Sitruunapatonki.fi

Talvi (-30C ja 2 päivän seisominen siinä) tappoi akun. Auto on lastattu täyteen elektroniikkaa ja varustettu käynnistyksenestolla. Onko akun vaihdossa mitään erikoisia kommervenkkejä? Iltapäivällä olisi tarkoitus herätellä autoa. Aamulla ei herännyt.

Jos siinä on akku totaalisen tyhjä niin eihän siinä vaihdossa enään mitään ihmeellisyyksiä tule. Mutta jos varman päälle haluaa pelata niin voihan siihen laittaa ohuilla johdoilla väliaikaisen virran akusta auton kaapeleihin siksi hetkeksi kun uutta akkua nostaa paikoilleen.

Selvisin vaihdosta vielä, siis vältin sen. Ei se ihan totaalikuollut ollut, mutta kuolemaan päin. Ehkä vaihdan käykkiskaapelien ja apuakun avulla.

Kertoisiko joku, miten kellonajan saa muutettua? Tosin - koko talven se on kesäajassa ollut ja kohtahan se kesäaika taas koittaa.

Eikös siinä kellon vieressä ollut pienet koloset joista painamalla (esim. neulalla) homma onnistuu? Näin muistelen autolla käymättä...

Ei XM:issä mikään mene sekaisin vaikka akun ottaa pois, niin minä teen aina kun jätän auton talliin yksinään, nimittäin siis irrotan akunkengän. Jos on koodilukittu radio, niin koodin joutuu näpyttelemään. Ja jotkut jälkiasennushälyt saattavat pahastua.

12Soupapes kirjoitti:Ei XM:issä mikään mene sekaisin vaikka akun ottaa pois

Paitsi Hydractive, ellei pyörät ole suorassa kun akkua takaisin kytkee..! Jos ovat käännettynä akkua kytkettäessä, niin jääpi Sport-asetus pysyväksi, kunnes "resetoi" Hydractiven pyörät suorassa...

Paitsi Hydractive, ellei pyörät ole suorassa kun akkua takaisin kytkee..! Jos ovat käännettynä akkua kytkettäessä, niin jääpi Sport-asetus pysyväksi, kunnes "resetoi" Hydractiven pyörät suorassa...

Onko tosiaan noin? Ei ole tullut edes mieleen että pyörien asennolla olisi väliä.

...Ei päivää etteikö XM:stä paljastu jotain uutta...

Hetkinen - hetkinen. Jasu elä kirjota niin nopeesti - hitaammat ei kerkiä ymmärtämään!
Siis - olen joutunut irroittamaan akunkengän muutaman kerran kun on vasemmat vilkut jääneet palamaan. Enkä ole tiennyt moisesta jutusta mitään. Siis pyörien pitää olla täysin suorassa kun akunnapoja irrottaa/kiinnittää. Ja jos ei ole - jää Sport-asetus päälle. Ja mieli saada jousitus taas normaalitilaan tarvitsee homma tehdä uusiksi pyörät suorassa. Ymmärsinkö oikein?

Ja sitten pikkujuttu - lähes asiaankuulumaton - onkohan tuossa 08/99 rekisteröidyssä berline 2.5 TD:ssä tuo toisen polven Hydroactive?

jasu kirjoitti:Paitsi Hydractive, ellei pyörät ole suorassa kun akkua takaisin kytkee..! Jos ovat käännettynä akkua kytkettäessä, niin jääpi Sport-asetus pysyväksi, kunnes "resetoi" Hydractiven pyörät suorassa...

No kappas - aina tosiaan oppii jotain Onneks kunnon XM:ssä pyörät on yleensä suorassa

Break kirjoitti:Ja sitten pikkujuttu - lähes asiaankuulumaton - onkohan tuossa 08/99 rekisteröidyssä berline 2.5 TD:ssä tuo toisen polven Hydroactive?

On H2, jos ylipäätään on Hydractive.

Mistäs sen tietää - saa selville - että onko?

Break kirjoitti:Ja jos ei ole - jää Sport-asetus päälle. Ja mieli saada jousitus taas normaalitilaan tarvitsee homma tehdä uusiksi pyörät suorassa. Ymmärsinkö oikein?

Just näin.

Syy tällaiseen on siinä että ohjauspyörän asentoa luetaan pelkästään pulssianturilla, siinä ei ole mitään sen kummempaa paikkatietoa. Hydractiven ällilaatikko siis ottaa "nollakohdakseen" sen tiedon mikä on sillä hetkellä kun sähköt tulee, ja siitä sitten lähdetään "laskemaan" pulsseja että mihinkäs sitä ruoria käännelty on... Menee se kyllä pehmeäänkin tilaan, mutta vain sitten sellaisessa kaarroksessa missä tuo ällirasia on sitä mieltä että sen mukaan pyörät olisi suorassa...

Nikon mainitsemissa "oikeissa Xm:issä" tämä ongema on hoidettu kivasti DiRaVilla pois, se kun keskittää pyörät oma-aloitteisesti. Paitsi silloin kun laite on ollut vaikka lepäämässä pitemmän tovin ja sitten sitä lähdetään vaikka siirtämään käsipelissä hieman parempaan paikkaan jotta saadaan sähköä sinne käyntiinlaittoa ajatellen... Eli onnistuu se V-kuugelinkin ajatusten sotkeminen, tästä on kaverilta ihan omakohtaista kokemusta..!

Jos kabiinista löytyy sport/normal-nappi, niin hydractivehan siinä sitten on. Saman näkee tietysti myös konehuoneesta, kun katsoo, tuleeko jousipalloille paksu putki (Hydractive), vai sellainen ohut (ilman hydractivea). Hydractivettomat tosin lienevät melko harvinaisia. Suomessa.

Minulla myös 2.5 TD eikä todellakaan tule ongelmia. Vaikuttaa hyvin robustilta systeemiltä sillä kerran kun mittailin ABS-purkkia, ja akku oli lattialla, kytkin sen perkele apukaapeleilla väärin päin! Olisi pidempi tarina ja joskus sen kerroinkin vanhassa patongissa, mutta lyhyesti näin: ehti olla n. 15s kiinni ja kaapelit jo hieman haisi palavalle muoville! Ajattelin että "se siitä sitten" mutta kasailin kuitenkin takaisin ja, -ei mitään! Nyt on jo n. 50 000 sähköongelmatonta kilometriä takana ko. episodista. Luultavasti huonot kaapelit ei kyenneet polttamaan laturin diodeita ja ne suojasi muuta järjestelmää.

Tuo oli uusi tieto että hydractive nollaa asentoanturit akun irroituksen yhteydessä?