Sitruunapatonki.fi

Miten ihmeessä Hyden ylläpitokulut ovat niin pienet verrattuna ilmajousitettujen autojen vastaaviin?

Nyt kun Hydet ovat katoavaa kansanperinnettä niin noita ilmajousitettuja on tullut vähän vilkuiltua, mutta tarinat lähes kymppitonnin jousitusrempoista hirvittävät.

Edelleen ihmettelen, mihin automerkkiin Hydractiven ystävät tulevat siirtymään! Mielestäni mitään itsestään selvää suuntaa ei ole ja köyhyys tulee varmaankin ajamaan suurimman osan minkäliemerkkisen rautajousisen rattiin. Jousituksen lisäksi taitaa herkästi mennä uusiksi myös käyttöenergia, diesel ja Hydractive ovat kaiketi päätymässä vierekkäisiin hautoihin.

Olisko yksi hinnoitteluun vaikuttava syy se, että ilmajousitus on yleensä kalliimpien ns. premiumien erikoisuutta, hydet on sitikalla perheautojen peruskauraa.

Ilmajousituksen komponenteille haittana on vesi ja sen jäätyminen sekä ympäristölle alttiit kumiosat, hydeissä ei noitakaan ongelmia ole...

Kaasunestejousitusta haukutaan kalliiksi tehdä, mutta se on halpa ylläpitää. Oikeastihan hyde ei ole kallis valmistaa, kun niillä on varustettu ihan normiperhesitikoita, joita on tehty enintään kohtalaisella voittomarginaalilla. Jossain 80k€ mersussa tai rangessa valmistajalla on varaa laittaakin sinne kallis ja harvinainen ilmajousitussysteemi. Taitaa eniten ilmajousituksia olla kylläkin raskaassa kalustossa, jossa se ei käsittääkseni ole mikään premium-varuste...

Jousitusmukavuushan taas ei ole kiinni tekniikasta kiinni eikä vaadi hydejä tai ilmajousia. Hyviä rautajousisiakin on, vaikka toki valtatrendit suosivat isojen dieselkoneisten mukavuusjousitusten sijaan kireitä pikkubensaturboja paukkulautaiskareilla.

yason kirjoitti:Kaasunestejousitusta haukutaan kalliiksi tehdä, mutta se on halpa ylläpitää. Oikeastihan hyde ei ole kallis valmistaa, kun niillä on varustettu ihan normiperhesitikoita, joita on tehty enintään kohtalaisella voittomarginaalilla. Jossain 80k€ mersussa tai rangessa valmistajalla on varaa laittaakin sinne kallis ja harvinainen ilmajousitussysteemi. Taitaa eniten ilmajousituksia olla kylläkin raskaassa kalustossa, jossa se ei käsittääkseni ole mikään premium-varuste...

Jousitusmukavuushan taas ei ole kiinni tekniikasta kiinni eikä vaadi hydejä tai ilmajousia. Hyviä rautajousisiakin on, vaikka toki valtatrendit suosivat isojen dieselkoneisten mukavuusjousitusten sijaan kireitä pikkubensaturboja paukkulautaiskareilla.

Vähän ristiriitaista on se, että autojen ekat omistajat tuppaavat olemaan lähes eläkeikäistä porukkaa ja kuitenkin valtaosa autoista yrittää olla jonkin sortin sportteja. Käytettyjen maahantuonti onkin iskenyt juuri tähän saumaan: käytettynä maahantuodut ovat paljon vähemmän pappamalleja kuin alkuperäiset Suomi-autot.

Toisaalta, eikä Hydractive ollut DS:n innovaatioista pitkäikäisin?

Siis nimikyltin jälkeen: Mallinimestä DS tehtiin automerkki, jonka kunnia-asiana on, ettei siinä ole pisaraakaan alkuperäisen DS:n henkeä.

Oletteko nähneet, kuinka upeita vanhat Talbot Lagot olivat? Kunniakkaan automerkin vetäminen lokaan on jotain, jonka ranskalaiset osaavat paremmin kuin useimmat muut.

Isäukolla oli työsuhdeautona Pulput 1510,5000km mennessä oli vloota hajonnut 2 kertaa,ja paljon pikku ja isompaa vikaa.Sanoi että huonoin auto mitä hänellä ikinä ollut.Toivottavasti joku ees taltioinut moisen,kuitenkin suomalaista autonrakennus historiaa.

jotunen kirjoitti:Isäukolla oli työsuhdeautona Pulput 1510,5000km mennessä oli vloota hajonnut 2 kertaa,ja paljon pikku ja isompaa vikaa.Sanoi että huonoin auto mitä hänellä ikinä ollut.Toivottavasti joku ees taltioinut moisen,kuitenkin suomalaista autonrakennus historiaa.

Alkupään Talboteissa oli heikko vaihteisto ja nokka-akseli.Parani huomattavasti kun saivat PSA:n vaihteiston.