Sitruunapatonki.fi

Onko patongin väellä kokemusta otsikon kombosta? Telineet on aika lähellä toisiaan; minkälaisella boksilla olette saaneet toimivan ratkaisun?

Eiköhän ne suksiboksien kiinnityskohdat jotain standardia noudattane. Meillä ainakin X7 sedanin katolla istuu ihan nätisti ja tukevasti joku tuhannen vanha (varmaan jostain 80-luvulta) täysimittainen boksi.

Ruotsalaisen tutkimuksen mukaan suksipoksi aiheuttaa kulutukseen pienemmän piikin silloin, kun sen laittaa takaperin, tylppä pää edellä!

HJpenni kirjoitti:Ruotsalaisen tutkimuksen mukaan suksipoksi aiheuttaa kulutukseen pienemmän piikin silloin, kun sen laittaa takaperin, tylppä pää edellä!

Ruotsalaisethan toteutti samaa periaatetta autoissa jo 50-luvulla

Mutta asiaan, itselläni on aina ollut boksi keskellä, mutta huomaako sen ajossa jos se on sivussa?

Meillä jotkin Thulen telineet ja keskileveä boxi, joiden kanssa pari kertaa oltu reissussa. Toisella kerralla keskellä ja toisella sivussa. Laidassa oli huomattavasti äänekkäämpi kohinoiden suhteen ja ehkä kulutus kovempi. Mutkaisella hiekkatiellä painavasti lastattu boxi laidasssa vaikutti selvästi kaarrekäytökseen kuulalaakerisoralla ja toiseen suuntaan meno oli huterampaa.

Yritin kovasti muokata ekoja viestejäni, en onnistunut, ylläpito voi poistaa ne, koska tässä on muokattu lopullinen viesti:

Teuski kirjoitti:

HJpenni kirjoitti:Ruotsalaisen tutkimuksen mukaan suksipoksi aiheuttaa kulutukseen pienemmän piikin silloin, kun sen laittaa takaperin, tylppä pää edellä!

Ruotsalaisethan toteutti samaa periaatetta autoissa jo 50-luvulla

Mutta asiaan, itselläni on aina ollut boksi keskellä, mutta huomaako sen ajossa jos se on sivussa?

Sitten kun olet naurusi nauranut: Mietipä vesipisaraa, kumpi pää edellä se tulee alas; tylppä eli puöreä pää ja häntä on perässä. Tämä on aerodynaamisesti optimaalisin muoto, pienin ilmanvastus, koska peräpyörre tms. on myös ilmanvastusta.

Ehkä se ruotsalainen tutkija/t on vähän edellä tässä kuin sinä nauruusi tukehtuja. Ei kannata dissata kaikkea mikä on itselle vierasta. Saab 96 oli aerodynaamisimpia autoja silloin ja nyt. Samaa muotokieltä edusti myös eräs kehuttu Citroen -malli ID ! Tylppä pää edellä.

Mutta asiaan: Laita kaksi suksiboksia molemmille puolille, sen ainakin tuntee bensa/diesel -laskussa.

Jos boxin luonnollinen perä on kovin pyöreä, se luultavasti on aerodynaamisempi perä/paksumpi pää edellä. Uudemmat boxit joissa kaikenlaisia terävähköjä spoilereita tuskin ovat parempia pyrstö edellä. 928 on myös aerodynaamisempi perä edellä, ainakin takaspoileriton versio.

X7:ssa kattotelineet on melko lähekkäin eikä kaikkien boksien upotukset pohjassa osu noin kapeille mitoille. Joku päivä pitää testata, miten viisi metrinen kanootti istuu katolle. Kiinnitysremmeillä sen saa aika napakasti kiinni, mutta katotaan pitääkö laittaa vielä keulasta ja perästä varoilta kiinni. Pidemmässä telinevälissä on mennyt ilman keula- ja peräkiinnityksiä.

Olen kuskannut myös viisimetristä inkkarikanoottia. Tukevasti kulkee ilman lisäkiinnitystä keulasta ja perästä.