tuotantoon !

Tämä vtsbx:n jatkuva Kutosen mollaaminen alkaa jo kohta täyttää vihapuheen tunnusmerkit, ja näin ollen on pakko kysyä perusteita moiseen kirjoitteluun.

Kyllä ja tekijänä olisi pitänyt olla Tissier.

Juuso kirjoitti:

vtsbx kirjoitti:Ja olisi voineet jättää sen berlinenkin tekemättä kun eivät parempaa aikaan saaneet. BX takaisin tuotantoon !

Tämä vtsbx:n jatkuva Kutosen mollaaminen alkaa jo kohta täyttää vihapuheen tunnusmerkit, ja näin ollen on pakko kysyä perusteita moiseen kirjoitteluun.

Terve Juuso!
Vastaan asiaan omalta kohdaltani, koska myös syyllistynyt moiseen.
Suuri osa C6:sta tehty 2.7 Hdi moottorilla, jota ei kai hyvällä omalla tunnolla voi pitää erityisen hyvänä lukuisten alakerran laakerien rikkoutumisena ja V6 bensa vaan auttamattomasti vanha konstruktio pelkästään tehonsa puolesta.
Alusta rakenne aivan alimitoitettu painoonsa nähden ja useimmin kait jousitus vikaantuu monimutkaisuutensa vuoksi.
Karmittomat ikkunat alkavat ujeltamaan kovemmissa nopeuksissa, vaikka meidän rajoituksilla vielä kohtuulliset, mutta markkina-alue minne tehty, ei toimi.Verhoilun materiaalit osin erittäin huonolaatuisia ja kojetaulu vanhanaikainen muihin aikalaisiinsa verrattuna ja sitten se mittaristo, loppuiko rahat, vai suunnittelijoiden mielikuvitus? Aikanaan mulla Celica Suprassa -82 samoin toteutettu digi mittaristo, joka oli silloin uutta ja toimiva, mutta 25v myöhemmin todella lapsellinen, eikä suurimmassa osassa autoja edes toimiva.
Tuossa jotain mainitakseni ja harmi, sillä autossa olisi ollut potentiaalia paljon parempaan.

Mun mielestä C6 on upea ja hieno auto moottorista riippumatta.
Mittaristo ja verhoilun laatukaan eivät haittaa pätkääkään.

... Tämä siis näin vain sivusta katsellessa kun ei tartte omia käsiään siihen sontaan työntää

EI..

Ruumisautoksi olisi pitänyt tehdä
Pitkä ja muhkea, pyöreät perämuodot sekä oikeaa kromia sopivasti koristeisiin...

Joo, onhan ne dieselit luvattoman huonoja tähän maailman aikaan, mutta minua ne eivät pääse (enää) kiusaamaan. Yksi harvoista isäni opetuksista, jota näissä autoasioissa olen seurannut - Sitikan arvostuksen lisäksi tietenkin - on faijan kuolematon lausunto: "Herrasmies ei aja dieselillä". Se tuli elävästi mieleen, kun juuri ostamallani C6 3.0 HDi:llä ajelin Helsingin satamasta kotia kohti ja jo heti Heinolan jälkeen alkoi moottori kolista!

Mutta ei se vielä tee C6:ta maailman huonointa autoa. Suhteellista sekin, miten alitehoinen bensa-V6 on. Kieltämättä kolmilitraisen HDi:n jälkeen se aika lussu on, mutta kyllä tämmöiselle papalle 210 heppaa hyvin riittää! Bensaversioni ostin vajaat 200 tkm ajettuna, jolloin siihen oli jousitolpat jo päivitetty ja muut lastentaudit korjattu.

Olen rikkonut sillä kaksi markkaa ihan vain kokeillakseni, kuinka kovaa se kulkee. Eivät suhisseet ikkunat silloinkaan, vanhana D- ja CX-miehenä huomio kiinnittyi ihan itsestään siihen äänettömyyteen millä Kutonen tietä nieli. Oli meillä sen kanssa tosin pieni vääntö alussa: se ei meinannut millään pysyä tiellä. Ajoin sen ensimmäisen vuoden aikana kahdesti ojaan, mutta siitä ei voi autoa syyttää sillä sehän menee sinne mihin se ajetaan!

Kohta tulee 300 tkm mittariin - joka toimii oikein hyvin eikä ole minusta Sitikan omituisuuksiin tottuneena niinkään kummallinen kuin esim. CX:n eri versiot. Kaiken kaikkiaan se on toiminut oikein hyvin, ja aikaisemmin C6:n ostaneiden kavereiden pelottelut siitä, että ylläpito tulee erittäin kalliiksi, ovat osoittautuneet puhtaaksi potaskaksi.

Tuolla(isella) ajelen hautaan saakka!

Tuohon betaromeon ikkunan suhinaan liittyen niin onko tätä samaa suhinaa esiintynyt kaikissa yksilöissä joita olet kokeillut? Siinähän yhdessä minkä hait jokunen vuosi sitten suhisi toiselle foorumin käyttäjälle kuskin ikkuna jo 80km/h vauhdissa. Mutta sitä ikkunaahan voi säätää, jolloin suhinat saadaan pois, tai ainakin minimoitua.

Oma ennätys C6:lla on 185km/h, mutta siitä on jo niin paljon aikaa, etten tuollaisiin asioihin kiinnittänyt huomiota. Videossa kyllä jotain kuuluu, mutta se on toki eri asia miten sen kuski tai matkustajat kokee.

https://www.youtube.com/watch?v=ZNn6E32qV1M

EI, ehdottamasti EI

Kyllä olis pitänyt tehdä

Mulla ei ikkunat suhise edes tehtaan nopeudenrajoituksen jälkeenkään...23X nopeudessa - siihen suhinaan on tehtaan korjausohjekin.


En ole huippuja tohtinut kokeilla - kerkiää maitokauppaan nytkin ja nopeusmittari on tarkka

Ehdottomasti olisi pitänyt tehdä. Ja mielellään sellainen XM farkun kokoinen, olisi ollut hieno käyttöauto, koirakin olisi päässyt kyytiin.

Akseli kirjoitti:Tuohon betaromeon ikkunan suhinaan liittyen niin onko tätä samaa suhinaa esiintynyt kaikissa yksilöissä joita olet kokeillut? Siinähän yhdessä minkä hait jokunen vuosi sitten suhisi toiselle foorumin käyttäjälle kuskin ikkuna jo 80km/h vauhdissa. Mutta sitä ikkunaahan voi säätää, jolloin suhinat saadaan pois, tai ainakin minimoitua.

Oma ennätys C6:lla on 185km/h, mutta siitä on jo niin paljon aikaa, etten tuollaisiin asioihin kiinnittänyt huomiota. Videossa kyllä jotain kuuluu, mutta se on toki eri asia miten sen kuski tai matkustajat kokee.

https://www.youtube.com/watch?v=ZNn6E32qV1M

Tarkemmin kun asiaa aloin miettimään, niin kaikkein ärsyttävin piirre niissä ikkunoissa oli se, että eivät sulkeutuneet oikein yli 120km/h jälkeen. Tälläiselle nautiskelevalle "nortittelijalle" se on ärsyttävä ominaisuus, joka nauttii vapaista nopeuksista yöllä, yksin, hyvää musiikkia ja amerikkalaismallinen filtteri suodatettu savuke. Siinä tunnelma latistuu, kun joudut tiputtamaan nopeuden alle 120km/h, jotta saa ikkunan asettumaan oikein tiivisteeseen. Ongelmaan on kuitenkin ratkaisu, jos muitakin C6:n omistajia asia haittaa, omassa kun raotta pikkuisen kattoluukkua, niin lasit menevät kiinni kovemmassakin nopeudessa.

Olen joskus myös päässyt tutustumaan toisten valmistajien karmittomien lasien tiiviyteen ja istuvuuteen, aivan eriluokan nopeuksissa ja säätötarvetta ei ole koskaan esiintynyt?

betaromeo kirjoitti:

Akseli kirjoitti: https://www.youtube.com/watch?v=ZNn6E32qV1M

Tarkemmin kun asiaa aloin miettimään, niin kaikkein ärsyttävin piirre niissä ikkunoissa oli se, että eivät sulkeutuneet oikein yli 120km/h jälkeen. Tälläiselle nautiskelevalle "nortittelijalle" se on ärsyttävä ominaisuus, joka nauttii vapaista nopeuksista yöllä, yksin, hyvää musiikkia ja amerikkalaismallinen filtteri suodatettu savuke. Siinä tunnelma latistuu, kun joudut tiputtamaan nopeuden alle 120km/h, jotta saa ikkunan asettumaan oikein tiivisteeseen. Ongelmaan on kuitenkin ratkaisu, jos muitakin C6:n omistajia asia haittaa, omassa kun raotta pikkuisen kattoluukkua, niin lasit menevät kiinni kovemmassakin nopeudessa

Juu tuo sulkeutuminen muakin savuttelijana häiritsee silloin tällöin Tuota kattoikkunaniksiä pitääkin testata...

Tietysti olisi. C6:n kun on joutunut vaihtoehdoissa muusta kiinnostavuudesta huolimatta hylkäämään juurikin takapaksittomuuden vuoksi.

laakeri kirjoitti:Tietysti olisi. C6:n kun on joutunut vaihtoehdoissa muusta kiinnostavuudesta huolimatta hylkäämään juurikin takapaksittomuuden vuoksi.

Olen hylännyt tuon kyllä muutenkin mutta minusta edustusluokan autolla ei kuulu vetää peräkärryä ja ilmanhan tuolla ei saa mitään kuljetettua, brittiautofoorumeilta löytyy läjäpäin esimerkkejä miten herrasmiehet ratkaisee kuljetustarpeensa, R&R vaan koripajalle.

Farkun tekeminen on taitolaji.

C6:een olisi voinut sopia shooting brake -tyyppinen luiskapersecoupefarkku. Olisko se sitten shooting break?

Lexa kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:

Akseli kirjoitti: https://www.youtube.com/watch?v=ZNn6E32qV1M

Tarkemmin kun asiaa aloin miettimään, niin kaikkein ärsyttävin piirre niissä ikkunoissa oli se, että eivät sulkeutuneet oikein yli 120km/h jälkeen. Tälläiselle nautiskelevalle "nortittelijalle" se on ärsyttävä ominaisuus, joka nauttii vapaista nopeuksista yöllä, yksin, hyvää musiikkia ja amerikkalaismallinen filtteri suodatettu savuke. Siinä tunnelma latistuu, kun joudut tiputtamaan nopeuden alle 120km/h, jotta saa ikkunan asettumaan oikein tiivisteeseen. Ongelmaan on kuitenkin ratkaisu, jos muitakin C6:n omistajia asia haittaa, omassa kun raotta pikkuisen kattoluukkua, niin lasit menevät kiinni kovemmassakin nopeudessa

Juu tuo sulkeutuminen muakin savuttelijana häiritsee silloin tällöin Tuota kattoikkunaniksiä pitääkin testata...

Tupakoitsijoiden usko siihen, että ikkunan auki pitäminen pelastaa auton sisustan tupakan hajulta, on lähinnä itsepetosta.

Ystäväni väitti, ettei hän ole koskaan polttanut autossaan. Väitti ja väitti, kunnes muisti kerran polttaneensa yhden tupakan.

Yksi riittää. Tupakoimattoman ja tupakoitsijan hajuaisti ovat kaksi aivan eri asiaa.

Mistä päätyit päätelmään, että ikkunan raoittamisella pyritään siihen tupakanhajun tarttumisen estämiseen?
Se varmasti kuitenkin vähentää sitä ja on kanssa matkustajille mielyttävämpää, kun savu imeytyy suoraan ulos. Olen myös kuullut useammalta henkilöltä, jotka tietävät tupakointini määrän ja istuneet vakituisemmin käyttämääni autoihin kommentin, täällähän ei haise tupakalle?

Siihen jos autossa on joskus joku polttanut yhden tupakan ja sen havaitsee pitkän ajan kuluttua saattaa myös viitata haju yliherkkyyteen?

Tupakoinnilla on myös mielyttäviä vaikutuksia, jos uskomme Oxfordin yliopiston aikanaan tekemää tutkimusta ja miksi emme uskoisi? Tämän tiedon jyväsen sain aikanaan 2000 luvun alussa Uutisvuoto nimisestä ohjelmasta. Tutkimuksissa oli todettu tupakoivien naisten saavan enemmän orgasmeja! Aikanaan nuorempana kenttätyön tekijänä empiiristä tutkimusta tekevänä, se on helppo uskoa.

Juu ei se haju karkaa ulos (enimmät kuitenkin), vaan sinne ulos on näppärä tuhkat karistaa ja ehkä tumpitkin
Olen huomannut, että kun polttaa sikaria, niin eipä auto juurikaan haise, eikä tarttunut haju ole paha ollenkaan

Jos tuhkakuppiin jättää tumpit, niin silloin se haju onkin meleko karmea autossa...kantsii pitää tuhkakupit tumpeista tyhjinä - tuhka ei haise.

Tuosta tuoksuyliherkkyydestä - minä kärsin siitä mutta tupakan/sikarin haju ei haittaa yhtään (?!) mutta auta armias jos joku on laittanut dödöä tai hajuvettä, niin kohta on karmea pääkipu. Ja kauppojen kemikalio-osastot on yhtä piinaa...

Edit: tekussa ollessani eräs opettaja kertoi tutkimuksesta, jossa annettiin tenttien aikana polttaa - tulokset paranivat polttajilla verrattuna ei-polttaviin. Peräti neljänneksellä...

En ole yliherkkä eikä nokkani ole edes erityisen herkkä. Mutta tupakan haju vain tosiaan on siitä hankala, että se tarttuu käsittämättömän herkästi tekstiileihin.

Oma tupa, oma lupa, mutta tosi moni tupakoitsija aivan aidosti luulee, ettei autoon jää hajua jos polttelee ikkuna auki.

Sitikka on usein uskaltanut olla erilainen mutta C6:n kohdalla rohkeus ehkä vähän petti: auto näyttää luukkuperältä mutta ei ole.

Hassua sikäli, että C5 oli tavallaan päinvastainen tapaus: se näyttää sedanilta mutta on oikeasti luukkuperä.