Sitruunapatonki.fi

kaseva kirjoitti:Ihan mielenkiintoinen tulokulma kieltämättä. Minä en ollut koskaan ajatellut sätkää ja kuplaa toistensa vaihtoehtoina. Enkä osaa oikein ajatella nykyäänkään. Jotenkin olen aina ajatellut, että sätkä oli niukkojen aikojen ratkaisu kulkemiseen kun taas kupla oli heti alusta saakka "oikea" pikkuauto millä oli tarkoitus ajaa muuallekin kuin farmilta torille ja takaisin.

sitikkaporo kirjoitti:Eikös ykköskoppaisen C3:n kohdalla puhuttu ainakin ennakkomainonnassa uudesta 2CV:stä, vai väistänkö muurin?

sitikkaporo kirjoitti:Muistelisin että oli jo normi C3 kohdalla. Mutta koska atsalea..

Teuski kirjoitti:Ei sitä kdf-wagenia millekään johtajille kehitetty vaan ihan perusarjalaisille halvaksi kansanautoksi samaan tapaan kuin 2CV Ranskassa.

Porsche oli ennen kdf-wagenia suunnitellut NSU:lle ja Zündappille hyvin samantyyliset protot. Silloin Tatrakin vasta kehitteli ekaa vastaavaa malliaan.

Northstar kirjoitti:

Teuski kirjoitti:Ei sitä kdf-wagenia millekään johtajille kehitetty vaan ihan perusarjalaisille halvaksi kansanautoksi samaan tapaan kuin 2CV Ranskassa.

Porsche oli ennen kdf-wagenia suunnitellut NSU:lle ja Zündappille hyvin samantyyliset protot. Silloin Tatrakin vasta kehitteli ekaa vastaavaa malliaan.

Juuri näin,kansanautoksi (Volkswagen) kupla suunniteltiin.
Hauska seikka muuten se että monet (vanhat)autonvalmistajat haluavat tuoda esiin esimerkiksi mainonnassaan merkin syntyperää,
mutta VW sattuneesta syystä pitänyt matalaa profiilia tässä..Johtuisiko siitä että Porchen suunnitelman siunasi ja mahdollisti Adolf Hitler.

Ferdinand Porsche sai kesäkuussa 1934 toimeksiannon Saksan valtakunnankansleri Adolf Hitleriltä edullisen pikkuauton suunnittelemiseksi.[9] Useasta suunnittelutoimistosta kokemusta hankkinut Porsche oli tietoinen monen muun valmistajan pikkuautohankkeista.[10] Lisäksi hän piti tiiviisti yhteyttä vanhan opiskelutoverinsa, Hans Ledwinkan kanssa,[6] joka toimi tuohon aikaan Tatran teknisenä johtajana.[7] Porsche myönsi jälkeenpäin 'kurkkineensa Tatran uusia suunnitelmia Ledwinkan olan ylitse'.[6]

1930-luvun lopulla Volkswagenin edeltäjän KdF-Wagenin prototyyppi oli jo lähes lopullisessa asussaan. Havaittuaan että sen ratkaisuissa oli ilmiselvästi käytetty Tatran ratkaisuja, Tatra nosti oikeussyytteen jossa se syytti Porschea patenttirikkomuksista;[10] selkeitä rikkomuksia havaittiin kaikkiaan 11.[2] Ferdinand Porsche yritti sopia asiaa Tatran kanssa. Hitler kuitenkin ilmoitti Porschelle ratkaisevansa ongelman itse, ja näin kävikin vuonna 1938 Saksan hankittua Münchenin sopimuksen nojalla hallintaansa Tšekkoslovakian Sudeettialueet, jossa Tatran tehdaskin sijaitsi.[6] Välittömästi tämän jälkeen saksalaiset kävivät hakemassa lähes kaikki T97:n piirustukset ja toimittivat ne Saksaan.[8]