Sitruunapatonki.fi

Auto on 1.korinen Citroen C5. Vasemman etupyörän anturin vaihto meneillään. Tähän päädyin kun etupyörän laakerin vaihdon jälkeen herjaa: ABS fault. Tuli ilmeisesti liikaa liikuteltua pyörän läheisyydessä olevaa anturin kaapelia. Vanha anturi on kyllä oikein asennettu niin että sen kärki on lähellä laakerin magneettirengasta. ABS-anturi saatu hyvin irti pyörän navasta. Myös reitti ylös liittimelle selvä. Liitin sijaitsee kuljettajan puolen etupallon takana auton edestä päin katsottuna. On hieman ahtaassa paikassa. Kysymys: Kuinka tuo sininen kaksinapainen liitin aukeaa? Siinä on jonkinlainen lukitus.

Tulihan se laakeri varmasti laitettua oikein päin ja anturi sekä laakerin lukitusrengas oikeassa asennossa?
Boksin puoleisessä liittimessä on lukituskieli, jota pitää nostaa jotta liittimen saa avattua.

Laakeri on oikein päin ja on SNR:n valmistama magneettirenkaalla. Lukitusrengas oli ensin väärässä asennossa. Tästä seurasi ainakin se että anturi oli liian korkealla magneettirenkaaseen nähden. Lukitusrengas on nyt oikeassa kuvan mukaisessa paikassa. Edelleen herjaa ABS-vikaa kun on paikalla vanha anturi ja napaa pyöritelty jonkin verran. Epäilen tuon noin metrin pituisen ABS-kaapelin vaurioituneen. Onkohan tuosta yläpään liittimen aukaisusta hyvää kuvaa tai videota? Ettei liitin hajoa väärällä irrotusyrityksellä kun on lähes 20 v vanhaa muovia.

Oma havaintoni on,että kuvassa alempana näkyvän sokan pää tulee olla naparungossa olevan kolon reunan tasalla.Kerran joutui pikkuisen viilaa tarjoamaan anturalle,että sopi kohdalleen.Sokan pyörittelty kun on pikkuisen hankalaa auton alla.

avant kirjoitti:Edelleen herjaa ABS-vikaa kun on paikalla vanha anturi ja napaa pyöritelty jonkin verran.

Etkö ole ajanut sillä? Pitää ajaa n. 30km/h kun kaikki on kunnossa jotta vika kuittaantuu pois.

En ole ajanut. Vain pyöritellyt napaa muutamia kierroksia anturi paikallaan. Otin nyt akun irti ja kytken sen kohta uudelleen. Vikakoodia ei ole tullut koodinlukijalla. Vain ABS-fault tullut näyttöön. Laitan navan paikoilleen ja lähden ajamaan. Raportoin sitten poistuiko vika. Tämä siis vanhalla anturilla. Uusi anturikin on käytettävissä mutta en laita sitä jos vanha toimii.

Poistuu se . Yhden pyörän pyörittely vastaa sitä, että kolme muuta olisi pimeänä. Äly haistelee, että kaikki pyörät pyörii saman verran ja toteaa anturit toimiviksi.

Nyt toimii. Jos olisin tiennyt tuon 30 km/h vauhdin niin olisi tämä mennyt paljon nopeammin. Vanhalla anturilla mennään. Nyt on hienoa kyytiä kun laakeri ei jyrise ja abs-järjestelmä kunnossa. Aikaisemmat Citroenini ovat olleet ilman ABS:a. Kiitokset Teuskille!

Auto 1. korinen C5. Taas on tullut vikailmoitus näyttöön: ABS Fault. Onko jokin kikka jolla saa selville mikä pyörä aiheuttaa vikailmoituksen. Ja ettei tule vaihdettua ABS-antureita turhaan. Vikailmoitus poistuu hetkeksi mutta palaa muutaman sadan metrin ajon jälkeen. Tuo vikailmoitus ei anna vikakoodia kun koodinlukijalla selvittää tilannetta.

Kyllä se antaa vikakoodin, sun lukija ei vaan osaa lukea sitä. Vikakoodista selviää mikä anturi, tai voi se vika olla muuallakin. Motomaatissa voisi käydä, niillä on vähän paremmat lukijat.

Motomaatin testi paljasti vian vasempaan takapyörään. Ruuvi jolla ABS-anturi on kiinni on melkoisen tiukassa takatukivarressa. Onko siihen joku erikoistyökalu kun 8 mm hylsy on kovin väljä ja 7 mm ei sovi lainkaan. 8 mm:llä ei oikein uskalla vääntää kun ruuvin kanta saattaa mennä pyöreäksi. Mitenkähän lähestyisi parhaiten anturin irrotusta?

avant kirjoitti:Motomaatin testi paljasti vian vasempaan takapyörään. Ruuvi jolla ABS-anturi on kiinni on melkoisen tiukassa takatukivarressa. Onko siihen joku erikoistyökalu kun 8 mm hylsy on kovin väljä ja 7 mm ei sovi lainkaan. 8 mm:llä ei oikein uskalla vääntää kun ruuvin kanta saattaa mennä pyöreäksi. Mitenkähän lähestyisi parhaiten anturin irrotusta?

Varmaan tarvitset jonkun tälläisen https://www.etra.fi/fi/vastakierrehylsy ... 0650060289" onclick="window.open(this.href);return false; ja todennäköisesti vielä lämpöä pultille. Tai hitsaa siihen mutterin tms.

Eri normi hylsyissäkin voi olla hieman eroja sopivuudessa, 6-kanttinen pitää paremmin kuin 12 (yleensä), joskus sopii myös tuumaiset paremmin, jos ruoste syönyt millistä, esim 5/16 on inan alle 8 mm, muttei ehkä ihan riitä, jos ruoste on paljon syönyt kantaa. (joskus auttaa kitkan lisääjä kannan ja hylsyn välissä, esim venttiilinhiontapasta) ja kaikki erilaiset muut mahdolliset jumittuneen pultin avauskeinot - ja joskus ei auta mikään kuin pora ja uudet kierteet/kierteiden puhdistus (onneksi tuossa kohtaa ei paljon liitoksen lujuudelta vaadita, vaikka kierteet hieman käsisisikin).

avant kirjoitti:Mitenkähän lähestyisi parhaiten anturin irrotusta?

Jos se anturi on jo rikki, hitsillä reilu pallo pultin kantaan ja avaus lukkopihdeillä (Kuha ensin antaa jäähtyä). Jos ei anna lämpöä, voi olla että pultti katkeaa tukivarteen ja siten on poraus- ja kierteytyshommia edessä.