Sitruunapatonki.fi

Xsara VTS 2004. Käynnistyy, käy ja kulkee kuten pienen kilpurin kuuluukin.

Leima kylmänä, koska ei saada puhdasta päästölappua. Laite on ollut hallussani nyt neljättä vuotta ja aina on saanut hinkata päästöjen vuoksi.

Nyt viimeisin tilanne: tyhjäkäynnillä lambda 1.0 ja päästöt tolkuissaan.

1500 rpm ++ lambda alkaa putoamaan, yleisesti 0.92 ja HC / CO saman tien sfääreissä. Kierrosten kasvaessa ei muutosta parempaan.

Jo tarkistettuja ja vaihdettuja asioita: lämpötila-anturi ECUlle ja kaikelle on uusi ja OEM. Katti ja putkisto pakosarjalta taakse uutta. 1- ja 2- lambdat uusia Boscheja.
Tulpat Nippon Denson hienot mallit, ilmanputsarin suodatin uusi, MAP-anturi vaihdettu. Suuttimet vakiot. Imuvuotoja ei ole. Pakoputki ei vuoda.

Laite käynnistyy aina hienosti, lämmöt kaavan mukaan, flektit toimivat. Auton historiasta ei tiedetä, mitä olisi tehty. Mitä edes voi tehdä? Onko VTS:n ECU mapattavissa?

Mikä on se yksinkertainen juttu, jota ei nyt tajuta?

Nimim. "vähän turhan siisti jokkikseen".

Onko suuttimet orkkikset? Vuotaisko tai jumittaisko ne? Onko lämpötila-antureiden (ja MAPin) arvoja katseltu testerillä, onko oikeansuuntaisia, ettei ole väärä tarvikeanturi (kuten allakiroilleen beksissä oli)? Sieltähän voisi näkyä johtosarjavikakin.. Onko vikakoodeja?

Onko esim. testerillä katsottu, että lambda säätää? Onko opittuja arvoja nollattu osien vaihdon jälkeen?

Suuttimet voivat olla orkkikset, ovat ainakin oikeilla tunnisteilla.

Ilmanpaineanturi on Bosch 0261230057 joka dokumenttien mukaan on alkuperäistä 1920AN:ää vastaava.

Lämpötila-anturit antavat uskottavia lukemia.

Tarkoittaako "testeri ja lambdan säätö" pakokaasuanalysaattoria, joka näyttää tuon 1.0 -> 0.92 pudotuksen? Jos tarkoittaa, niin näyttää säätävän, mutta vain alaspäin.

Anturien vaihdon jälkeen laite opetteli tyhjäkäyntialueen uudelleen ja asettui lopulta lämpimänä n. 760 rpm haarukkaan. Aiemmin ennen
operaatiota saattoi jäädä pumppaamaan 1800-2500 alueelle, joka fiksattiin lisäksi imusarjan uudella tiivisteellä.

Akkukin on uudenkarhea. Ja laturi. Ei ole vikakoodeja, tosin laturi ei anna BSI:lle tietoa olemassaolostaan ja laite kertoo viasta tekstitietona ja jättää laturivalon palamaan.
Lataa kuitenkin ihan oikein.

Ja itse itselleni vastaten: ruiskusuutin on näköjään OEM 1984f0, joka pitäisi olla Valeon 348007.

Kappalehinta uusille on jo aika iloinen ja näiden saatavuuskin aika nihkeä. Onko näitä mennyt vai onko suositella jotain suutinpuhdistajaa?

Nosta tukki suuttimineen ylös ja kuivaa suutinten päät. Alle lasipurkit, ja käännä avaimesta että pumppu nostaa paineet mutta älä starttaa. Kastuuko kärjet? Jos -> vuotaa. Sitten starttaamaan ja kaveri katsoo millainen kuvio muodostuu (sumua vai lirua), ihan muutama sekunti piisaa. Ei kannata tupakoida jos vielä ajaa aikoo..

2cvkimmo kirjoitti: Tarkoittaako "testeri ja lambdan säätö" pakokaasuanalysaattoria, joka näyttää tuon 1.0 -> 0.92 pudotuksen? Jos tarkoittaa, niin näyttää säätävän, mutta vain alaspäin.

Ei vaan esim. Lexialla tai vaikka ihan perus obd riittää. Seoksen säädön pitäisi mennä closed loop tilaan ja 1. lambdan arvo oskilloida 0,2-0,8v väliä tasakaasulla. Jos ei mene closed looppiin niin silloin ecua ei kiinnosta lambda-anturin mielipide seoksen rikkaudesta ja polttoainetta syötetään ennalta määriteltyjen arvojen mukaisesti. Etkä kyllä saa pakokaasuista läpi, jos lambda-säätö ei toimi vaikka kaasut putkesta mitattuna olisivat ok.

Suuttimien vaihdolla on ollut huomattava vaikutus tyhjäkäynnin laatuun ja HC-päästöihin ainakin omalla kohdalla. En ole raskinut orkkiksiin satsata, ihan jotain kiinan tarvikkeita eBaysta hommannut muutamalla kympillä per sarja.

Mitenkäs maadoitukset? Moottorin, johtosarjojen yms. koriin tulevat rengasliittimet voisi huvikseen aukoa ja rassata.

Akseli kirjoitti:Onko esim. testerillä katsottu, että lambda säätää? Onko opittuja arvoja nollattu osien vaihdon jälkeen?

Kokeilisin myös tuota.Nyt lyhyen ajan sisällä ollut töissä muutama EW kone jotka muuttuneet täysin kun opitut arvot nollattu.
Olisiko niin että liian pitkään ajettu joku vika "päällä" ja ECU oppinut "huonoille tavoille"?

Akseli kirjoitti: Ei vaan esim. Lexialla tai vaikka ihan perus obd riittää. Seoksen säädön pitäisi mennä closed loop tilaan ja 1. lambdan arvo oskilloida 0,2-0,8v väliä tasakaasulla. Jos ei mene closed looppiin niin silloin ecua ei kiinnosta lambda-anturin mielipide seoksen rikkaudesta ja polttoainetta syötetään ennalta määriteltyjen arvojen mukaisesti. Etkä kyllä saa pakokaasuista läpi, jos lambda-säätö ei toimi vaikka kaasut putkesta mitattuna olisivat ok.

Ykköslambda oskilloi kolmea arvoa ja on closed loop-tilassa käynnistyksen jälkeen. Ykkönen ja kakkonen antavat vaihtelevia arvoja kierrosten mukaan ja noin 2500 rpm jälkeen aukeaa open loop -tilaan. Ja palaa takaisin kierrosten laskiessa.

Tuo ECUn uudelleen opetus herättää nyt kysymyksen. Miten?

En ole suutintukkia vielä irroittanut, kemiallinen lähestyminen Red Linen SI-1 pullon kanssa on aloitettu.

Meneekö 1. lambda heti closed loopiin startin jälkeen? Eikös sen kylmänä pitäisi hetken olla open loopissa ja vasta lämmettyään olla closed tyhjäkäynnillä ja osa kaasulla ajellessa? 1. lambdan pitäisi oskilloida kokoajan, tasaista lukemaa ei pitäisi olla. 2. lambdan kuuluu oskilloida hitaammin.