Sitruunapatonki.fi

Onko jollain tietoa miten säädetään ruiskutuspumppu kyseisestä moottorista kyseessä wjy moottori.
vähän meinaa olla tehoton ja kylmänä käy vähän huonosti.

Eli moottori on DW8. Oletko tarkistanut että kaikki hehkut toimii, ja että polttoaineletkuissa ei ole ilmavuotoja? Alkoiko oireet yllättäen, vai miksi epäilet että siitä olisi ajoitukseen kajottu? Tehotonhan sen kuuluukin olla..

Venttiilivälykset kun säätää niin pitäisi kylmänä toimia paremmin. Samalla tulee myös pumpun ajoitus kuntoon kun pitää jakopää avata.

Edellinen omistaja kuulemma vaihtanut pumpun ja oli vaan laittanut sillee että saa käyntiin.
kylmäkäynnistyksessä ei ole ongelmia.
Eikos näissäkin säädetä ennakko pumppua kääntämällä?

Juu, jotenkin sillai kääntämällä. Pumpussa (olen lukenut kauan sitten) on jokin korkki, jonka avaamalla paljastuu ajoitusta varten tappi tai nökonen. Ajoitus laitetaan kohdalleen mittaamalla kyseisen paljastuneen osan etäisyys mittausreijän reunasta. Pitää etsiä netistä kui se meni. Viikonloppuna on sade ja myrsky.
Tässä on noita tyhjäkäynnin, kylmäkäynnin ja tyhjäkäynnille laskeutumisen säätöjä; http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-20 ... he0np3.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

juu semmoista epäilinkin eli varmaan sama homma kun volkkarin td koneissa
tämmönen löyty ajettu 210 tkm ja vielä ilmastoinnilla
onku muuten tietoa mistä moottori kattoo kierrosluvun? ei toimi kiekkamittari ja antaa koodia

Onhan se perussäätö kohdillaan? Eli kampakseli lukitaan vauhtipyörän reijästä kytkinkopan läpi (tappi tulee "starttimoottorin suunnasta"). Nokka-akseli ja pumppu lukitaan 8mm ruuvilla. Nokkahihnapyörä ja pumpun pyörä on kiinni soikeilla rei'illä, ruuvit on löysällä kun hihna kiristetään akselit lukittuna. Sitten ruuvit kiinni ja perussäätö olisi kohdallaan. Pumpun akselilla on näköjään sitten se hienosäädön hahlo ja ruuvi, siitä ei ole mulla neuvoja antaa vielä, sama homma edessä, kun vaan kerkeää.

Eli taas kerkes paneutumaan onglemaan eli kaasun asentotunnistin näyttää koko ajan 20% kokeiltu kahdella anturilla...
ja polttoainemittri näyttää mitä sattuu liittyyköhän toisiinsa?

ladarace kirjoitti:Eli taas kerkes paneutumaan onglemaan eli kaasun asentotunnistin näyttää koko ajan 20% kokeiltu kahdella anturilla...
ja polttoainemittri näyttää mitä sattuu liittyyköhän toisiinsa?

Voi olla mittaristossa vikaa..
Noista pumpuista,niin VW:n Bosch:in pumpuissa takapäässä 12mm kannalla oleva pultti joka irti,ja mittakello tilalle..Sitten kiertämällä joko pumppua tai pumpun käyttöhihnaa(Esim.T4) 1mm ennakko..

meinaa mennä hermo tähän laitteeseen antaa koodia p0122 eli kaasun asennon potikasta mitattu että toimii eli valkoinen tuleva 5volttia ja violetti säätyvä lähtevä 0-5 volttia.. mutta mikä on kolmannen eli keltaisen johdon merkitys ????

Johtosarjavikoja on sitten runsaasti noissa Jumpyissä,varsinkin johdoissa jotka kulkevat siinä kovamuovisessa "putkessa" moottorin etupuolella.