Sitruunapatonki.fi

Hei
Tuli tällainen ilmoitus "emission fault:starting prevented in 1050 km" suomeksi "päästövika: käynnistyminen estetty 1050 km: ssä". Urea valokin palaa välillä vaikka tankki on täynnä. Sit tuli keltainen kolmio,jossa huutomerkki. Välillä ne poistuu ja sit ne palaavat takas. Moottori käy normaalisti. Pitääkö olla huolissaan?

Oliskohan hiukkassuodatin menossa tukkoon?

Onko paljon nurkka-ajoa? Pitää olla pitkään maantiepätkää välillä että pääsee kunnolla polttamaan.

Voi olla myös esim. ureapumpussa tai NOx-anturissa vika myöskin.

1050km jälkeen se ei enään käynnisty että oikeasti kannattaa huolestua jos ei halua jäädä matkalle.

Merkkihuoltoon.

Xari kirjoitti:Merkkihuoltoon.

Ensisijaisesti kai ennemminkin osaavaan huoltoon?

laakeri kirjoitti:

Xari kirjoitti:Merkkihuoltoon.

Ensisijaisesti kai ennemminkin osaavaan huoltoon?

Osat taitaa kummin tarvita marmoritiskiltä hakea että siellä pitää kumminkin käydä, tarpeeksi pitkään kun ajaa niin se menee sinne minne hinurikuski vie.

Xari kirjoitti:Osat taitaa kummin tarvita marmoritiskiltä hakea että siellä pitää kumminkin käydä, tarpeeksi pitkään kun ajaa niin se menee sinne minne hinurikuski vie.

Osan osista voi saada muualtakin. Ja jos se kylän osaava korjaamo sattuu olemaan jokin muu kuin marmoritiski, osaavat sieltä varmaankin soittaa marmoritiskille ja tilata osat heille. Tällä kylällä ei ainakaan erästä toisenmerkkistä kannata kyseisen merkin marmorille viedä ikinä. Varmemmin ja halvemmalla tulee kuntoon, kun vie sen sijaan osaavaan huoltoon - ja ovat tosiaan osanneet myös sieltä marmorilta osia hakea.

Tuppaa tämän vääränmerkkisen kanssa unohtumaan ettei merkkihuolto ole kaikilla merkeillä se halvin vaihtoehto

Öljynvaihtohuolto oli 20€ kalliimpi merkkihuollossa kuin öljynvaihtoihin erikoistuneessa firmassa jossa tehtiin pelkkä öljynvaihto, sillä 20€ sai ilmanputsarin ja 10 kohdan tarkistuksen, jotka nyt tehdään pellin alle kurkkaamalla mut silti.

Mut se Berlingo oikeasti voi kohta lakata käynnistymästä jos sille ei tehdä jotain.

Kiitos kaikille asiallisista kommenteista. Autolle oli varattu huolto 22.5 merkkikorjaamolle, koska se oli tarjouksista edullisin. Hinausauto vei perslingon tänään merkkikorjaamolle, sain aikaistettua näin huollon aikataulua kuukaudella mittarilukema n.77 000 km ja huoltoon oli suositus viedä viimeistään 85000 km kohdalla. Aika olisi tullut täyteen 21.4 eli vuosi edellisestä huollosta. Kun käyttää merkkikorjaamolla, on Citroen tieturvapalvelu 24/7 voimassa huollosta huoltoon. Soitin sinne ja 1,5 tuntia eteenpäin kaikki oli ohi. Autovuokraamo toi kotiin sijaisauton(3 vrk ilmaiseksi ilman kilometrirajoitusta,tankki täyteen palautettaessa, palautus merkkikorjaamolle jonne auto vietiin). Hinauspalvelun hoiti H24 autoliiton palvelu. Taksilla olisi saanut ajaa 50 €:n edestä. Kaikki meni hienosti, sujuvasti ja nopeasti. Moottorin vikavalo, urean vikavalo ja scr-päästörajoitus järjestelmän vikavalo. Ekaks soitin merkkihuoltoon, joka antoi numeron johon soitin ja asiat alkoivat sujua.

Teuski kirjoitti:Oliskohan hiukkassuodatin menossa tukkoon?

Onko paljon nurkka-ajoa? Pitää olla pitkään maantiepätkää välillä että pääsee kunnolla polttamaan.

Sekä että. Ajan tarkoituksella sellaisia teitä, että saa päästellä kunnolla. Mielestäni kiukkasuodatin on poltellut säännöllisesti, sen kyllä tuntee hajusta, kun pysäyttää auton kovasta ajosta. Uraa olen lisännyt ettei se pääse loppumaan. Huollot tehty ajallaan merkkikorjaamolla molla molla. Jakopää remppa meni maahantuojan piikkiin, vesipumpun joutui itse maksamaan vaikkei 60 tkm mene vielä miksikään. Mut en viitti ottaa riskejä.

laakeri kirjoitti:Voi olla myös esim. ureapumpussa tai NOx-anturissa vika myöskin.

Veikkaan anturia tai kosketusvikaa.

laakeri kirjoitti:Voi olla myös esim. ureapumpussa tai NOx-anturissa vika myöskin.

Vika oli ureapumpussa. Se ja säiliö uusiksi.

Xari kirjoitti:

laakeri kirjoitti:

Xari kirjoitti:Merkkihuoltoon.

Ensisijaisesti kai ennemminkin osaavaan huoltoon?

Osat taitaa kummin tarvita marmoritiskiltä hakea että siellä pitää kumminkin käydä, tarpeeksi pitkään kun ajaa niin se menee sinne minne hinurikuski vie.

Hinuri piti kutsua, oli merkkikorjaamon ohje. Ureapumppu rikki ja siitä seuraa kahden muun vikavalon syttyminen eli moottorin vikavalo ja scr-päästönrajoitusärjestelmän valo.

seinari kirjoitti:Vika oli ureapumpussa. Se ja säiliö uusiksi.

Valitettavan yleistä näissä BlueHDi-moottoreissa, oikea suunnittelun kukkanen kun menee koko yksikkö aina uusiksi. Mutta että jo 77tkm kohdalla

HiTec kirjoitti:Mutta että jo 77tkm kohdalla

Ja tämmöisten myötähän Citikka on saanut paskan maineen, kun valmistaja/maahantuoja eivät tämmöisiä mokailuja korjaa. Näistäkin kun olisi tajuttu tehdä takuukampanja ja vaihdettu nuo kaikista huoltojen yhteydessä kunnollisiin uusiksi suunniteltuihin versioihin, niin ei olisi netti väärällään viestejä aiheesta. On se käsittämätöntä, miten oikein yritetään ajaa asiakkaita muiden merkkien käyttäjiksi.

laakeri kirjoitti:On se käsittämätöntä, miten oikein yritetään ajaa asiakkaita muiden merkkien käyttäjiksi.

Keskimäärin kun painaa sen 20tkm vuodessa ja takuu on 3v. niin sitä kerkiää "sopivasti" takuukin loppumaan ennen kuin pumppu mossahtaa

HiTec kirjoitti:

laakeri kirjoitti:On se käsittämätöntä, miten oikein yritetään ajaa asiakkaita muiden merkkien käyttäjiksi.

Keskimäärin kun painaa sen 20tkm vuodessa ja takuu on 3v. niin sitä kerkiää "sopivasti" takuukin loppumaan ennen kuin pumppu mossahtaa

Ja 10 vuoden jälkeen myydään vain NFP:tä

HiTec kirjoitti:

laakeri kirjoitti:On se käsittämätöntä, miten oikein yritetään ajaa asiakkaita muiden merkkien käyttäjiksi.

Keskimäärin kun painaa sen 20tkm vuodessa ja takuu on 3v. niin sitä kerkiää "sopivasti" takuukin loppumaan ennen kuin pumppu mossahtaa

Tuota pumppua ei todennäköisesti katsota ns. kuluvaksi osaksi, joten se vikaantuneena mennee virhevastuun piikkiin ensimmäisellä omistajalla, varmaan jonnekin 150 tkm/10 v asti...