Sitruunapatonki.fi

Lehdessä oli Teslan myynti-ilmoituksessa maininta, että autoa ei ole käytetty konepesussa. Miksi?

Liekö se perinteinen syy, että konepesu naarmuttaa autoa? Tai näin ainakin väitetään.

Huono käsinpesukin naarmuttaa...Vai onko Teslassa huonot tiivisteet ovissa sun muissa luukuissa? Että tulisi vettä sisälle...

Onhan kolmosessa susipaska maalipinta joka ei taida oikein konepesuakaan kestää. Puskureitakin irronnut sadekelillä lätäkköön ajettaessa. Mutta eipä tuo maininta ole mitenkään tavaton missäkään autossa josta on pidetty viimeisen päälle huolta.

Teslan maalipinta on vastaava kuin nykyisissä saksalaisissa oleva vesiliukoinen maalipinta.
Mutta toi käsin- ja korkeapainepesu johtuu juuri siitä ettei tulis niitä mikronaarmuja, niinhä jotkut noita polttiksiakin vaalii etteivät ikinä konepese niitä.
Ja Teslan karmittomat ovet niinkuin C6:n myös ovat surkeat pesijän kannalta, kumpaakaa en oo saannut pestyä niin ettei yhtää vettä pääsis sisään.

T: nykyinen Teslailia entinen C6 kuski

Omaa Cactusta ei ole myöskään ikinä pesty konepesussa, silti siitä meni neljä ovea vaihtoon.

Teslan kolmosista olen nähnyt kuvia jossa maali kuoriutuu pois kiveniskemien seurauksena helmoista. Suojaavat niitä teippauksin ja roiskeläpin. On ollut joitakin tapauksia jossa Tesla kertoo maalipinnan kuoriutumisen olevan "normaalia kulumaa" ja maalivika ei kuulu takuun piiriin. Citikka vaihtoi ovet mukinoitta.

jkaija kirjoitti:Teslan maalipinta on vastaava kuin nykyisissä saksalaisissa oleva vesiliukoinen maalipinta.
Mutta toi käsin- ja korkeapainepesu johtuu juuri siitä ettei tulis niitä mikronaarmuja, niinhä jotkut noita polttiksiakin vaalii etteivät ikinä konepese niitä.
Ja Teslan karmittomat ovet niinkuin C6:n myös ovat surkeat pesijän kannalta, kumpaakaa en oo saannut pestyä niin ettei yhtää vettä pääsis sisään.

T: nykyinen Teslailia entinen C6 kuski

Joko se kolmosen maalipinta kestääkin? Alkuun se oli kyllä kaukana muiden autojen maalipinnasta laadun puolesta.

https://tekniikanmaailma.fi/maaliongelm ... ilannetta/" onclick="window.open(this.href);return false;

Olisiko niin, että Teslalla oli aluksi haasteita saada teltoissa tapahtuva kolmosten valmistus laadultaan koherentiksi erityisesti maalaamisen osalta ja prosessi on saatu sittemmin paremmin haltuun?

Suurin ongelma teslan helmoissa joista maali lähtee, se on maalattu massan päälle ja ilmeisesti ei ole noudatettu kuivumisaikoja tai sitten ei ole ollut yhteensopivat aineet käytössä.
Omassa on maalit vielä pysynyt helmoissa ja kilometrejä +40000, niissä ensinmäisissä model 3:ssa on enemmän maaliongelmia, mutta on jo muutama tämänvuotinenki ollut joista helmoista lähtee levyinä vaikka ei ole tullut kiveniskemää.
Mutta niinhä noi vaggilaisetkin jo valittelee ettei nykymaali pysy, nykyäänhä helmat suojataan muovilla, ainakin sitikoissa.

Kun Saab autonvalmistajana siirtyi manan maille ei sen huolto- ja varaosatoiminta häiriintynyt kovinkaan paljoa. Teslan systeemeissä kaikki narut on keskitetty Teslan omiin käsiin ja Teslan konkurssi olisi kamala paukku sen autojen omistajille.

En minä Teslan konkurssiin usko, mutta kovin kalliilta sen kurssi tuntuu muihin autonvalmistajiin verrattuna; jonkin sortin kriisin luulisi edessä olevan, ellei merkkiin kohdistetut valtavat tulevaisuudenodotukset ala hiljalleen jo toteutua. Juuri nyt ei oikein näytä siltä, että Teslasta tulisi automarkkinoiden Apple, joka kahmii melkein kaikki toimialansa voitot kassaansa vaikka ei voluumiltaan suurin valmistaja olekaan.

Tuntuu todella oudolta, ettei Tesla ole kyennyt jo ajat sitten nostamaan tuotantolaatuaan huipputasolle. Ei se niin uusi autonvalmistaja ole, eikä niin pieni. Kyvyttömyys hoitaa rutiinijuttu kuntoon saattaa kertoa jostain heikkoudesta, joka tulee oireilemaan yrityksen toiminnassa muullakin tavalla kuin autojen tuotantolaadun ongelmina.

Teslasta puheenollen...

Vein tänään 22.06.21 C3A:n vetokoukun toisen avaimen ja pyörälaiturin rekisterikilven autoliikkeeseen, kun auto vaihtui.

Moottoritiellä Vt3 ajoin mustan Teslan perässä ja tapahtui kummia:

C4:n adaptiivinen vakionopeudensäädin EI HIDASTANUT vauhtia edellä ajavan Teslan perässä körötellessä. Asetin vauhdiksi 128, joka todellisuudessa on 123-123 km/h.

Teslan edellä oli rekka tai jakeluauto. Teslan siirryttyä vas.puol.kaistalle jäin testausmielessä oik.puol.kaistalle ja tarkkailin, mitä tapahtuu raskaan kalustoajoneuvon perässä: vauhti hidastui C4:ssa niin kuin pitikin.

No, taas Teslan perään ja sama juttu: C4 olisi ajautunut automatiikan ohjaamana Teslan takamuoveihin kontaktiin!
Kuitenkin C4:n heijastinnäytössä näkyi C4:n kuitenkin tunnistaneen esteen edessä, autosymboli oli ensimmäisessä ruudussa (eli lähietäisyydellä). En suinkaan päästänyt autoani alle 6 metrin etäisyydelle, kun liikuttiin moottoritienopeuksilla.

---

Olen ajanut autolla vasta alle 150 km, joten vielä ollaan märkäkorvia auton automaatikan käsittelyssä. Ainakin vakionopeussäätimen käyttöönotto ei ole uudelle kuskille aivan läpimenojuttu. Tuli kuitenkin kokeilua ajaa vakionopeussäätö päällä liikennevaloihin pysähtyneen auton taakse nähdäkseni, pysähtyykö auto (ja itse valppaana painamaan itse jarrua). Kyllä pysähtyi! Ei kuitenkaan lähtenyt nelkku itsekseen valojen vaihduttua vihreiksi - ehkäpä sen Start-Stop-pysähdyksen takia.

---

Auton automaatiopesuja muistellen:

Kun ensimmäinen harjaton automaattipesuasema avautui Tampereella, piti paluumatka ajaa talvella 60-luvun Vt3-linjausta myöden eli Sääksjärvi-Kulju St130-tietä. Lopputuloksena 40 km ajelusta automaattipesulasta autoon oli kertynyt loskalunta. Mutta näin paljon tuli nähnyä vaivaa pitääkseni Citroënin maalipinnan naarmuttomana.
Kun C3 Aircross osoittautui autoksi, jota en halua omistaa ja vaalia hellästi, niin teetin kaikki pesut talviaikaan harjallisena operaationa kotikaupungissa.
Lumettomaan aikaan autonpesu aina itse kotipihalla vuodesta 1991 alkaen (v.2021 juhlavuosi - 30 vuotta citroilua tulee mittariin lokakuussa!)