Sitruunapatonki.fi

Otsikossa oleellinen eli auton ruostevauriokohtaan korjauspalan kiinnitys; eikö liimaus ole nykypäivää ja kelpaa myös katsastuksessa?

Mikki liimaa on ollu tapana käyttää..

Mutta mites CuSi lla juotto? Onko kellään kokemuksia ?
Pitäs kokeilla kun kone jossain kohtaa taas kotiutuu ja raaskii testikelan hommata.
Onko tietopaikkaa mistä sais 1kg kelalla?

Ishmael kirjoitti:Otsikossa oleellinen eli auton ruostevauriokohtaan korjauspalan kiinnitys; eikö liimaus ole nykypäivää ja kelpaa myös katsastuksessa?

Oleellinen asia ennen pohdinnan aloittamista lienee, onko kyse esimerkiksi pintapellistä vai kantavasta rakenteesta?

Olen ymmärtänyt jostain että korjaus on tehtävä samalla menetelmällä kuin millä ko vauriokohta on alunperin tehtaalla koottu. Paitsi jos auton valmistaja ohjeistaa jotain muuta.

Laastarit liimataan.

IJN kirjoitti:Olen ymmärtänyt jostain että korjaus on tehtävä samalla menetelmällä kuin millä ko vauriokohta on alunperin tehtaalla koottu. Paitsi jos auton valmistaja ohjeistaa jotain muuta.

No sittenhän ei paikkoja saisi tehdä lainkaan...

Tuosta kaarijuotosta eli CuSi-langalla hitsaamisesta olisi hauska kuulla käytännön kokemuksia. Se pulpahtelee keskusteluissa aina välillä pintaan mutta harvalla tuntuu olevan tietoa.

Termi TIG-juotto on varmaan tuttu? CuSi "piipronssilanka" sulaa matalassa lämpötilassa, tartuu rosteriin ja sinkittyyn peltiin. Sen lujuus on n. puolet MIG-hitsatusta saumasta.
Varmaan oikein hyvä puhtaille materiaaleille, ruostepaikkojen korjaukseen hiekkapuhalletuille muoto-osille. Kun juote sullaa ennen peltiä, saa pitsiksi ruostunuttakin kohtaa "tinatuksi?" Itselle tulee käyttökohteina mieleen veteraanivehkeiden lokasuojat ja bensatankit, muotopellit ... ei rakenneosat tai lujuutta vaativat kohdat.